從3萬元/套到2.5萬元/套，再到2萬元/套，再到1.5萬元/套，這是業(yè)內(nèi)人士提供給記者的一份博世柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格走勢，而國內(nèi)生產(chǎn)的電噴系統(tǒng)價(jià)格僅在幾千元/套。盡管各廠家對他們采購的博世高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格諱莫如深，但賺取超額利潤是他們對博世在中國盈利情況的統(tǒng)一概括。
■博世對賺取 高額利潤避而不談
根據(jù)國家環(huán)?？偩值囊?，從今年7月1日起，我國將全面停止達(dá)到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記，新銷售的機(jī)動車要全面達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。影響發(fā)動機(jī)排放的關(guān)鍵技術(shù)之一，就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)。
國內(nèi)某自主品牌電噴系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“在柴油電噴系統(tǒng)中，跨國公司掌握絕對話語權(quán)。博世公司向中國企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)在2006年以前的價(jià)格接近2.5萬元。近幾年由于自主品牌企業(yè)的加入，這一價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了松動跡象?！?nbsp;
據(jù)了解，博世在電噴市場的占有率達(dá)到60%，在國內(nèi)電噴市場占有絕對優(yōu)勢。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，博世一套高壓共軌系統(tǒng)在國外的銷售價(jià)格僅為500~600歐元，而在中國的銷售價(jià)格則達(dá)1300歐元，由此可見博世的產(chǎn)品利潤率高得驚人。
目前，博世在國內(nèi)成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，主要生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。如果國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)全面實(shí)施，該公司的收入和利潤還會進(jìn)一步增長。
博世到底賺了多少超額利潤？這些超額利潤又流向了哪里？
記者試圖通過博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司了解有關(guān)情況，但被告之涉及公司機(jī)密，記者的采訪要求被拒絕。
■62%的價(jià)值轉(zhuǎn)移到國外
國內(nèi)某企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于博世是競爭對手，很多企業(yè)對博世做了深入研究。
這位人士說：“博世高壓共軌系統(tǒng)的大部分零部件都需要從國外進(jìn)口，而這些零部件的很多進(jìn)口公司又是博世的子公司，利潤就這樣被轉(zhuǎn)移了出去。對于博世來說，收入不過從一個(gè)口袋轉(zhuǎn)移到另一個(gè)口袋，但對所在國來說，卻少收了很多稅收?！?nbsp;
以一套四缸機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)為例，每套系統(tǒng)需要一個(gè)高壓共軌軌道，每個(gè)軌道的價(jià)格在400歐元左右。根據(jù)3月31日的匯率，一歐元兌11.08元人民幣，400歐元就相當(dāng)于4432元人民幣。另外每個(gè)缸體都需要配一個(gè)噴油器，每個(gè)噴油器的價(jià)格在1000元~1700元人民幣左右，四缸機(jī)需要4個(gè)噴油器，以噴油器的價(jià)格為1200元計(jì)算，僅噴油器和軌道的價(jià)格就達(dá)到9232元。而一套4缸機(jī)的市場價(jià)格在1.5萬元左右，噴油器和軌道的價(jià)格就占整套系統(tǒng)的62%。由于兩個(gè)關(guān)鍵部件都是在國外采購的，這樣算來，一套系統(tǒng)中至少有62%的價(jià)值被轉(zhuǎn)移到國外。
一位熟悉電噴系統(tǒng)研究的專家告訴記者，在博世生產(chǎn)的高壓共軌系統(tǒng)中，只有ECU是由博世在本土設(shè)立的獨(dú)資公司生產(chǎn)的，它占整套系統(tǒng)成本的20%左右。另外一些無關(guān)緊要的小零部件，則從包括無錫威孚在內(nèi)的本土企業(yè)采購。
而國內(nèi)某企業(yè)的那位負(fù)責(zé)人則告訴記者，博世向國內(nèi)企業(yè)銷售的產(chǎn)品比其他市場的電噴產(chǎn)品價(jià)格至少高一倍。據(jù)他推算，由于排放標(biāo)準(zhǔn)在全國將會分階段實(shí)施，博世在2008年將銷售15萬~20萬套高壓共軌系統(tǒng)，以后還會呈遞增趨勢。如果以20萬套四缸機(jī)、每套價(jià)格為1.5萬元計(jì)算的話，其中有62%的價(jià)值轉(zhuǎn)移出去，博世2008年將有18.6億元轉(zhuǎn)移到國外，這還只是保守估計(jì)。
