卡車無公關(guān)。這可成為國(guó)內(nèi)汽車界和媒體圈內(nèi)不是新聞的“新聞”，中國(guó)卡車企業(yè)為何不熱衷于搞公關(guān)活動(dòng)。
卡車無公關(guān)。這可成為國(guó)內(nèi)汽車界和媒體圈內(nèi)不是新聞的“新聞”。當(dāng)在華汽車合資公司和中國(guó)本土轎車企業(yè)風(fēng)行公關(guān)時(shí)，國(guó)內(nèi)土生土長(zhǎng)的卡車制造商似乎對(duì)公關(guān)這個(gè)洋玩意并不感冒。
一個(gè)可以佐證的現(xiàn)象是，在近幾年全國(guó)多數(shù)省級(jí)城市不亦樂乎爭(zhēng)相舉辦的“國(guó)際車展”上，中國(guó)轎車企業(yè)趕集似的競(jìng)相展示企業(yè)形象和品牌魅力，而鮮有國(guó)內(nèi)卡車廠家的身影。即使偶爾看到一兩個(gè)廠家的卡車擺在展場(chǎng)，也是“只見車不見人”。
中國(guó)卡車企業(yè)為何不熱衷于搞公關(guān)活動(dòng)？中國(guó)卡車公關(guān)卡在哪些關(guān)上？筆者以為，至少有以下六道“關(guān)卡”值得研究探討。
一曰“國(guó)”情關(guān)。中國(guó)卡車誕生于新中國(guó)建國(guó)初期，而中國(guó)公關(guān)誕生于中國(guó)改革開放早期，兩者相差近30年，中國(guó)卡車似乎天生不需要公關(guān)。回首50多年的中國(guó)卡車發(fā)展史，中國(guó)卡車從小到大、從弱到強(qiáng)，完全是依靠自身力量走過一路風(fēng)雨歷程，并成為影響世界卡車格局的重要力量。如果硬要說公關(guān)在其中發(fā)揮了積極作用的話，有些無稽之談。
而與中國(guó)公關(guān)幾乎同步發(fā)展的中國(guó)轎車，似乎對(duì)公關(guān)這個(gè)同齡人情有獨(dú)鐘。中國(guó)公關(guān)誕生在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)年代。中國(guó)轎車多是中外合資合作的結(jié)晶，中國(guó)轎車在從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和管理的同時(shí)，也引進(jìn)了公關(guān)這一舶來品。這也許是中國(guó)轎車公關(guān)已經(jīng)成熟、而中國(guó)卡車公關(guān)還在萌芽的原因之一。
二曰“社”情關(guān)。社會(huì)是人與人關(guān)系的總和。中國(guó)社會(huì)有個(gè)怪現(xiàn)象，遇到難辦的事兒，往往不是從事上“找問題”，而是從人上“打主意”。
如同多數(shù)國(guó)人一樣，中國(guó)卡車習(xí)慣于“攻官”，不擅長(zhǎng)于“公關(guān)”，這也就是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)出了問題就喜歡“找市長(zhǎng)而不找市場(chǎng)”的原因之一。因?yàn)槎鄶?shù)國(guó)人搞起“人際關(guān)系”來左右逢源、長(zhǎng)袖善舞，而處理“公關(guān)關(guān)系”時(shí)卻無所適從、一籌莫展。
幾十年來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，中國(guó)卡車少有市場(chǎng)意識(shí)，寡有營(yíng)銷藝術(shù)，多有賣車概念。所以，中國(guó)卡車的“銷售一線”多在飯桌上、酒杯中、包間里。
三曰“廠”情關(guān)。中國(guó)卡車廠商大都是傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)，多年的土生土長(zhǎng)，造就了中國(guó)卡車都走自主創(chuàng)新、自主發(fā)展路線。即使在一些中外合資合作的商用車或卡車企業(yè)，中方的力量和話語權(quán)都顯得強(qiáng)勢(shì)。這樣，自信自負(fù)的中國(guó)卡車深信“在中國(guó)本土沒有擺不平、搞不定的事情”。
四曰“人”情關(guān)。在競(jìng)爭(zhēng)日益慘烈、嚴(yán)酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，中國(guó)卡車企業(yè)多認(rèn)識(shí)到必須“以用戶為中心”。而幾乎所有的中國(guó)公關(guān)公司早在創(chuàng)立之初也宣稱自己是以“客戶為中心”。
但各自的用戶、客戶究竟是誰呢？很多公關(guān)公司認(rèn)為卡車企業(yè)的老總、銷售部長(zhǎng)、宣傳部長(zhǎng)是自己的客戶，一味地迎合和滿足他們的口味和胃口，而忽視了卡車廠商真正的客戶。
卡車廠商直面的真正客戶是誰？很多人會(huì)說，當(dāng)然是司機(jī)。其實(shí)，長(zhǎng)期以來，與中國(guó)卡車廠商直接打交道的是批量改裝的改裝廠、批量購買的大老板、批量兜售的經(jīng)銷商，然后由他們來做終端客戶。
如果把卡車公關(guān)公司的客戶定位于卡車廠商的老總、部長(zhǎng)，把卡車公關(guān)的受眾定位于終端客戶—卡車司機(jī)—并無購買決策權(quán)和話語權(quán)的“打工仔”，未免失之偏頗，甚至背離了卡車公關(guān)的真諦。
一些公關(guān)公司還企圖通過報(bào)刊、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒介來向終端客戶傳播新品信息，這也多是竹籃子打水。因?yàn)檫@些卡車司機(jī)通常的習(xí)性是：無看報(bào)習(xí)慣又看不到報(bào)，想聽廣播又不能聽廣播，想看電視又急于夜間趕路，不會(huì)電腦更不曉得咋上網(wǎng)。
筆者以為，對(duì)于一個(gè)跑長(zhǎng)途的卡車司機(jī)來說，最好的傳播媒介就是帶著他身上、維系著自己與外界聯(lián)系，特別是傳遞人、車、貨安全信息的手機(jī)。因此，卡車傳播的最好載體，不是報(bào)刊、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)，而是建立在手機(jī)這個(gè)新媒體上的最古老的傳播—口碑。
由此也就不難理解，一些卡車公關(guān)活動(dòng)并不如轎車公關(guān)活動(dòng)效果明顯，卡車企業(yè)為何不愿意選擇公關(guān)公司。
五曰“車”情關(guān)。轎車是與百姓生活心心相印的消費(fèi)商品，而卡車是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的生產(chǎn)資料。這也就是為什么全國(guó)地市級(jí)以上報(bào)刊和媒體上多有汽車專版、汽車?？?，而多傾心關(guān)注轎車、少關(guān)心卡車的原因之一。
關(guān)注的越多，被關(guān)注的就越要與公眾搞好關(guān)系，公關(guān)就越吃香。關(guān)心的很少，自然就不需要公關(guān)。搞公關(guān)難道給自己看嗎？
六曰“心”情關(guān)。既然關(guān)心卡車的少，當(dāng)然卡車企業(yè)的心情就不用那么緊張：平時(shí)給媒體發(fā)一些開門紅之類的業(yè)績(jī)報(bào)告。但遇到真正的公關(guān)危機(jī)，特別是不容易擺平的或區(qū)域以外或全國(guó)性的或網(wǎng)絡(luò)式的媒體危機(jī)時(shí)，卡車企業(yè)這才注意到原來有專門負(fù)責(zé)危機(jī)管理的公關(guān)公司。這時(shí)，亡羊補(bǔ)牢也許只能減少危機(jī)的傷害程度，而不能有效有機(jī)地進(jìn)行危機(jī)管理。
隨著中國(guó)卡車企業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)外合資合作風(fēng)生水起，中國(guó)卡車的春天正在來臨。
