北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社汽車研究事業(yè)部 張鐵軍
近幾年來(lái)，卡車行業(yè)的發(fā)展和用戶需求的升級(jí)，使得我國(guó)主流重型卡車生產(chǎn)企業(yè)相繼完成了新一輪產(chǎn)品的換代，而后進(jìn)入者選擇較高的技術(shù)平臺(tái)作為競(jìng)爭(zhēng)的資本，重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)。認(rèn)識(shí)到新特點(diǎn)并力求適應(yīng)重卡市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，對(duì)企業(yè)在今后一段時(shí)間內(nèi)決勝重卡市場(chǎng)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
重卡產(chǎn)品的升級(jí)換代是卡車發(fā)展的必然規(guī)律
發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)和駕駛室的改善是重卡升級(jí)換代的2個(gè)重要標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)主要包括燃油經(jīng)濟(jì)性和排放技術(shù)的提高及功率的提升。駕駛室提升主要包括駕駛室的安全性和舒適性的提高及外觀上與時(shí)俱進(jìn)的改進(jìn)。
國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品的升級(jí)換代從本質(zhì)上講，是由國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而決定的。具體而言，用戶購(gòu)買力、使用環(huán)境及貨主對(duì)所運(yùn)輸貨物的及時(shí)性、可靠性要求的提高是促進(jìn)重卡升級(jí)換代的內(nèi)在動(dòng)力；國(guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高、廠家不斷推出新產(chǎn)品的引導(dǎo)是外在因素。
從重卡升級(jí)換代及市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力學(xué)模型圖(圖1)中可以看出，縱向有2個(gè)力，分別為公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量支撐力和重卡保有量壓力。通過對(duì)我國(guó)和國(guó)際主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的研究發(fā)現(xiàn)，公路貨物周轉(zhuǎn)量和重卡保有量存在高度的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)在0.8以上。目前，我國(guó)正處于工業(yè)化時(shí)期，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量仍處于較高的發(fā)展階段，1997—2006年10年間，我國(guó)的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的平均增長(zhǎng)率為7.12%，2004—2006年3年的增長(zhǎng)率都在10%以上，平均值為11.17%。
重卡保有量的增加是抑制其需求量增長(zhǎng)的力量。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于較高階段時(shí)，即GDP的構(gòu)成以第三產(chǎn)業(yè)為主時(shí)，經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，但公路貨運(yùn)量和公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量可能是零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是產(chǎn)生公路貨運(yùn)量和公路貨物周轉(zhuǎn)量的第一和第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重將越來(lái)越小；另一原因是，隨著技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)產(chǎn)品的體積越來(lái)越小，質(zhì)量也越來(lái)越輕，這一發(fā)展趨勢(shì)也帶來(lái)了公路貨運(yùn)量的減少。這一階段，重卡需求則轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹?，新增需求很少?
圖2顯示，自2000年以來(lái)，重卡產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。2001年首次超過10萬(wàn)輛，2002年達(dá)到20萬(wàn)輛級(jí)，2004年為歷史峰值，直逼40萬(wàn)輛，2002—2006年5年間重卡產(chǎn)量保持22萬(wàn)～37萬(wàn)輛之間的高位水平。通過對(duì)重卡市場(chǎng)發(fā)展歷史數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)階段性周期發(fā)展特征，每個(gè)發(fā)展階段大約10年。每經(jīng)歷一個(gè)階段，重卡銷量上升到一個(gè)新平臺(tái)，檔次也上升到一個(gè)新水平。
圖1中橫向前方有2個(gè)拉動(dòng)重卡升級(jí)的力：(1)購(gòu)買力，用戶購(gòu)買力的提高，使其有能力支付升級(jí)換代后的重卡較高的車價(jià)款，這是促進(jìn)重卡升級(jí)換代的根本力量；(2)新產(chǎn)品，重卡廠家不斷推出適應(yīng)消費(fèi)新形勢(shì)的產(chǎn)品，新產(chǎn)品的豐富是引導(dǎo)重卡升級(jí)的外在促進(jìn)力量。橫向后方同樣有2個(gè)促進(jìn)重卡升級(jí)的推動(dòng)力：隨著運(yùn)輸水平(貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)目煽啃院图皶r(shí)性的不斷提高)和運(yùn)輸環(huán)境(公路技術(shù)等級(jí)和線路長(zhǎng)度的增加)的提升，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸裝備升級(jí)產(chǎn)生的推動(dòng)力量；涉及車輛及交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策(如國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)和計(jì)重收費(fèi)及其對(duì)大噸位車的收費(fèi)優(yōu)惠政策)對(duì)重卡升級(jí)產(chǎn)生的推動(dòng)力量。
橫向后方有一個(gè)抑制重卡升級(jí)的力量——價(jià)格。價(jià)格的提升，新舊產(chǎn)品并存的局面，使得用戶向兩極分化。新產(chǎn)品往往針對(duì)中高端的目標(biāo)消費(fèi)群，而未升級(jí)產(chǎn)品瞄準(zhǔn)中低端用戶。新產(chǎn)品的導(dǎo)入期，其相對(duì)較高的價(jià)格是擴(kuò)大銷售的主要抑制力量，但這只是一個(gè)短暫的過渡期，其升級(jí)換代的根本力量是阻擋不住的。
主流重卡廠家已完成新一輪的產(chǎn)品升級(jí)換代
2004年8月，解放奧威重卡上市。隨后，基于一汽解放J5平臺(tái)的大威、悍威、駿威等產(chǎn)品先后投放市場(chǎng)。2007年4月上海國(guó)際車展上，J6重卡正式亮相并開始批量生產(chǎn)上市，所配備的6DN 13 L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)338 kW(460 PS)。
2006年5月，東風(fēng)商用車公司的戰(zhàn)略型產(chǎn)品“東風(fēng)天龍”上市，在公路和工程2大細(xì)分市場(chǎng)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，累計(jì)銷售近7 000輛，功率范圍覆蓋191～309 kW(260～420 PS)。
2004年底，中國(guó)重汽在沃爾沃駕駛室平臺(tái)上，結(jié)合斯太爾技術(shù)，自主研發(fā)出的豪濼(HOWO)重型卡車銷售1年(2005年)便突破萬(wàn)輛，已經(jīng)成為其市場(chǎng)的主力車型。
2003年9月19日，陜汽德龍F(tuán)2000批量下線。2006年8月，陜汽德龍F(tuán)C重卡系列新品正式上市。同年底，陜汽又推出了2007款新德龍F(tuán)2000和斯太爾升級(jí)版“德御”。
上述4家重卡企業(yè)都是具有20年以上生產(chǎn)歷史的“老”企業(yè)。2001下半年北汽福田歐曼重卡開始切入重卡市場(chǎng)。在初期并不受重視的情況下，歐曼重卡節(jié)節(jié)攀升，2006年銷售3萬(wàn)1 852輛，躋身重卡銷售前5名。2006年，推出升級(jí)后的歐曼ETX。
2006年8月，上汽依維柯入主紅巖。屆時(shí)，新公司將擁有紅巖、斯太爾及依維柯3大品牌。其重整旗鼓，東山再起的潛力不可小視。
2006年12月22日，北方奔馳第1萬(wàn)輛重卡下線，標(biāo)志著北方奔馳從最初的引進(jìn)梅賽德斯-奔馳卡車技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛蠥、B、C 3個(gè)級(jí)別滿足不同用戶需求的制造企業(yè)。
此外，依托日本三菱扶桑重卡平臺(tái)的安徽華菱，兼有梅賽德斯-奔馳和韓國(guó)現(xiàn)代重卡技術(shù)的江淮格爾，憑借南京依維柯強(qiáng)大支持的南汽“凌野”，消化、吸收韓國(guó)雙龍重卡技術(shù)的上海匯眾都在市場(chǎng)中謀求了一席之地。
綜上所述，2003年到目前為止，我國(guó)各重卡企業(yè)都先后完成了產(chǎn)品的升級(jí)換代，其關(guān)鍵總成和零部件大都具有一定的國(guó)際水準(zhǔn)，大都引進(jìn)消化吸收了國(guó)際知名重卡的先進(jìn)制造技術(shù)，整體性能與質(zhì)量都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，達(dá)到了中高端產(chǎn)品的水平，有的產(chǎn)品還初步具備了與國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的水平，成為重卡市場(chǎng)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
正如福田歐曼的竄升一樣，目前誰(shuí)也不敢說新生重卡力量會(huì)給行業(yè)帶來(lái)怎樣的驚喜。曾有一位資深業(yè)內(nèi)人士表示：“我們不敢輕視任何一家重卡企業(yè)?！?
新形勢(shì)下重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的新特點(diǎn)
目前，我國(guó)主要重卡企業(yè)都先后完成了產(chǎn)品的升級(jí)換代，但就產(chǎn)品本身來(lái)講，大體說是處在同一技術(shù)水平，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋等關(guān)鍵總成同質(zhì)化程度很高，只有駕駛室是品牌特征的最主要標(biāo)志，且具有唯一性。
重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨即出現(xiàn)了5個(gè)新特點(diǎn)。
1.強(qiáng)化品牌宣傳，樹立強(qiáng)勢(shì)品牌地位
縱觀包括國(guó)際領(lǐng)先重卡品牌在內(nèi)的，世界范圍內(nèi)各行各業(yè)中具有領(lǐng)導(dǎo)地位的優(yōu)秀產(chǎn)品品牌的成功，我們可知：真正能在市場(chǎng)上長(zhǎng)期制勝的只有品牌，真正能同時(shí)給消費(fèi)者和企業(yè)帶來(lái)永恒價(jià)值的只有品牌。品牌正在成為全球經(jīng)濟(jì)的細(xì)胞和主宰力量，品牌正在成為一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)興旺的載體。
中國(guó)重卡的產(chǎn)銷量已居世界前列，重卡品牌的數(shù)量居世界第一，但與數(shù)量上形成強(qiáng)烈對(duì)比的是我國(guó)重卡品牌的價(jià)值與世界領(lǐng)先水平相距甚遠(yuǎn)。我國(guó)還是一個(gè)重卡品牌的弱國(guó)。要想最終贏得重卡市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)手段勢(shì)必向品牌競(jìng)爭(zhēng)這一最高競(jìng)爭(zhēng)方式轉(zhuǎn)變。
目前，一些有遠(yuǎn)見的中國(guó)重卡企業(yè)已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，在塑造品牌形象方面下了很大工夫。
2006年7月20日，陜汽集團(tuán)是中國(guó)第一個(gè)發(fā)布品牌宣言的國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)?！捌焚|(zhì)成就未來(lái)”這個(gè)核心理念成為了陜汽集團(tuán)品牌的精髓。其他企業(yè)也以不同方式在強(qiáng)化品牌戰(zhàn)略。中國(guó)一汽集團(tuán)借助2006年中國(guó)卡車誕生50周年的契機(jī)，強(qiáng)調(diào)“解放”是開創(chuàng)我國(guó)民族汽車工業(yè)的第一品牌。華菱重卡是我國(guó)重卡市場(chǎng)上的新生力量，目前其銷量與領(lǐng)先的重卡企業(yè)差距也較大， 但“定義重卡新概念”的品牌概念已深入人心。
2.完善銷售網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)銷決定企業(yè)發(fā)展
發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度下，營(yíng)銷是決定企業(yè)發(fā)展的重要因素。在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，銷售由國(guó)家計(jì)劃包辦。而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最大特征就是競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，沒有賣方市場(chǎng)，只有買方市場(chǎng)。換言之，市場(chǎng)沒有供不應(yīng)求的產(chǎn)品，只有賣不出去的產(chǎn)品。
根據(jù)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，營(yíng)銷是企業(yè)的最大課題。一般來(lái)講，產(chǎn)品在技術(shù)層面各個(gè)企業(yè)沒有本質(zhì)的差別，營(yíng)銷及管理將是決定企業(yè)發(fā)展的主要力量。在現(xiàn)代營(yíng)銷理論指導(dǎo)下，目前我國(guó)重卡企業(yè)都十分重視營(yíng)銷工作及其銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
2000年中國(guó)重汽銷售公司有1 400余人，1年銷售3 000余輛卡車。后來(lái)，重汽對(duì)銷售隊(duì)伍進(jìn)行了改革，將直銷轉(zhuǎn)變?yōu)橐越?jīng)銷商和改裝廠聯(lián)銷為主。而銷售人員也投入全部精力從事市場(chǎng)調(diào)研、商務(wù)政策制訂與執(zhí)行、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督等工作。到2006年末，中國(guó)重汽已建起一個(gè)包括600多家經(jīng)銷單位、800多家維修服務(wù)站、近百家4S店、30多個(gè)配件中心庫(kù)構(gòu)成的龐大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2007年重汽提出了“雙千”工程的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)，即在3年時(shí)間里發(fā)展1 000家重汽經(jīng)銷商、改裝廠和4S店以及1 000家服務(wù)站。
福田歐曼在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上實(shí)行“柔性化”操作，這使得福田的終端網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了更大的作用。柔性化一方面體現(xiàn)的是銷售、服務(wù)和配件3網(wǎng)的柔性化，就是3網(wǎng)合一。通俗講就是“服務(wù)站和配件商可以銷售”。該政策自2006年推出以來(lái)，取得了較大成效，2006年歐曼服務(wù)站銷售歐曼重卡近千輛。柔性化另一方面體現(xiàn)在銷售品牌柔性化，也就是鼓勵(lì)經(jīng)銷商多品牌經(jīng)營(yíng)。從2007年開始，福田調(diào)整品牌專營(yíng)政策，支持集團(tuán)經(jīng)銷商發(fā)展?，F(xiàn)在，經(jīng)營(yíng)福田汽車(不含時(shí)代輕卡)多個(gè)品牌的經(jīng)銷商，只要其中任一品牌建有形象店，則視同其他品牌也具備專營(yíng)資格中的形象店條件，可申請(qǐng)專營(yíng)專賣資格。網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新促進(jìn)了福田歐曼銷售規(guī)模的快速發(fā)展。
3.強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異，差異化成為最大賣點(diǎn)
目前，在中國(guó)重卡領(lǐng)域產(chǎn)品同質(zhì)化傾向比較明顯。數(shù)據(jù)顯示，2006年法士特集團(tuán)重型變速器產(chǎn)銷量突破24萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)8 t以上重型卡車市場(chǎng)的占有率已接近80%。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自濰柴、東風(fēng)康明斯等廠家的產(chǎn)品。車橋主要是漢德車橋、美馳車橋等。在重卡產(chǎn)品同質(zhì)化傾向比較明顯的情況下，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異，塑造產(chǎn)品的差異化成為重卡企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳的最大賣點(diǎn)。
“北方奔馳，高貴不貴”——這句經(jīng)典廣告語(yǔ)，反映出北方奔馳源于梅賽德斯-奔馳技術(shù)平臺(tái)的獨(dú)有技術(shù)特征和北方奔馳降低其較高價(jià)格的營(yíng)銷策略。
“東風(fēng)天龍”集東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)柴技術(shù)于一身，“融匯全球科技，成就天龍重卡” 已成為天龍重卡的廣告語(yǔ)。強(qiáng)調(diào)國(guó)際先進(jìn)重卡技術(shù)的融合，體現(xiàn)了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的技術(shù)特質(zhì)，也自然成就了東風(fēng)天龍獨(dú)有的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
4.提升服務(wù)質(zhì)量，贏得用戶真誠(chéng)信賴
目前，重卡技術(shù)不斷進(jìn)步和生產(chǎn)工藝水平日趨接近，各競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)之間的技術(shù)差距逐漸縮小，產(chǎn)品同質(zhì)化傾向明顯。產(chǎn)品層面競(jìng)爭(zhēng)的空間越來(lái)越小，而服務(wù)的改善與創(chuàng)新是無(wú)止境的。特色優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可凸現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，走在前列。服務(wù)已成為決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵因素。
“服務(wù)”是企業(yè)最直接、全方位置身于市場(chǎng)中的行為體現(xiàn)。良好的服務(wù)絕非僅僅提供簡(jiǎn)單的維修，而是包括形象的展示、文化的傳播、承諾的兌現(xiàn)、效益的提升等多方面為用戶提供滿足的綜合過程。
我國(guó)主要重卡企業(yè)無(wú)不認(rèn)識(shí)到服務(wù)的重要性。中國(guó)重汽的“親人”服務(wù)品牌的內(nèi)涵是：“親情服務(wù)、主動(dòng)服務(wù)、及時(shí)服務(wù)、有效服務(wù)和終身服務(wù)”。宗旨是：“用戶第一、質(zhì)量第一、信譽(yù)第一”。樹立維護(hù)用戶利益就是企業(yè)效益的思想，做到想用戶之所想，急用戶之所急，干用戶之所需，解用戶之所難，維護(hù)中國(guó)重汽及其產(chǎn)品的信譽(yù)。
一汽解放2002年提出創(chuàng)立“感動(dòng)服務(wù)”品牌，將滿意服務(wù)向感動(dòng)服務(wù)全面提升。其主要內(nèi)涵是：秉持“用戶第一”的核心經(jīng)營(yíng)理念，不斷加強(qiáng)對(duì)服務(wù)體系的培育和建設(shè)，始終貫徹“呵護(hù)一部車、送上一片情、感動(dòng)一個(gè)人”以及“超越用戶滿意、追求用戶驚喜、實(shí)現(xiàn)用戶感動(dòng)”的服務(wù)宗旨。解放提出感動(dòng)服務(wù)不是追求一時(shí)一事的轟動(dòng)效應(yīng)，而是要把其植根于每一位員工心中的一種文化理念。
東風(fēng)公司于2003年開展了“陽(yáng)光服務(wù)”活動(dòng)。陽(yáng)光服務(wù)有2層含義：一是它如同陽(yáng)光般溫暖，東風(fēng)會(huì)在服務(wù)作風(fēng)、質(zhì)量、獲利等方面為用戶提供最大的滿足；二是它如同陽(yáng)光般普照，用戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何方面都能享受到及時(shí)有效的服務(wù)。東風(fēng)陽(yáng)光服務(wù)所努力實(shí)現(xiàn)的是市場(chǎng)關(guān)系、用戶關(guān)系和企業(yè)關(guān)系的全面整合。
“貼心服務(wù)”是陜汽多年的服務(wù)品牌，并不斷豐富其內(nèi)涵。2006年提出了“品質(zhì)一流，服務(wù)一流，全面打造雙優(yōu)品牌”的工作方針。2007年將著力打造“大S服務(wù)”工程，主要是陜汽集團(tuán)與濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器、漢德車橋等組成了黃金供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈成員的3 100家服務(wù)站正在全面并網(wǎng)，將織就一張覆蓋全國(guó)甚至全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足用戶隨時(shí)隨地的服務(wù)需求。
5.適應(yīng)市場(chǎng)變化，不斷滿足新生需求
影響重卡產(chǎn)品變化的因素主要來(lái)自2方面：一是受重卡本身發(fā)展規(guī)律的制約；二是受外界因素的影響，尤其受國(guó)家宏觀調(diào)控而制定的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響最為顯著。這2方面的因素使重卡市場(chǎng)處在不斷的變化中，研究市場(chǎng)變化，適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足因這些變化產(chǎn)生的新需求，是重卡企業(yè)面臨的重大課題。
首先，重卡行業(yè)本身的發(fā)展是有其內(nèi)在規(guī)律的。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外重卡企業(yè)的發(fā)展歷史和相關(guān)業(yè)內(nèi)專家的訪談發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)層面，重卡的換代周期在1990年以前，基本上是10年一周期，20世紀(jì)90年代后，其換代周期縮短為5年。
在市場(chǎng)層面，重卡市場(chǎng)發(fā)展也是有規(guī)律的。通過對(duì)重卡市場(chǎng)發(fā)展的研究發(fā)現(xiàn)，重卡市場(chǎng)在其成長(zhǎng)發(fā)展階段是呈周期性的階段性上升的。處在成長(zhǎng)發(fā)展階段的市場(chǎng)特征是，重卡的新增需求大于更新需求。隨著市場(chǎng)的逐步成長(zhǎng)，當(dāng)達(dá)到成熟期后，重卡需求則主要以更新需求為主，新增需求極小，甚至為零增長(zhǎng)。其原因主要是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度及其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例所決定。
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段，決定了目前我國(guó)重卡市場(chǎng)仍處于成長(zhǎng)發(fā)展階段，其市場(chǎng)規(guī)模處在周期性的上升期。
其次，重卡市場(chǎng)受國(guó)家宏觀調(diào)控而制定的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響也較為顯著。近幾年，具體到影響重卡市場(chǎng)發(fā)展的政策主要有：2004年6月開始的全國(guó)范圍的大規(guī)模治理“超載超限”運(yùn)輸專項(xiàng)活動(dòng)；2003—2006年底持續(xù)的油價(jià)上漲及燃油稅政策的呼之欲出；2006年至今全國(guó)范圍大多數(shù)省市實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)政策；國(guó)家汽車排放的時(shí)間表。這些都對(duì)重卡產(chǎn)品本身及銷售規(guī)模和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生著重大影響。
2004年6月開始的治理“超載超限”運(yùn)輸專項(xiàng)活動(dòng)，極大地促進(jìn)了多軸大噸位重卡的銷售，驅(qū)動(dòng)型式為8×4的多軸重載卡車銷售火爆，促使該年的重卡銷售創(chuàng)造了歷史新高。2005年和2006年的高油價(jià)時(shí)期，節(jié)油重卡成了最大賣點(diǎn)。2006年以來(lái)，隨著計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大，半掛牽引車以其較高的運(yùn)輸效率使其市場(chǎng)需求大幅增加。通過定量研究方法，得出了燃油稅政策的出臺(tái)將促進(jìn)大噸位卡車發(fā)展的結(jié)論，相信，燃油稅政策的實(shí)施將促進(jìn)重卡的新一輪功率升級(jí)。
另外，道路建設(shè)的快速發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)貨運(yùn)的快捷性和可靠性要求的提高等方面的變化也對(duì)重卡產(chǎn)品產(chǎn)生著重要影響。
重卡市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和外在因素及其相關(guān)環(huán)境的綜合影響決定著對(duì)重卡產(chǎn)品本身及其市場(chǎng)的變化，而上述影響重卡市場(chǎng)變化的因素本身也是處于變化之中的。重卡企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗和進(jìn)步，就必須時(shí)刻關(guān)注和研究相關(guān)因素的變化趨勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)的快速反應(yīng)和相關(guān)調(diào)整，使企業(yè)永遠(yuǎn)在變化中成長(zhǎng)。
