3月10日，鄭州市政府網(wǎng)站上悄悄地公布了一則消息：2007年2月28日，海南汽車集團(下稱“海汽集團”)總裁胡群和鄭州市國資委常務副主任李大會簽訂協(xié)議，鄭州輕型汽車制造廠(下稱“鄭州輕汽”)國有產(chǎn)權(quán)整體轉(zhuǎn)讓給海馬集團。這意味著，已經(jīng)在上海建研發(fā)公司的海汽集團完成了在全國的鼎力“三足”——海南、上海、鄭州的產(chǎn)業(yè)布局。
鄭州輕汽整體出讓
2006年5月間，曾有消息傳出海汽集團要與鄭州輕汽進行戰(zhàn)略合作，但是情形一直不甚明朗。
2007年1月17日，鄭州產(chǎn)權(quán)交易中心的掛牌公告顯示：以2006年8月31日為評估基準日，鄭州輕汽的資產(chǎn)總計為10644.18萬元，負債總計7674.55萬元，凈資產(chǎn)為2969.63萬元；受讓方的報名截止時間為2007年2月25日。
2月28日，在報名截止后的第三天，該集團的總裁胡群就來到鄭州，在并購協(xié)議書上簽字。
“海汽集團與鄭州市政府的談判由來已久，掛牌只是走走形式而已?！焙幽鲜∑嚱绲囊晃蝗耸孔蛉崭嬖V記者，“在鄭州輕汽掛牌前，鄭州輕汽對職工完成了身份置換，而且鄭州市國資委也從東風股份手中接盤了鄭州輕汽20%的股份，鄭州輕汽的國有股由此變成100%，這些都為海汽集團的進入鋪平了道路?！?nbsp;
原來，鄭州市國資委與東風股份分別占有鄭州輕汽80%和20%的股份。2004年10月15日，鄭州輕汽以1.1億元的價格，把它持有的鄭州日產(chǎn)的35%股份中的16%賣給了東風股份。
公開的資料顯示：截至2004年6月30日，鄭州輕汽累計欠下鄭州日產(chǎn)1.965億元的債務，答應到2007年年底還清。于是，它把土地、建筑物和設備都抵押給了鄭州日產(chǎn)，但這還不足以抵償全部欠款。東風股份為鄭州輕汽擔保了剩余的部分欠款，鄭州輕汽則把其剩下的19%的鄭州日產(chǎn)股權(quán)質(zhì)押給東風股份。
上述河南省汽車界人士分析，從資本和債權(quán)關(guān)系來看，東風股份最有可能收購鄭州輕汽。如果收購了鄭州輕汽，東風股份將在鄭州日產(chǎn)擁有70%的股份，剩余的30%為日產(chǎn)所擁有。如果東風股份放棄鄭州輕汽，那么，在鄭輕和鄭州日產(chǎn)兩個企業(yè)當中，就會進來一個新股東，這恐怕是東風股份所不愿看到的局面。
“關(guān)鍵還是鄭州市國資委的態(tài)度，”上述人士稱，“海汽集團董事長景柱有投資能力和制造轎車的背景，而景柱本人就是河南蘭考縣人，具有得天獨厚的地緣優(yōu)勢?！?nbsp;
“很難想象在中國最南邊的端點能夠滿足海汽集團擴大產(chǎn)能的需求，無論從生產(chǎn)要素的物流成本還是銷售市場的角度考慮，收購鄭州輕汽，布局中原，對于海汽集團來說是一個必然選擇?！逼嚠a(chǎn)業(yè)資深分析師鐘師告訴記者。
頗有意味的是，這次鄭州輕汽的掛牌出讓的具體成交價仍然是個謎。記者采訪鄭州市國資委、鄭州輕汽以及海汽集團，三方均拒絕透露成交價格。
“大概是先上5萬輛的面包車項目，鄭州輕汽有資質(zhì)；將來怎么發(fā)展，是不是上轎車，那是高層的事，現(xiàn)在不便透露。”3月13日，鄭州市汽車工業(yè)發(fā)展領導小組辦公室一位工作人員告訴記者。
但是，上述河南省汽車界人士向記者介紹，海汽集團在鄭州布局生產(chǎn)小轎車，是未來兩三年遲早要實現(xiàn)的事，其投資額將以“數(shù)十億元計”。目前，鄭州以及河南尚沒有被列入我國轎車工業(yè)目錄，引進海汽集團更是彰顯了地方政府發(fā)展轎車工業(yè)的迫切心情。
海汽布局初定
2006年11月，上海海馬汽車研發(fā)有限公司(下稱“海馬研發(fā)”)100%的股權(quán)被海馬股份收購后，一汽海馬汽車有限公司幾乎全部的技術(shù)骨干、包括鄭州輕汽的一位副廠長調(diào)到了上海工作。而且，自去年以來，上海海馬汽車研發(fā)有限公司一直持續(xù)不斷地在全國大規(guī)模招聘人才，目前已擴充至600人。去年11月，一汽海馬汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理譚繼民曾向媒體透露，在3到5年內(nèi)，海馬將投入25億元用于產(chǎn)品研發(fā)。
走上自主發(fā)展之路，海汽集團計劃在福美來二代(市場價格8萬~11萬元)之后，于今年上半年推出更高檔次的H1轎車(預計市場價格10萬~14萬元)，以及搭載國產(chǎn)發(fā)動機的老款福美來(預計市場價格6萬~9萬元)，還將推出普力馬改型的兩廂轎車，“形成A級車市場高、中、低三檔配置，兩廂、三廂完備的產(chǎn)品體系”。海馬研發(fā)的一位工作人員告訴記者，這些新車型若要推向市場，都需海汽集團盡快擴大產(chǎn)能。
很顯然，鄭州、海南、上海，目前已構(gòu)成海汽集團在全國布局的鼎立“三足”。
幾乎與海汽集團的內(nèi)部整合同步，鄭州輕汽也在加速調(diào)整著自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。鄭州市人民政府公布了《關(guān)于下達2006年度鄭州市第一批重點建設項目的通知》(下稱《通知》)，其中，鄭州輕汽為實現(xiàn)皮卡車生產(chǎn)而推進的總投資約人民幣2.065億元的技改項目榜上有名。
“等項目建成后，預計2010年將達到年產(chǎn)2萬輛皮卡車的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年銷售收入11.4億元(新增9億元)”——《通知》顯示。
但是到了2006年的10月，鄭州市政府相關(guān)通知稱，鄭州輕汽技改項目不再納入2006年度市重點建設項目管理范圍內(nèi)。
據(jù)上述河南汽車界人士稱，鄭州市政府之所以作此決定，一在于鄭州輕汽的資金吃緊，二在于重組方?jīng)]有最后確定，“終究要考慮自身戰(zhàn)略意圖和對方的結(jié)合”。
上述海馬研發(fā)的工作人員表示，對現(xiàn)有生產(chǎn)設施的充分、合理利用，肯定是他們下一步要做的工作；即使將來鄭州輕汽上馬家庭轎車，對皮卡生產(chǎn)線的技術(shù)改造難度也不大。
