為了擴充產(chǎn)能，許多汽車廠家陸續(xù)投產(chǎn)了第二甚至是第三工廠?？v覽各家的新工廠，“八仙過海，各顯其能”。
梳理內部結構、盤活舊資產(chǎn)
國內汽車廠商中最早建設的“第二工廠”———東風日產(chǎn)襄樊工廠，就是盤活舊資產(chǎn)的典型代表。它原來是東風商用車基地之一，襄樊工廠從2000年開始參與風神(東風日產(chǎn)前身)藍鳥一代的組裝和藍鳥二代的生產(chǎn)。2003年，全面合資之后的東風日產(chǎn)在原來襄樊基地的基礎上組建東風日產(chǎn)襄樊工廠，整個襄樊工廠總投資6億元人民幣。
擴充產(chǎn)能、圖謀更大發(fā)展
近年來發(fā)展勢頭迅猛的天津一汽豐田、廣州本田以及北京現(xiàn)代的第二工廠，是擴充產(chǎn)能、圖謀更大發(fā)展的典型代表。
天津一汽豐田的新工廠占地面積為40萬平方米，年產(chǎn)能力為20萬輛普及型轎車。該工廠的建成伴隨著卡羅拉的下線儀式，足見新工廠的實力和地位。
廣州本田對其第二工廠也下了大力氣。該工廠首期投資22億元人民幣，占地面積100萬平方米，具備沖壓、焊裝、涂裝、注塑、總裝、整車檢測等工藝，起步規(guī)模年產(chǎn)12萬輛，工廠實行柔性化生產(chǎn)，目前生產(chǎn)車型為雅閣轎車。據(jù)廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰介紹，第二工廠可以生產(chǎn)全系列車型。隨著第二工廠的落成，廣州本田產(chǎn)能已由原來的24萬輛達到36萬輛，困擾廣本多年的產(chǎn)能不足問題迎刃而解。
北京現(xiàn)代早在幾年前就開始籌備第二工廠的建設。投資逾百億、占地面積高達115萬平方米的北京現(xiàn)代第二工廠，現(xiàn)在已經(jīng)進入了最后的試運行階段。第一階段投入生產(chǎn)將達到年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，第二階段實現(xiàn)30萬輛年產(chǎn)能。產(chǎn)能提速的同時，生產(chǎn)指標達到世界一流水平的第二工廠，還將進一步提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提升北京現(xiàn)代產(chǎn)品的綜合競爭實力。在全部落成之后，北京現(xiàn)代二工廠將擁有同時生產(chǎn)3－5款車型的柔性生產(chǎn)線。北京現(xiàn)代的新車HDC、新SONATA御翔都將在第二工廠投產(chǎn)。
調整布局、戰(zhàn)略轉移
隨著長安福特馬自達汽車的南京工廠在2007年9月份竣工投產(chǎn)，福特的“長江戰(zhàn)略”也正式成型。福特目前已完成了沿長江布局、首尾呼應、中間突破的戰(zhàn)略部署。福特中國總部自北京遷到上海，臨近南京生產(chǎn)基地，還與位于長江上游的重慶生產(chǎn)基地首尾呼應。目前福特在重慶、南昌和南京有三個生產(chǎn)基地，有助于涵蓋從東北到西南、從西北到沿海市場，實現(xiàn)其“中間突破”的布局。
