眾多商用車企業(yè)在展望2008年市場的同時，都表示出一定的擔(dān)憂。宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢使得重卡市場2007年火爆的增長將難以為繼，而客車市場較為樂觀。
2007年，車市在一片還算紅火的氣氛中結(jié)束了，整個汽車行業(yè)實現(xiàn)了20％以上增長，延續(xù)了較強(qiáng)的增長態(tài)勢。
相比乘用車，商用車總體來說，增長幅度為近年來少有，尤其是重卡行業(yè)，近60％左右增長率，成為汽車行業(yè)增速最快的細(xì)分市場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長率，更高于乘用車，這種情況以前是很少見的。中重卡一直延續(xù)較為平穩(wěn)的增長；對于客車來說，公路客運的大型客車和公交客車是2007年增長的亮點。
2008年，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調(diào)控力度將加大，將實行穩(wěn)定的財政政策和從緊的貨幣政策，宏觀經(jīng)濟(jì)氣候?qū)l(fā)生變化。
北京奧運開工建設(shè)臨近尾聲，環(huán)保型公交客車招標(biāo)也基本到位。同時2008年對于商用車來說，是排放法規(guī)真正發(fā)揮作用的一年。這樣，重卡市場將很難維持2007年的超高速增長，而大中型客車尤其是公路客車和公交客車受益于海外，將平穩(wěn)增長，對于輕型車來說，市場要求更新?lián)Q代加快，需求本身不會有很大變化。
商用車整體發(fā)展平穩(wěn)
臨近農(nóng)歷年底，許多企業(yè)召開2008年商務(wù)大會，總結(jié)2007年得失的同時部署2008年的目標(biāo)、舉措。在展望2008年市場時，重卡企業(yè)對2008年市場都表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。
中國重汽董事長馬純濟(jì)在商務(wù)大會上雖然預(yù)計2008年重卡市場仍舊會高速增長，但幅度絕對不會像2007年這樣高；上汽負(fù)責(zé)商用車板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來的首次商務(wù)大會上認(rèn)為，2008年，宏觀經(jīng)濟(jì)氣候變化將不小，貨幣政策從緊，投資回落，原材料上漲，節(jié)能減排政策迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2008年商用車也將是面臨重大調(diào)整的一年。
排放法規(guī)2008年是真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)影響的一年。2008年1月1日起，國內(nèi)重卡新車型將正式執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能上市銷售。國家還將于2010年1月1日起執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
多數(shù)商用車企業(yè)已經(jīng)為2008年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實施做了準(zhǔn)備，悉數(shù)引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，一汽、東風(fēng)、中國重汽憑借整車、發(fā)動機(jī)一體化的優(yōu)勢占得先機(jī)，而客車企業(yè)宇通、金龍等也利用市場優(yōu)勢，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、先進(jìn)技術(shù)和海外市場方面為其他企業(yè)做著表率，客車企業(yè)2008年應(yīng)該仍有不低于2007年的市場成績。
總體來看，2008年商用車會平穩(wěn)發(fā)展。除了重卡市場可能不會延續(xù)2007年的火爆外，客車市場較為樂觀，而中輕型車方面，中卡市場可能受重卡替代因素影響，有一定的下滑，但輕卡、輕型客車市場變化不大的需求決定了市場走勢平穩(wěn)。
重卡火爆將難以為繼
對于重卡行業(yè)來說，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響最大。2007年在2006年扭轉(zhuǎn)2005年低谷的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)爆發(fā)式增長，但2008年很難像2007年一樣火爆式增長。
重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看，推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資，而宏觀調(diào)控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且奧運開工建設(shè)臨近尾聲，國家放緩了投資大的建設(shè)項目，所以重卡增速應(yīng)該比2007年要下降。
2007年重卡的高速增長，一個短期因素是計重收費的影響，由于許多省份實行了計重收費政策，這樣重卡在中、長途貨運方面相對中卡有成本優(yōu)勢，對中卡的替代性較強(qiáng)。另一方面，國家早早公布將于2008年起實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，使得許多運輸企業(yè)未雨綢繆，為提前購買車輛做準(zhǔn)備。
另外，2008年，隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問題；全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升，使得國Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。
重卡行業(yè)人士分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得企業(yè)提高20%的成本，預(yù)計重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬元之間，上漲10％～15％，那么將面臨如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。對于運輸企業(yè)來講，因為國Ⅲ產(chǎn)品實行有間隙，各個地方不可能同步，過去在其他地方上牌，在當(dāng)?shù)厥褂玫那闆r還會延續(xù)?？傮w來說，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，可能會出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。
客車市場較為樂觀
客車市場尤其是大中型客車實際上一直保持較為平穩(wěn)的發(fā)展，近幾年在乘用車和重卡市場起伏不定的情況下，客車市場卻變化不大，這是很奇特的現(xiàn)象。
客車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大中型客車的需求主要來自公路客運與城市公交。長期來看，公路客車的需求將保持年均約9％～10％的增長速度，略高于GDP的增速。預(yù)計大中型客車仍舊會保持這個增長速度。
對于公交客車來說，2008年奧運公交商機(jī)已經(jīng)過去，招標(biāo)早已結(jié)束，但這個市場數(shù)據(jù)會算在企業(yè)2008年市場業(yè)績內(nèi)，也將在一定程度上拉動銷量。
除此之外，看好客車市場的因素來源于海外市場。
相比乘用車、卡車，客車出口這幾年增長非常迅速，一些龍頭企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被國際上接受，企業(yè)自身在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)提升、高檔豪華客車方面取得很大進(jìn)步。
目前國內(nèi)客車出口的主要國家是中東、南美、東南亞以及非洲的部分較發(fā)達(dá)國家。由于生產(chǎn)規(guī)模大、勞動力成本低、配套體系完善，國產(chǎn)客車具備明顯的成本優(yōu)勢，這些區(qū)域仍是客車主要出口地。
另外，輕型客車、輕型卡車由于受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小，市場變化不會很大。但是有個趨勢是，由于市場上各種不同檔次、用途的MPV的增多，可能對輕型客車有一定的替代。
