全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)8月27日發(fā)布2013年中國汽車展望報告指出，未來五年汽車行業(yè)增長率將維持在大約5%至7%的水平，日趨成熟的中國汽車市場格局帶來的迅速變化，將決定整車廠(OEM)及零部件供應商的沉浮。
艾睿鉑認為，從調研數據來看，中國汽車市場規(guī)模已經逐步超過了北美和歐洲，全球未來市場增長的一半將來自中國，但是經歷了前幾年的快速增長，未來預計中國汽車市場增速將有所放緩。
分類來看，中國乘用車市場自2012年開始再次回歸強勁，今年上半年增速恢復到16%；而國內SUV和MPV汽車的份額開始提高，且被中國整車廠占領了主導，艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼指出，例如長城汽車（601633.SH）就很好地捕捉到了國內SUV市場，目前占據市場份額較大，未來通用和福特等公司也將擴大投入來開拓中國的SUV市場。
而從零部件供應商來看，由于整車廠成本的轉嫁、產能不能完全釋放等因素，艾睿鉑調查顯示，超過70%的供應商產能利用率低于80%，零部件供應商本身就是規(guī)模效應較為明顯的產業(yè)，顯示未來風險很高。
艾睿鉑董事李麗華表示，中國供應商需要加強在全球的生產布局，增加在工程及供應支援等方面的投資，以適應其整車廠客戶的高度復雜的全球設計需求。調查更指出，在目前有限的全球網絡下，中國供應商需要進行海外收購，以避免在全球競爭下被邊緣化。
目前A股市場上，汽車整車上市公司有長城汽車、上汽集團、江淮汽車等；零部件上市公司龍頭有東安動力、東風科技及寧波華翔等。
艾睿鉑的報告還指出，隨著全球領先的整車廠即將在中國全面推行“超級平臺”策略，中國本土整車廠只剩下三到五年的時間趕上全球生產平臺的規(guī)模及成本水平，否則便會由于缺乏成本與規(guī)模優(yōu)勢，面臨與日俱增的收入及盈利壓力，該策略也將對汽車零部件供應造成重大的影響。
