高端輕卡市場擴(kuò)容，各方聞風(fēng)而動。在多家自主高端輕卡的輪番沖擊下，慶鈴在高端輕卡的金字塔尖端地位已然不穩(wěn)。
多家企業(yè)加入，讓高端輕卡市場競爭趨于白熱化。迫于競爭壓力，企業(yè)要不斷加大技術(shù)研發(fā)力度，推動企業(yè)技術(shù)革新，提高售前和售后服務(wù)水平，才能贏取更多市場份額，這將推動輕卡行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。
高端擴(kuò)容
2005年，低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上。
到2011年和2012年，輕卡的高端發(fā)展趨勢明顯在變快，那兩年雖然輕卡需求低迷，但高端輕卡市場卻是暗潮涌動。2012年，高端輕卡的市場占有率首次“破7”，從2011年的6.8%提升到7.5%。
截至目前，低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占35%左右、高端輕卡約占15%上下，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進(jìn)程加快，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)保持快速增長，以適應(yīng)城市化規(guī)模的擴(kuò)大與提升及消費升級。
高端輕卡的悄然崛起，源于兩大因素。一方面，隨著電子商務(wù)的興起，物流業(yè)出現(xiàn)了高速發(fā)展的勢頭，不僅出現(xiàn)了幾大快遞公司，甚至連淘寶網(wǎng)的母公司阿里巴巴也投入巨資，組建自己的物流公司。以三高一低（高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗）為代表的現(xiàn)代物流用車需求，無疑拉動了高端輕卡市場。
另一方面，隨著車輛安全標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提高，輕卡高端需求將不斷增長。全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜分析指出，計重收費與國IV標(biāo)準(zhǔn)實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟(jì)型向高速度低油耗的高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在城市高效物流中，中端卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的高端輕卡所替代，中高端、高端輕卡將成為市場需求的主力產(chǎn)品。
謀求上位
看準(zhǔn)高端輕卡市場機(jī)遇，各主流輕卡企業(yè)爭先推出各自的高端產(chǎn)品，以求在未來的市場升級大潮中占得先機(jī)。值得一提的是，2011年，江淮輕卡首次以不到10萬元的價格推出了具有五十鈴700P水平的帥鈴Ⅲ，大大降低了高端輕卡市場的門檻，吸引了眾多用戶的關(guān)注，客觀上起到了培育高端輕卡市場的作用。
以前，慶鈴能夠長期獨霸一方，抓住的恰恰是自主品牌企業(yè)技術(shù)實力不強的空子。如今，隨著福田、江淮、江鈴等企業(yè)的崛起，慶鈴的這種優(yōu)勢正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
國內(nèi)用戶可以選擇配裝康明斯發(fā)動機(jī)的福田歐馬可，也可以選擇配裝索菲姆發(fā)動機(jī)的歐霸，或配裝江淮4DA1發(fā)動機(jī)的帥鈴Ⅲ，這些輕卡也在隨著市場的變化做相應(yīng)的技術(shù)升級。
前不久，剛下線的一汽通用汽車第三代解放輕卡高端產(chǎn)品F330速豹，采用道依茨一汽大柴的發(fā)動機(jī)，是以通用汽車的全球制造管理體系打造的。
百舸爭流
如今，高端輕卡市場呈現(xiàn)百舸爭流的景象。產(chǎn)品技術(shù)來源也從以前單一的五十鈴技術(shù)，擴(kuò)展至日產(chǎn)、福特、通用、曼等歐美日同臺競技。
吸收了百家之長的國產(chǎn)自主品牌，在產(chǎn)品布局、更新速度、售后服務(wù)等方面，則有五十鈴無可比擬的優(yōu)勢。事實上，正是通過這些方面的拉升，自主品牌高端輕卡努力彌補著品牌的差距，并逐漸在高端輕卡領(lǐng)域形成特色優(yōu)勢。
從產(chǎn)品競爭策略看，國內(nèi)各自主品牌又可以分為兩類。一類是一對一競爭策略，如江鈴凱銳800、東風(fēng)凱普特等，都是單一寬度駕駛室、單一發(fā)動機(jī)。這種直接的競爭方式并沒有太多的差異化，很難將五十鈴的用戶分流出來。
另一類是多對一競爭策略，如江淮帥鈴、福田歐馬可。這兩個品牌都是以多種寬度的駕駛室、多款發(fā)動機(jī)和多種軸距組合成一個可滿足不同用戶需求的產(chǎn)品陣容，以更加豐富的產(chǎn)品線來贏得用戶。
在技術(shù)差距越來越小的今天，未來高端輕卡之戰(zhàn)將在比拼產(chǎn)品性能、服務(wù)上展開。
