今年初，江鈴汽車一推出福特新世代全順，就在輕客市場(chǎng)掀起了波瀾。這是今年上市的第一款全新輕客車型，它的上市結(jié)束了輕客市場(chǎng)近年來(lái)“只升級(jí)，不換代”的現(xiàn)狀。這究竟是怎樣的一款產(chǎn)品？它給市場(chǎng)帶來(lái)了什么樣的沖擊？近日，本報(bào)專訪了浙江康順市場(chǎng)經(jīng)理喬序林，從他那里得到了答案。
全順引領(lǐng)輕客新時(shí)代
百公里油耗僅8L，達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)濟(jì)性突出百公里油耗8L
“新世代全順完全迎合了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)性需求，在這一方面邁進(jìn)了一大步?！眴绦蛄指嬖V記者說(shuō)，新世代全順一上市，他們公司的銷量就迅速突破了100臺(tái)，大大超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。暢銷的重要原因，就是其經(jīng)濟(jì)性在原先基礎(chǔ)上又邁進(jìn)了一大步。
新世代全順油耗多少？據(jù)浙江康順對(duì)前期車主的實(shí)測(cè)，在市區(qū)行駛百公里油耗僅8L。2.4L的排量，擁有15個(gè)座位的龐大車身，如此低的油耗似乎讓人難以置信。那么，新世代全順如何做到如此突出的經(jīng)濟(jì)性？
原來(lái)，福特新世代全順首次采用多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，創(chuàng)造了很多輕客行業(yè)的第一。該車裝備福特汽車原廠電控可變截面渦輪增壓2.4升DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用福特量產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最新技術(shù)，最大功率可以達(dá)到103千瓦，能持續(xù)輸出370Nm的最大扭矩，排放滿足歐Ⅲ或歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)（目前北京市場(chǎng)的車型全為歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)），為目前輕客行業(yè)動(dòng)力、環(huán)保性能最佳的產(chǎn)品。為了匹配這款大扭矩大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴為福特新世代全順匹配了一款6速手動(dòng)變速箱，大大提升了行駛舒適性和平順性，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出更高效綿密、換擋平順省力、低擋起步更有力、傳動(dòng)比分配符合最佳經(jīng)濟(jì)曲線，從而更加省油。
推動(dòng)國(guó)內(nèi)輕客“四化”趨勢(shì)
作為福特全順的新一代車型，新世代全順延續(xù)福特嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，緊扣國(guó)際上“轎車化、安全化、柴油化、環(huán)?；钡纳逃密囑厔?shì)。在動(dòng)力、空間、舒適、操控、承載等方面均有了質(zhì)的飛躍。在歐洲新世代全順已經(jīng)成為了家喻戶曉的經(jīng)典輕客車型，成為歐洲商務(wù)、物流的主流車型。
轎車化設(shè)計(jì)在新世代全順上得到了良好的體現(xiàn)，采用承載式車身設(shè)計(jì)，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為少片式變截面鋼板彈簧，這種車身與懸掛的搭配顯然是更偏向舒適性的設(shè)定，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車中尚屬首次出現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)有效提升了乘坐的舒適度，同時(shí)配合只有在高檔轎車中才裝配的ESP和BOSCH ABS 8.0系統(tǒng)，將車輛操控性提升到轎車級(jí)別。
新世代全順上市車型的配置也屬高端層次，除了司機(jī)座安全氣囊、ABS 8.0、全車安全帶等為標(biāo)準(zhǔn)配備外，還是首款可以選裝副駕駛氣囊的輕客。新世代全順還首次配備了國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)成本在2000萬(wàn)以上，只有25萬(wàn)元以上的轎車才擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新世代全順的上市標(biāo)志著中國(guó)輕客產(chǎn)業(yè)與“四化”趨勢(shì)的正式接軌。正因?yàn)榇耍率来樢簧鲜芯瞳@得消費(fèi)者青睞。喬序林告訴記者說(shuō)，選擇新世代全順的消費(fèi)者，主要是銀行、電信以及各類私營(yíng)企業(yè)，購(gòu)車目的是為了接送員工上下班以及商務(wù)用途。
駕乘體驗(yàn)不輸中高級(jí)轎車
很多車主說(shuō)，新世代全順帶給人們的駕乘體驗(yàn)，不輸給中高級(jí)轎車。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，福特原廠DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)果然名不虛傳，它改變了以往柴油機(jī)給人噪音大、速度慢、污染大的負(fù)面印象。以850r/min的怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，絲毫感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，聲音極其細(xì)膩。
掛入一擋，以1100r/min的轉(zhuǎn)速輕松在平路上平順起步，由于該車匹配德國(guó)GFT六擋變速器，減小了速比級(jí)差，其短行程的設(shè)計(jì)，讓駕駛者能輕松快捷地完成換擋，非常適合匹配在低速大扭矩的歐Ⅲ以上排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。所以每次將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速全負(fù)荷提升到2250r/min時(shí)換入高一級(jí)擋位，整車無(wú)頓挫感和抖動(dòng)感。
在六擋狀態(tài)下保持100km/h行駛時(shí)，車內(nèi)前部的噪音平均值為82dB。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2500r/min時(shí)，車速已達(dá)到120km/h，雖然這個(gè)速度已為國(guó)內(nèi)輕客普遍的最高速度，但是新世代全順在這個(gè)狀態(tài)下表現(xiàn)得十分輕松和穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升到3200r/min，車速已達(dá)150km/h，在高速狀態(tài)下，該車的轉(zhuǎn)向系及整車都沒(méi)有出現(xiàn)抖動(dòng)和晃動(dòng)，底盤牢牢抓住了路面，車內(nèi)駕乘人員沒(méi)有感覺(jué)到“發(fā)飄”。在連續(xù)以150km/h高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐系統(tǒng)采用了液壓減震器，使得車內(nèi)仍然安靜平順。
在駕駛中，50公里/小時(shí)的車內(nèi)噪音僅60.8分貝，而奔馳汽油機(jī)S級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)是57.6分貝，可見(jiàn)這款柴油機(jī)的靜音效果已達(dá)到了高檔轎車級(jí)別。在時(shí)速100km/h以上時(shí)，風(fēng)噪幾乎感覺(jué)不到。與此同時(shí)，新世代全順解決了大型車的操控難題。前麥弗遜懸掛保證了整車操控性的靈活和轎車般的駕駛感覺(jué)，后霍奇斯基懸掛則保證車輛的承載能力，中低速駛過(guò)小坑或減速帶，都能輕松化解。
