經(jīng)過近幾年激烈的市場競爭的錘煉，自主品牌發(fā)動機在技術(shù)上取得了較大的突破，但發(fā)動機核心關鍵零部件技術(shù)缺失，高性能發(fā)動機依賴進口，國內(nèi)企業(yè)須努力。
中國汽車工程學會汽車發(fā)動機分會秘書長 陳上華
發(fā)動機的品質(zhì)和性能在很大程度上決定了一款汽車的品質(zhì)和性能，能否制造高性能發(fā)動機是一個汽車企業(yè)是否具有核心競爭力的重要標志。2007年我國發(fā)動機產(chǎn)銷量同比增長25%，發(fā)動機技術(shù)水平逐步提高。但是核心技術(shù)零部件的缺失，造成了我國發(fā)動機技術(shù)水平與國際先進水平仍存在著較大差距，尤其是高端發(fā)動機對進口的依賴性很高。因此，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)仍須加快研發(fā)步伐，尤其需要把更多研發(fā)重點放在高性能的發(fā)動機上。
高性能發(fā)動機仍依賴進口
近年來，無論是合資品牌還是自主品牌，汽車企業(yè)都在發(fā)動機的研發(fā)和制造方面投入巨大的人力物力，發(fā)動機的產(chǎn)能也有了較大幅度的增長，國家在政策方面也給予了引導和限制。例如，國家規(guī)定新成立的自主品牌汽車企業(yè)必須擁有自己的發(fā)動機制造能力，并鼓勵已建的汽車企業(yè)擴大對發(fā)動機研發(fā)和制造方面的投入。2007年，國家還批準了幾家自主品牌汽車企業(yè)新建或擴建的發(fā)動機項目，這對提高國內(nèi)發(fā)動機的總體技術(shù)水平起到了很好的推動作用。
能自主研發(fā)和制造發(fā)動機的國內(nèi)自主品牌越多，表明國內(nèi)汽車工業(yè)的基礎越強，應對市場快速變化的能力也越強，這也越有利于促進中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。此外，我國發(fā)動機關鍵部件質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，必將促進我國發(fā)動機工業(yè)的快速發(fā)展。
2007年國內(nèi)發(fā)動機的產(chǎn)銷量分別達到7846693臺和7723761臺，同比增長25%左右，大于汽車產(chǎn)銷量約22%的增長幅度。但相對于汽車全年888萬輛和878萬輛的產(chǎn)銷量，仍有超過100萬臺發(fā)動機需進口。這些占我國發(fā)動機產(chǎn)量12%左右的發(fā)動機基本都是國內(nèi)暫時不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動機，包括大排量的乘用車汽油機、大排量的商用車柴油機等，這表明我國發(fā)動機技術(shù)水平與國外先進水平仍存在一定差距。這是我國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)未來應重點關注解決的問題，只有解決了高性能發(fā)動機的研發(fā)和制造問題，我國才能真正成為發(fā)動機的制造大國和制造強國。
柴油機自主品牌占有率高
不斷提高動力性和可靠性、降低油耗和降低排放是汽車發(fā)動機永恒的努力方向。在排放法規(guī)越來越嚴、石油價格上漲的情況下，用戶希望汽車使用油耗更低。這就要求汽車要有更好的駕駛性能，即發(fā)動機動力性更高、加速響應時間更短。這促使發(fā)動機行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，采用新技術(shù)、新工藝、新材料來提升發(fā)動機的性能以適應市場的需求。
經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車汽油發(fā)動機企業(yè)已熟練掌握了四氣門、無聲鏈條傳動、液壓挺柱、鋁合金氣缸體、塑料進氣歧管、汽油機增壓、可變配氣相位、燃燒過程控制、EOBD(車載診斷技術(shù))等先進技術(shù)，使這些原本只在合資品牌的高端產(chǎn)品中才采用的技術(shù)成為國內(nèi)新投放發(fā)動機的主流技術(shù)。另外，可變氣門升程、可變進氣歧管長度、汽油機缸內(nèi)直接噴射、兩級增壓等先進技術(shù)也開始在自主品牌汽油機中應用，有的已開始市場化。
中國巨大的市場需求刺激了國外汽車巨頭加大對中國新技術(shù)的投入。如大眾將其處于國際領先水平的缸內(nèi)直接噴射的EA888汽油機引入國內(nèi)生產(chǎn)，豐田、日產(chǎn)、福特等也在國內(nèi)加快推出新款發(fā)動機或提高高性能發(fā)動機的產(chǎn)能，這無疑提高了國內(nèi)汽油機的整體技術(shù)水平。國內(nèi)各自主品牌汽車也加快了汽油機新產(chǎn)品的研發(fā)進度，如一汽集團技術(shù)中心已成功試制出首臺國產(chǎn)缸內(nèi)直接噴射汽油機。
商用車柴油發(fā)動機是我國汽車發(fā)動機行業(yè)自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的領域。國內(nèi)主要的柴油機企業(yè)如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內(nèi)等企業(yè)已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動機產(chǎn)品的國III技術(shù)升級，有的企業(yè)已提前開發(fā)出能滿足國IV排放標準的柴油發(fā)動機，同時也為實施更嚴格的排放標準做好了準備。
電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過程控制等主流技術(shù)已被國內(nèi)各大商用車柴油機企業(yè)所掌握。國內(nèi)商用車柴油機企業(yè)在加快技術(shù)升級的同時，也積極加強和國外柴油機企業(yè)合資合作的動向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。如朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，大柴與德國道依茨公司合資生產(chǎn)德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機等，但10升以上大排量高性能商用車柴油機仍是國外企業(yè)的天下。
國內(nèi)企業(yè)須發(fā)力關鍵零部件
今年3月1日，北京在國內(nèi)率先實施了汽車尾氣國IV排放標準，這是中國政府在減少廢氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實質(zhì)行動。北京提前實施國IV排放標準，將原來與歐洲排放標準實施的時間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國汽車發(fā)動機的技術(shù)水平已有了實質(zhì)性的提高，國產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)的綜合實力已大大提高。
與以往不同，本次北京實施國IV排放標準，自主品牌汽車企業(yè)并沒有出現(xiàn)由于不滿足新排放標準而影響其在北京市場的汽車銷售問題，由發(fā)動機技術(shù)升級造成的成本增加也沒有轉(zhuǎn)嫁給消費者，這說明了自主品牌汽車企業(yè)在應對不斷加嚴的排放標準方面已做好了充分的準備。
雖然自主品牌發(fā)動機在激烈的市場競爭中贏得了第一個回合，但與國外先進水平相比，差距還是很大。自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國外，具有國際競爭力的產(chǎn)品不足，這些成了國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的軟肋。
對發(fā)動機零部件來說，問題可能更嚴重。前些年國內(nèi)汽車企業(yè)的主要精力都放在整車開發(fā)和制造上，沒有精力關注甚至忽略了包括發(fā)動機在內(nèi)的零部件開發(fā)和制造，這造成了現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機的關鍵零部件技術(shù)缺失。如對發(fā)動機性能、成本有舉足輕重影響的發(fā)動機管理系統(tǒng)等關鍵零部件技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)仍掌握在幾個國外巨頭手上；渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門正時、可變氣門升程等先進零部件也基本依靠國外進口或其在國內(nèi)的生產(chǎn)廠供給。
可喜的是，經(jīng)過近幾年的激烈市場競爭的錘煉，自主品牌發(fā)動機各企業(yè)基本都站穩(wěn)了腳跟，贏得了繼續(xù)與國際汽車發(fā)動機巨頭同臺競技的機會，有關企業(yè)和政府部門也開始關注關鍵零部件的發(fā)展，在包括發(fā)動機管理系統(tǒng)的零部件制造和系統(tǒng)集成方面，國內(nèi)已有部分企業(yè)取得了突破。只有掌握了關鍵零部件的技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機的總體技術(shù)水平與國外先進水平的差距才有可能縮小，我國才有可能制造出具有國際競爭力的發(fā)動機產(chǎn)品，也才有可能真正成為發(fā)動機的制造強國。
