“2007年-2009年會(huì)是汽車業(yè)又一個(gè)好年景，到2011年左右，包括二手車交易的中國轎車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到800萬輛，其中自主品牌能占到40%，甚至一半?！?月7日，在北京，全國人大代表一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)，預(yù)測(cè)著未來5至10年中國汽車業(yè)自主品牌的前景。
剛剛出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給了他的預(yù)測(cè)一個(gè)注腳：去年中國乘用車(包括轎車、SUV、MPV)銷量達(dá)到518萬輛，其中轎車383萬輛，自主品牌賣了98萬輛，占26%。雖然其中74%是夏利、吉利和奇瑞靠微型車和利潤極低的經(jīng)濟(jì)型轎車創(chuàng)造的，但這種低端優(yōu)勢(shì)確實(shí)拖住了跨國公司全面控制中國市場(chǎng)的后腿，使他們?cè)谥袊茈y構(gòu)筑金字塔型產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)的底座，并被逼著不斷放棄利潤。
然而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這并不意味著中國自主品牌已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，相反的，未來3年可能正是中國汽車業(yè)自主品牌的生死劫。在中國從政府到企業(yè)對(duì)自主品牌的強(qiáng)大宣傳攻勢(shì)影響下，已深入人心的外資品牌正加快本土化，加緊對(duì)中國市場(chǎng)的浸透與擠壓。
瘋狂發(fā)展觀
汽車是資本密集型與勞動(dòng)密集型并存的行業(yè)，隨著自主研發(fā)和對(duì)品牌投入的深入，中國本土的汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)他們要想攻克核心技術(shù)的難關(guān)還需要大量的資金，但利潤的積累越來越難。
在“不瘋狂發(fā)展就死亡”的信條下，奇瑞正用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球同行的激情和資產(chǎn)負(fù)債率向著200萬輛的天文目標(biāo)拼命。據(jù)悉，僅從國家開發(fā)銀行的累計(jì)貸款就已高達(dá)數(shù)百億元，加上其他商業(yè)銀行的貸款總量高達(dá)六七百億元。目前，這家公司還在申請(qǐng)一筆新的200億元的貸款。
對(duì)目前所有中國本土汽車品牌而言，迅速擴(kuò)大銷量的惟一殺手锏仍是用家電企業(yè)當(dāng)年用過的價(jià)格戰(zhàn)。不過他們的彈藥并不多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在奇瑞2006年售出的27萬輛車中，有近一半是QQ，其中不到3萬元的最低端車型占了絕大多數(shù)，這款車已幾無利潤可言。這讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，因?yàn)橥瑯舆_(dá)到200萬輛規(guī)模時(shí)，一汽集團(tuán)則預(yù)計(jì)會(huì)有60億元利潤，算下來，奇瑞的高負(fù)債會(huì)持續(xù)很多年。
把自己所有身家都押在汽車業(yè)上的李書福，在前幾年行業(yè)井噴時(shí)完成了初步積累，但如今他自己也不知道未來會(huì)怎樣。從最早對(duì)曾培炎說“請(qǐng)給我們民營企業(yè)一次失敗的機(jī)會(huì)”到對(duì)媒體坦露心聲“我總有一天會(huì)輸光的”，即便有了《物權(quán)法》之后，李書福仍然認(rèn)為整體的氛圍是對(duì)民營企業(yè)發(fā)展不利的。去年汽車被定為過剩產(chǎn)業(yè)，吉利申請(qǐng)擴(kuò)建的4個(gè)基地被否了3個(gè)。
而在去年才進(jìn)入這一行業(yè)的力帆現(xiàn)在已陷困窘，靠十億元自有資金擠進(jìn)汽車生產(chǎn)行列后，方知沒有后續(xù)資金投入研發(fā)和經(jīng)營，先進(jìn)的工廠只是一堆鋼鐵。本報(bào)記者在政協(xié)開幕大會(huì)后遇到其董事長尹明善，在雨中，他匆匆地說，“商務(wù)部的支持是給我們發(fā)了好幾個(gè)牌牌兒，863項(xiàng)目只有上百萬元的貸款?！?nbsp;
這些沖在前線的游擊隊(duì)到底會(huì)殺出血路還是死在戰(zhàn)壕里？誰也不敢斷言。不過，中國區(qū)域發(fā)展梯度大的特點(diǎn)給中國汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)提供了緩沖——— 即使前人死在了沙灘上，也總有人會(huì)前仆后繼地沖上來。
中國輕型商用車冠軍江淮集團(tuán)的第一款轎車預(yù)計(jì)在下半年上市。江淮汽車(7.94,-0.25,-3.05%)集團(tuán)董事長左延安兩年前就為此準(zhǔn)備了3500畝地，今年初終于上了目錄。
對(duì)江淮集團(tuán)而言，商用車雖好，卻已經(jīng)接近了市場(chǎng)的天花板，不借著仍有很好利潤的這兩年上轎車，企業(yè)就沒法做大，遲早要被并入其他集團(tuán)。左延安認(rèn)為，江淮現(xiàn)在必須走出這條登天之路?！白銎嚲鸵烟ど狭孙L(fēng)險(xiǎn)之途，如果不做轎車，路在何方？”
中國市場(chǎng)的正規(guī)軍在去年開始全面啟動(dòng)，一汽的奔騰，上汽的榮威，廣汽自主研發(fā)的中級(jí)轎車也將面世，這三家中國業(yè)績(jī)最好的合資公司，是目前中國本土最有財(cái)力、物力和人力的主力軍團(tuán)。
然而，不缺資源是一把雙刃劍，一方面可以調(diào)云布雨更從容穩(wěn)健地實(shí)施戰(zhàn)略，另一方面會(huì)因缺乏憂患而斗志不足。對(duì)他們而言，不建通天塔依然有好日子過。
誰在賺錢？
目前中國在自主研發(fā)能力上最強(qiáng)的一汽集團(tuán)，現(xiàn)在已經(jīng)有了普通發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L經(jīng)濟(jì)型車的設(shè)計(jì)能力，竺延風(fēng)說“十一五”可攻克變速箱的難題。即便如此，在奔騰、紅旗和威志的自主研發(fā)全過程中也有太多需要依賴國外技術(shù)。
核心技術(shù)的欠缺和時(shí)間的緊迫，使得中國汽車自主品牌在發(fā)展的初級(jí)階段不得不經(jīng)歷和現(xiàn)在的溫州制鞋企業(yè)沒多大差別的過程——— 把利潤最大的造型與核心部件的研發(fā)外包出去，自己則做有品牌的加工廠。于是跨國的零件公司和設(shè)計(jì)公司在這場(chǎng)中外大戰(zhàn)中成了最大的贏家，他們可以左右逢源，通吃中國汽車市場(chǎng)增長的奶油。
以加拿大的麥格納公司為例，他們已經(jīng)在中國成立了10家子公司，4個(gè)工廠，為中國汽車企業(yè)提供從動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、車身、底盤等系統(tǒng)，到整車研發(fā)和項(xiàng)目管理各種產(chǎn)品和服務(wù)，幾乎囊括了汽車制造全過程的所有技術(shù)點(diǎn)。他們已明確，將21世紀(jì)的增長點(diǎn)從以前的美、歐轉(zhuǎn)到了亞洲，特別是中國和日本。據(jù)該公司透露，2007年他們將會(huì)有新的實(shí)體建立，“這將是在中國的營業(yè)額從此實(shí)現(xiàn)巨大增長的一年。”
胃口不會(huì)比麥格納小的零件巨頭還有很多，從博世、德爾福、韋士通、電裝、萬都到韓泰輪胎等等。與和他們有著長期合作基礎(chǔ)和較大規(guī)模供應(yīng)量的合資品牌相比，數(shù)量比較少的本土品牌在議價(jià)上則沒有多少談判籌碼，惟一可以做的就是以未來長期的采購合同為許諾。
另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)正在中國的各類公關(guān)公司中打響，目標(biāo)瞄準(zhǔn)了自主汽車品牌，因?yàn)榈弥麄優(yōu)榇蛟炱放茰?zhǔn)備了大量的公關(guān)費(fèi)?！斑@些公關(guān)費(fèi)用花出去的效果大多不是給消費(fèi)者看，而是給主管部委的領(lǐng)導(dǎo)看的?！币晃还P(guān)公司老板說。
品牌的價(jià)值
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰對(duì)本報(bào)表示，“很多企業(yè)正以浮躁之心想憑空‘忽悠’出個(gè)品牌，但品牌是企業(yè)技術(shù)、研發(fā)、創(chuàng)新能力、集成能力、營銷能力經(jīng)過長時(shí)間積累培育的結(jié)晶，是深刻內(nèi)涵和強(qiáng)大軟實(shí)力的外在表現(xiàn)，是消費(fèi)者通過消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)得到的認(rèn)同，把沒有內(nèi)涵的東西披張華麗虎皮的品牌只能是沒有威力的紙老虎?！?nbsp;
“購車是以經(jīng)濟(jì)條件而不是民族情感為決定因素的，所以‘十一五’期間，個(gè)人消費(fèi)者購車還會(huì)以國際品牌為主?！斌醚语L(fēng)認(rèn)為。
“不過，品牌自主權(quán)的核心意義在于你可以自主地決定以什么樣的方式，將產(chǎn)品賣到哪里——— 特別是海外的巨大市場(chǎng)。”
不過，這仍然不能帶來利潤的積累。在中國市場(chǎng)獲利艱辛的本土品牌在海外一樣要為人打相當(dāng)長時(shí)間的工。為了撕開市場(chǎng)的缺口，他們不得不在初期借助國外合作以獲取銷售網(wǎng)絡(luò)，與此同時(shí)，付出自建售后服務(wù)體系的代價(jià)。在看到日本、韓國車怎么讓當(dāng)?shù)叵戎扔X的經(jīng)銷商賺到錢后，國外的聰明人早就打上了中國車的主意。
1月底在美國拉斯維加斯舉行的美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)展(NADA)上，一家叫ChamcoAuto的公司展出了幾輛并不知名的中國車，開展前兩天就有200多個(gè)經(jīng)銷商登記表示要去看。他們說今年中期就能建立起有150家美國經(jīng)銷商加盟的中國車銷售網(wǎng)絡(luò)，但這些車恐怕要在美國重新注冊(cè)品牌，究竟還能不能完全自主，就不好說了。
這家去年才由幾個(gè)各界精英組建的公司正是相信廉價(jià)的中國車將給美國銷售商帶來巨大利潤，現(xiàn)在就要把節(jié)點(diǎn)抓到自己手上。
政府的角色
或許中國的企業(yè)在自主的路上免不了犧牲，不經(jīng)歷一場(chǎng)莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)式的壯烈鋪墊，這些品牌就沒有辦法在自己的國土乃至海外占領(lǐng)市場(chǎng)，他們中的很多人其實(shí)只想在九死一生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，討個(gè)公平的死法。
南汽集團(tuán)董事長王浩良，在議案中就直截了當(dāng)?shù)卣?qǐng)求政府，“希望國家給予我們像奇瑞那樣的支持，需要國開行這樣的政策性銀行給我們二三十億的貸款?！?nbsp;
但他知道靠政策培育不出具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，最終還是要靠體制的創(chuàng)新，“要爭(zhēng)取商業(yè)化銀行的支持，首先要改制為一個(gè)股份多元化的企業(yè)，將來在股份形式、運(yùn)行體制上應(yīng)該是最活躍的，對(duì)國內(nèi)民營資本和國際資本都敞開大門?！蓖鹾屏几嬖V本報(bào)，目前南汽已成立了南京多家企業(yè)參股的MG名爵籌備公司具體籌備股份公司，這一思路也得到當(dāng)?shù)卣蛧野l(fā)改委的認(rèn)可。
中國的車企目前最想要的政策是什么？李書福的回答是，“我想得到的就是公平公正公開的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，在同一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，不能你跑到半路有人讓你先站一下別動(dòng)，讓別人先跑?！?nbsp;
無獨(dú)有偶，左延安說，“我希望政府提供公平的、無差異的政策?！?nbsp;
