上柴股份(行情 股吧)（600841）控股權轉讓日前有了實質(zhì)性進展。上柴股份控股股東上海電氣集團股份有限公司與 上海汽車(行情 股吧)工業(yè)（集團）總公司簽署了股份轉讓意向書，由此，上汽集團或其指定方將持有上柴股份50.32%的股權。
行業(yè)分析師指出，上述股份轉讓雖然還處于意向書階段，具體事宜尚需雙方進一步商定，但上汽集團最終入主基本沒有懸念；上柴股份將成為上汽集團布局商用車領域的重要一環(huán)，很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關的產(chǎn)品，向汽車行業(yè)的銷售比重也將上升。
上汽減輕投資壓力
業(yè)內(nèi)分析人士認為，上汽集團所看中的，應該包括上柴股份的大型柴油發(fā)動機和包括天然氣在內(nèi)的環(huán)保型發(fā)動機；不過雙方的產(chǎn)業(yè)鏈銜接仍需一定的磨合。
國泰君安行業(yè)研究員張欣認為，今后幾年，商用車將是上海汽車集團發(fā)展的一個重點；而控股上柴股份，將可以逐步解決關鍵總成件柴油機的供應問題。
不過，他也指出，由于上柴股份目前主要以中等功率柴油機為主導，往下缺少3升以下排量的車用柴油機，往上則還缺少12升及以上排量的柴油機，因此還需要通過一定的追加投資才能最終形成全系列柴油機的生產(chǎn)制造能力。
目前，上柴股份的主導產(chǎn)品主要側重于為工程機械等對扭矩（俗稱“出力”）要求較高的產(chǎn)品配套，而對于為汽車等對速度性能要求較高的產(chǎn)品配套則一直未有明顯起色，為汽車配套的相關配試工作也沒有全面展開。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于工程機械等產(chǎn)品對柴油機的要求側重于扭矩；而汽車等產(chǎn)品對柴油機的要求則側重于速度。因此即便是相同缸徑、排量的柴油機，其設計和匹配的理念也迥然不同，甚至無法在這其中做到全面兼顧。
不過對于上汽集團而言，按照目前所確定的股權轉受讓定價模式，需要付出9.5億—12億元。但是若用同樣的資金，卻無法建成一家像上柴股份這樣規(guī)模和有影響的柴油機企業(yè)，因此若能順利受讓上海電氣所持上柴股份的股權，則可以大大減輕上汽集團發(fā)展商用車柴油發(fā)動機的投資壓力和縮短研發(fā)時間進程。
上柴獲穩(wěn)定客戶
行業(yè)專家認為，上汽集團成為大股東后，上柴股份將擁有一個穩(wěn)定的客戶，這是本次股權轉讓最直接的影響；今后上柴股份將成為上海汽車集團麾下的一家上市公司，與汽車業(yè)就真正形成了密切的聯(lián)系，這對于未來上柴股份的柴油機在汽車領域的應用有重要意義。
平安證券分析師余兵指出，上柴股份在發(fā)動機整體研發(fā)能力上較強，但因為在產(chǎn)業(yè)鏈上太孤獨，無法與下游產(chǎn)業(yè)達成聯(lián)動，導致市場越做越小。
半年報顯示，2007年1—6月，公司工程機械、船用市場柴油機銷量同比出現(xiàn)下降，但卡車、客車、電站市場柴油機銷售較去年同期有所增長，其中電控歐III、天然氣發(fā)動機銷量同比有較大的增長。
商用車，尤其是中、重卡的市場走向決定了車用柴油機的市場走向。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，目前，柴油機在商用車上的應用進一步增多，如在輕卡、皮卡和輕客市場上，柴油機產(chǎn)品所占的市場份額呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)認為，股權變動后，由于上汽集團的需要，上柴股份將很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關的產(chǎn)品，而其向汽車行業(yè)的銷售比重也將上升。不過近期，上柴股份的主導產(chǎn)品仍以工程機械、載重汽車、客車等配套為主。
