8月26日財政部網(wǎng)站消息，發(fā)改委、財政部、工信部、商務部、質(zhì)檢總局日前聯(lián)合決定組織開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作。公布的《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》(下稱“方案”)顯示，2013年以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后年度視實施情況逐步擴大試點范圍。
目前針對汽車發(fā)動機和變速箱為主的再制造業(yè)務在國內(nèi)也剛剛起步，包括博世、德爾福這類跨國企業(yè)都只是將再制造當作其售后服務部門的一塊業(yè)務剛剛起步。博世汽車售后市場企業(yè)傳播部的一位負責人告訴記者，該公司目前沒有什么實質(zhì)性的東西可以對外發(fā)布。
但另一位跨國公司相關(guān)人士卻并不看好該項目在國內(nèi)的發(fā)展，他指出，首先是國內(nèi)相關(guān)制造企業(yè)的技術(shù)與原件產(chǎn)品還差很遠。其次是國內(nèi)消費者的接受程度有限。
再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。
方案指出，補貼種類將由五部委確定，具體企業(yè)和產(chǎn)品型號將采取公開征集的方式確定。中央財政對每類推廣再制造產(chǎn)品的補貼，原則上不超過5年。
目前國內(nèi)的汽車保有量僅次于美國，為1.2億輛，消費者通過交回舊件，并以此作價購買再造產(chǎn)品，這無疑將是一個前景無限的商機。
但上述博世的相關(guān)人士告訴記者，早在2006年前后，上汽集團董事長胡茂元就提出了“再制造”的相關(guān)概念，但一直到現(xiàn)在，上汽的再制造部門也沒有發(fā)展起來。
目前國內(nèi)在“以舊換再”領(lǐng)域做的相對成熟的是輪胎，但一直到現(xiàn)在各大輪胎企業(yè)再制造做得最好的是卡客胎，轎車胎業(yè)務卻遲遲沒有起色。
“再制造輪胎業(yè)務發(fā)展不好完全是與中國人的消費理念有關(guān)，但是汽車發(fā)動機、變速箱再制造的發(fā)展更多是與現(xiàn)階段中國的制造水平相關(guān)?！鄙鲜鋈耸勘硎荆翱此剖且豁椇唵蔚墓に?，但從你拆開部件開始，你的檢測技術(shù)是否過關(guān)，你如何確定舊產(chǎn)品是否能繼續(xù)使用或再制造？在修復工藝方面你是否了解產(chǎn)品原件材料的熱脹冷縮程度，怎樣使用黏合劑，你的打磨工藝是否過關(guān)？”
“售后與銷售這塊未來還要依靠汽車經(jīng)銷商或4S店進行，”一位博世內(nèi)部的工作人員告訴本報，“具體的售后工作交給4S店執(zhí)行一是保證了產(chǎn)品質(zhì)量，二是能在短時間內(nèi)迅速擴大渠道?！?
