主持人（楊亮）：下面請行業(yè)一汽集團(tuán)的張春林部長和我們講講。
一汽解放汽車有限公司管理部部長 張春林
張春林：對國III我研究不多，因?yàn)槲也皇歉沅N售的。大家知道一汽解放是卡車那塊，現(xiàn)在品牌局限在一汽中型卡車和輕型車，解放公司主要是做解放卡車的。和商用車對上號(hào)了，但不完全是一汽的商品，所以我只能站在解放的角度參加這個(gè)會(huì)議。
結(jié)合這個(gè)題目我說一點(diǎn)個(gè)人看法，首先感謝會(huì)議主辦方給我們創(chuàng)造了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)從今年北京汽車展覽會(huì)活動(dòng)期間，我感覺到大家對商用車重視了，我同事接到參加會(huì)議的通知有五六種，包括徐長明主任做報(bào)告的就有好幾種，這是好氣象，過去大家愿意看乘用車，做活動(dòng)也愿意看乘用車。一方面說明我們的商用車宣傳不夠，另一方面過去關(guān)注點(diǎn)也不夠，我們要共同努力，讓社會(huì)注意商用車。
未來應(yīng)該多重視商用車的發(fā)展，多做商用車的活動(dòng)。一汽把解放說成解放一汽，未來歷史發(fā)展中，在56年，解放車就是汽車工業(yè)。當(dāng)時(shí)是蘇聯(lián)支援的，這個(gè)車是美國的人，現(xiàn)在到美國萬可（音）公司去看，還是這個(gè)車，所以大家不要忘記中國汽車工業(yè)歷史是商用卡車走過來的。
第二，商用車占整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)里的比例非常大。商用車是什么特點(diǎn)，它是生產(chǎn)力，是運(yùn)輸窗，是運(yùn)輸設(shè)備，不是奢侈品、消費(fèi)品，商用車不發(fā)展肯定會(huì)把市場讓給外國人，這幾年整個(gè)商用車市場增長非?？?，所以我們要關(guān)注商用車對國民經(jīng)濟(jì)的影響和對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。
第三，商用車是中國汽車行業(yè)里自主優(yōu)勢最大的一個(gè)產(chǎn)品。未來奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f，大家的民族情結(jié)更高，大家都要讓自己強(qiáng)，讓自己強(qiáng)最有優(yōu)勢的就是商用車，是卡車。所以在卡車方面我們要利用好這個(gè)優(yōu)勢。轎車國外八國聯(lián)軍大舉進(jìn)去，絕對占據(jù)中國市場的優(yōu)勢，當(dāng)時(shí)入關(guān)的時(shí)候，最有希望生存也是卡車，現(xiàn)在證明也是這樣。
目前卡車?yán)?，大家可以看，?shí)際上我們和國外也有合作卡車制造，里面占有優(yōu)勢的是中型卡車，東風(fēng)品牌是我們的自主品牌，還是中國人在做。這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上給中國的汽車工業(yè)做出了很大的貢獻(xiàn)，很多人才也是從卡車走出來的，所以在這里希望大家更進(jìn)一步關(guān)注卡車。
第四，現(xiàn)在商用車正在進(jìn)入國際化軌道。很多特征證明它正在進(jìn)入國際化。今天討論的題目國III就是國際化的一個(gè)信號(hào)，也是國家政策導(dǎo)向的一個(gè)手段。所以更多國III市場上的表現(xiàn)，因?yàn)槲也皇歉沅N售的，說不出更多，但我認(rèn)為國III標(biāo)準(zhǔn)推行對汽車行業(yè)是有好處的。解放時(shí)期是中型卡車，處在過度的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，門檻比較低，他可以到社會(huì)上采購各種資源然后組裝，轎車相對難一些。解放的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)給歐曼（音）、春蘭，核心資源在社會(huì)上都可以買到，造成它現(xiàn)在過度競爭，大家誰也沒有好處。我覺得國家通過國III排放政策引導(dǎo)其實(shí)提高了企業(yè)的成本，競爭力差的就去找農(nóng)用車市場。所以，我認(rèn)為中型卡車是國際化競爭的一個(gè)有力手段，一汽集團(tuán)是不怕這種挑戰(zhàn)，有能力應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。
一汽現(xiàn)在有自己全新的國III發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也在向國IV發(fā)展，所以不怕挑戰(zhàn)。同時(shí)，他的質(zhì)量、營銷模式、社會(huì)服務(wù)模式都在發(fā)生變化。過去隨便在哪個(gè)地方發(fā)動(dòng)機(jī)有問題都可以修，現(xiàn)在不行，必須和本部聯(lián)網(wǎng)，必須通過電話系統(tǒng)查出相關(guān)的數(shù)據(jù)才可以修，否則無法修，這對售后服務(wù)也有很大的促進(jìn)。我認(rèn)為現(xiàn)在中國商用車由國內(nèi)市場為主轉(zhuǎn)向國際化的時(shí)期。說起來這個(gè)題目說大了，也是非常有意義的，一方面國內(nèi)市場為主，國III這樣的政策出臺(tái)，國內(nèi)也不是隨便拿一個(gè)產(chǎn)品就可以蒙混過去的，要求高了。同時(shí)國內(nèi)卡車出口量在增大，國內(nèi)汽車市場競爭力在增大，特別突出的是對俄羅斯市場出口增大，去年我們搞了一個(gè)很大的展團(tuán)，普京到現(xiàn)場，但表情很沉重，大家談合作，但能感覺到他不自在，因?yàn)樗С忠黄?，他是老大哥，現(xiàn)在什么都不是，很悲慘，甚至有人談合作，他心里很不自在，這也說明中國現(xiàn)在很強(qiáng)大，商用車制造能力提高了。
過去中國汽車工業(yè)最注重規(guī)模問題，現(xiàn)在規(guī)模不是問題?，F(xiàn)在我們要國際化要過幾關(guān)：1、機(jī)制和融資能力，突出表現(xiàn)就是大企業(yè)上市，一汽正在做這個(gè)事情。2、我們有和國際接軌的產(chǎn)品，不是想占國際市場的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品不僅是國III的，也要讓國際市場接受的。現(xiàn)在俄羅斯政府有指派的汽車，所以國際化不是落在最底層，而是應(yīng)該達(dá)到發(fā)達(dá)國家和接近發(fā)達(dá)國家。3、制造工藝水平，傳統(tǒng)制造工藝和轎車相比還是比較落后的。4、營銷和采購網(wǎng)要完整。我們進(jìn)入國際市場營銷能力還要增強(qiáng)，應(yīng)該說國內(nèi)無論乘用車還是商用車，在國際上還沒有形成完整的，成體系的銷售網(wǎng)絡(luò)，基本是小打小鬧，你要多少就給你弄。現(xiàn)在中國還在嘗試國際化，卡車采購體系和轎車采購體系相比還不行?？傮w來講，我們的采購水平比較低，往往供應(yīng)商的水平更低，往往供應(yīng)商壓商用車的價(jià)格比一般轎車的價(jià)格還低。5、管理要國際化，國內(nèi)傳統(tǒng)哈車生產(chǎn)還是相對標(biāo)準(zhǔn)，商用車和轎車、乘用車還是有很大區(qū)別，要國際化，邁的步子要更大，現(xiàn)在卡車?yán)镞€是以國有自主為主，到了東風(fēng)我看外國人在里面管理，但核心還是中國的，幾大自主卡車生產(chǎn)企業(yè)基本還是以傳統(tǒng)的微卡為主。
解放這個(gè)品牌在歷史上經(jīng)歷了這么幾個(gè)時(shí)期，上午來的時(shí)候也和會(huì)議主辦方，年輕的朋友接觸，他們對解放不是很了解。解放有這么幾個(gè)過程，53年建廠，50年代毛澤東到蘇聯(lián)訪問，和斯大林談判，其中談到幾十個(gè)重點(diǎn)工程，東北成了老工業(yè)基地，其中還有汽車工廠，就選在長春，選調(diào)了全國的精兵強(qiáng)將，完全按照蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)的廠房，所以現(xiàn)在到了一汽，到了解放就能看到蘇聯(lián)建的廠房，蘇聯(lián)的設(shè)備以及他的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)的是三年建廠，五六年出車，當(dāng)時(shí)具有影響力的人物江澤民調(diào)一汽，當(dāng)副廠長，老大是蘇聯(lián)的老大哥。之后李嵐清到了一汽的財(cái)務(wù)處，建一汽的時(shí)候，毛澤東就給了一個(gè)名字叫解放牌，搞了重大的奠基儀式，當(dāng)時(shí)奠基的人當(dāng)中有一個(gè)人就是李嵐清。所以，我們也感覺到肩上的任務(wù)重大。從文革的時(shí)候建二汽，最老的東風(fēng)牌卡車一汽設(shè)計(jì)完了轉(zhuǎn)向二汽，88年對一汽來說也是一個(gè)轉(zhuǎn)變，一汽就研究下一步工業(yè)汽車真正發(fā)展，也考慮對老的一汽進(jìn)行改造，一汽開始煥發(fā)青春，于是一起開始走下一步棋。在1987年趙紫陽制定國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心研究中國汽車工業(yè)怎么回事，當(dāng)時(shí)剛改革開放，汽車工業(yè)怎么發(fā)展大家似乎還不清楚，我認(rèn)為歷史上有重要意義的有兩件事，一個(gè)是肯定汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)的支柱，汽車產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重很高，上下游的拉動(dòng)作用很強(qiáng)，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)要騰飛一定要搞汽車，一個(gè)汽車大國里，一般10%的產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員就是汽車，有加油的，開運(yùn)輸?shù)?，上下游給汽車配套的，當(dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)到中國一定要把汽車工業(yè)做成支柱產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)時(shí)汽車最大一個(gè)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了門對門的運(yùn)輸，所有的車放在那里，只有汽車能把貨物、礦泉水送到會(huì)場外的大門，飛機(jī)、輪船是送不了的。那時(shí)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)，當(dāng)時(shí)汽車只有一汽、二汽，重汽很微弱、南汽也很微弱。當(dāng)時(shí)認(rèn)為輕型車、轎車是未來汽車工業(yè)的主體，所以87年中國汽車工業(yè)有了轉(zhuǎn)移，一汽通過解放牌重新發(fā)展起來，2000年一汽商用車進(jìn)入市場化階段。所以，我對商用車研討有一個(gè)題目，目前商用車狀況是初級(jí)市場化的狀態(tài)，比較混亂，沒有一個(gè)車的標(biāo)定載重量是真實(shí)的，也沒有一個(gè)車?yán)前凑諛?biāo)定來拉，5噸車標(biāo)2噸，他可能拉15噸，這就是中國的國情。未來不能總這樣。未來車的品種非常雜亂，有1000多個(gè)品種。一汽的轎車是很被動(dòng)的，一汽解放經(jīng)歷了市場化階段，目前我認(rèn)為要走國際化，一汽產(chǎn)品去年已經(jīng)做了升級(jí)換代，我們做了一個(gè)活動(dòng)，很多媒體參加。03年一汽建廠50周年我們建立了第三基地，工藝制造水平絕對國際一流，一汽投了100億，李嵐清又去奠基，05年他又去了，說要看看怎么樣?，F(xiàn)在工藝已經(jīng)換代了，現(xiàn)在焊裝、總裝等水平都有提高。以前大家到一汽都到一汽大眾，我歡迎大家再來看，我來接待，絕對不比他們差。
管理要國際化，這是整個(gè)商用車面臨的問題，管理要面對國際化的發(fā)展。管理要面對三個(gè)大事，一個(gè)是推行日本的GPS，現(xiàn)在GPS在全球也很流行，同時(shí)我們也按16949國際汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的模板建立我們?nèi)碌馁|(zhì)量管理體系，我認(rèn)為這都是商用車方面比較領(lǐng)先的。
信息化建設(shè)，把企業(yè)當(dāng)中主要功能都用信息化連接起來，東風(fēng)卡車做了財(cái)務(wù)一部分，重汽也沒有完全推開，我們都在實(shí)施過程中，這個(gè)過程意義非常大。希望大家也能繼續(xù)支持和關(guān)注解放，歡迎大家有機(jī)會(huì)到一起來。
