當前，國內柴油機企業(yè)與整車企業(yè)并沒有統(tǒng)一的合作模式。在談到其中的原因時，業(yè)內專家們認為，不同的模式都是在歷史演變過程中形成的，并且隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展還會改變。
在計劃經(jīng)濟時代，中國的汽車廠和發(fā)動機廠各負其責，配套的問題完全由國家解決，中國的內燃機企業(yè)以配套農(nóng)業(yè)用車為主。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡時，一部分中央企業(yè)下放到地方，國家不再給他們解決配套問題，于是出現(xiàn)了行業(yè)整合，如大柴、錫柴進入一汽，朝柴進入東風等。在整合的過程中，還是有一些獨立發(fā)展的企業(yè)，如濰柴、玉柴、上柴等。隨著中國進入市場經(jīng)濟時代，柴油機企業(yè)與整車企業(yè)的合作模式也更加多樣化。
現(xiàn)在，玉柴和揚柴、云內、常柴等給輕型車配套的企業(yè)依然作為獨立的供應商而存在。朝柴是東風汽車公司的控股子公司，錫柴是一汽集團的分廠，其原來的兄弟企業(yè)大柴，如今有了新的身份，為一汽集團與德國道依茨的合資公司。東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯則是康明斯公司與中國不同合作伙伴的合資公司。濰柴則是一個特例，被很多人認為是難以復制的模式，實現(xiàn)了對整車廠的控股。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰認為，內燃機企業(yè)的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，與整車企業(yè)的合作模式在未來還會有變化。他說：“從世界范圍來看，無論是商用車企業(yè)，還是乘用車企業(yè)，大規(guī)模的汽車廠都希望擁有自己的發(fā)動機廠。根據(jù)國內外市場競爭的需要，中國企業(yè)資產(chǎn)重組肯定會加快，這對國家和企業(yè)的發(fā)展都有好處，從協(xié)會的角度來講，我們希望促成這樣一種局面。”
