跨國車企合圍下的中國自主品牌目前面臨諸多競爭困難，但困境中更應清醒認知并牢牢抓住國內(nèi)市場仍有十年以上快速增長期、區(qū)域市場西移和下沉以及國際市場潛力巨大等有利于中國自主品牌發(fā)展的三大良機。
8月2日至5日，第四屆中國自主品牌汽車博覽會在北京舉行，期間舉行了“紀念中國汽車60周年中國自主汽車發(fā)展論壇”。在此次論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對中國自主品牌車企面臨的困難與機遇進行了闡述。
徐長明認為，在經(jīng)歷了2000年—2008年平穩(wěn)快速發(fā)展階段以及2009年—2010年的高速提升階段之后，2011年以來，隨著政府刺激政策退出，中國汽車自主品牌的發(fā)展進入了回調(diào)期。回調(diào)期內(nèi)，三大長期因素明顯制約著自主品牌的發(fā)展：一是當前外資品牌正在利用自身平臺優(yōu)勢，在一個平臺同時生產(chǎn)多款車型并實現(xiàn)零件共享，所顯現(xiàn)的規(guī)模效應，使自主品牌以往的相對成本優(yōu)勢在下降。二是各地限購、拍牌、油價上漲、停車費用上漲等綜合使用費用的提高，使得主打低價位的自主品牌汽車銷量下降。三是一二線城市市場消費需求正在升級，消費者普遍認為合資汽車更能反映自己的身份和地位，這樣的消費觀念也給自主品牌帶來了巨大壓力。
徐長明說，盡管如此，自主品牌當前至少也有三大良好發(fā)展機遇：
第一，國內(nèi)市場仍有十年以上的快速增長期。從汽車市場的發(fā)展規(guī)律看，每個國家汽車市場自身的成長都有兩個快速發(fā)展時期。在第一個高速增長期，千人汽車保有量會從千人5輛增長到千人20輛，可保持持續(xù)五年30%左右的年均增長率。日本的第一階段出現(xiàn)在1960年—1964年，韓國的第一階段出現(xiàn)在1981年—1985年，我國的第一個快速增長階段出現(xiàn)在2001年—2008年，年均增長速度非?？?。第二個快速增長期會維持10年左右，這一階段千人汽車保有量將從千人20輛飆升至千人130輛。日本的第二個發(fā)展階段是1965年—1973年，韓國是1986年—1997年，我國的第二階段大致從2009年到2023年，因此在今后十年左右的時間里我國汽車千人保有量年均增長率還將保持在10%左右，這為自主品牌的發(fā)展提供了很好的市場機遇。
第二，汽車消費的區(qū)域市場呈現(xiàn)西移和下沉趨勢，市場正往中、西部走，往二三線城市轉(zhuǎn)移。最近幾年時間里，中部地區(qū)的市場份額由14.9%提升至18.3%，西部地區(qū)市場份額由18%提升至29%，而東部地區(qū)的市場份額從60%下降到52%。西移的同時，一線城市的比重從2007年的46.3%下降到2011年的37.6%，三線城市從22.7%上升到27.7%。相對于東部地區(qū)和一線城市，中西部地區(qū)和二三線城市的消費者購買力還不夠，需要低價位的車，而自主品牌汽車恰恰具有價格優(yōu)勢。
第三，自主品牌進入國際市場潛力巨大。金融危機之前的十幾年時間里，我國自主品牌的出口每年都翻倍增長。前幾年的金融危機讓出口受到影響，但是這兩年在恢復。目前高速成長的市場主要是南美洲、亞洲國家、東亞轉(zhuǎn)軌國家和非洲國家，這些國家的市場增長比較快，對自主品牌車有偏好，因此對自主品牌出口十分有利。阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯、伊朗等都是我們的出口大國，也是正在高速增長的市場。我國對這些新興市場去年的出口量分別達到約15萬臺、9萬臺、9萬臺和8萬臺，預計今后還將繼續(xù)增長。
徐長明認為，只要抓住了這三大機遇，自主品牌還將迎來更好的發(fā)展前景。
