每到月初，各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)紛紛出爐，乘用車特別是轎車的銷量被各大媒體特別地關(guān)注，但是，占據(jù)中國(guó)汽車銷量40％的商用車幾乎成為被遺忘的角落。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1～11月份，中國(guó)商用車市場(chǎng)銷量為230萬(wàn)輛，和乘用車的400多萬(wàn)輛相比，雖然有不少差距，但是商用車占據(jù)市場(chǎng)的總量仍然在40％左右。
2007年1-11月，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、長(zhǎng)安有限、江鈴、南汽和陜汽，分別銷售36.97萬(wàn)輛、30.91萬(wàn)輛、19.98萬(wàn)輛、14.60萬(wàn)輛、12.58萬(wàn)輛、9.38萬(wàn)輛、8.91萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、6.80萬(wàn)輛和6.22萬(wàn)輛。
和鋪天蓋地的轎車消息相比，商用車被關(guān)注的程度已經(jīng)跌入被遺忘的角落，無(wú)論是媒體的關(guān)注還是消費(fèi)者的關(guān)注，都非常少，特別是作為社會(huì)公器的公眾媒體，幾乎很少提及商用車。
商用車不被關(guān)注，有多重原因，首先是商用車一般作為生產(chǎn)資料出現(xiàn)，并不被一般的消費(fèi)者者直接接觸，所以，必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)大眾對(duì)于商用車的關(guān)注程度，而媒體一般是以消費(fèi)者的關(guān)注作為導(dǎo)向的，所以必然會(huì)導(dǎo)致了商用車被媒體遺忘。
第二，汽車協(xié)會(huì)的不作為，作為半官方的組織，和美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車協(xié)會(huì)不同，國(guó)內(nèi)的汽車協(xié)會(huì)更多的時(shí)候是一個(gè)務(wù)虛的組織，我每次去東京參加車展，都非常感慨，每年的東京車展上，都會(huì)看到一本由日本汽車協(xié)會(huì)提供的資料冊(cè)子，這本冊(cè)子上對(duì)于日本汽車工業(yè)的情況作出極為詳盡的介紹，從最簡(jiǎn)單的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車投資情況到最為復(fù)雜的日本汽車公司各大工廠的人員數(shù)量，生產(chǎn)車型等等等等，內(nèi)容之詳細(xì)，堪稱一本詳細(xì)的日本汽車史。
而國(guó)內(nèi)的汽車協(xié)會(huì)，就連一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都混亂不堪，一個(gè)是汽車協(xié)會(huì)自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，另外還有一個(gè)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，口徑和數(shù)量往往差別很大，讓媒體無(wú)所適從，消費(fèi)者更是抓瞎。
所以，作為國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車組織，協(xié)會(huì)應(yīng)該和媒體一起，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)作為正確和詳細(xì)的導(dǎo)向。
作為商用車來(lái)說(shuō)，其實(shí)作為重要的組成部分，商用車企業(yè)往往都非常低調(diào)，以江鈴汽車為例，這家上市公司一直被稱為中國(guó)最值得投資的上市汽車公司，而中國(guó)重汽和濰柴動(dòng)力的股價(jià)更是高達(dá)50元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)價(jià)位徘徊在20～30元的最佳乘用車公司上海汽車，可見，商用車的價(jià)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)。
