中國汽車出口的持續(xù)下滑已引起了業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)憂。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)量大概5%用于出口，但與傳統(tǒng)的汽車制造強(qiáng)國相比，中國汽車出口只是冰山一角。出口金額方面，中國汽車出口額在全球汽車貿(mào)易出口總額里僅占1%左右，形勢(shì)并不樂觀。
現(xiàn)在國內(nèi)很多車企都在講國際化，并把出口作為一個(gè)標(biāo)志，但國際化真正的含義是什么，估計(jì)每家企業(yè)的解釋都不同。
汽車是高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品。而我國自主品牌車企在汽車質(zhì)量、技術(shù)、節(jié)能環(huán)保等方面缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力，這似乎已成為共識(shí)。況且中國汽車出口遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)國際化，一些短視之舉極可能為未來發(fā)展制造大障礙。
實(shí)際上，從學(xué)術(shù)定義來說，國際化需要企業(yè)資源包括品牌、產(chǎn)品、人才、管理、研發(fā)等方方面面，在國際間進(jìn)行順暢調(diào)配。但現(xiàn)在很多企業(yè)簡(jiǎn)單地把有訂單當(dāng)做有市場(chǎng)，根本不做前期的市場(chǎng)調(diào)研。此外，中國汽車出口產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，以致為搶訂單一味拼價(jià)格。不少車企未針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)，尤其對(duì)高寒、高熱、高濕地區(qū)的適應(yīng)性不足，引發(fā)了大量質(zhì)量投訴。
其實(shí)，國際化不僅是要走出去，還要走進(jìn)來。如今，大家都知道在中國發(fā)展較好的品牌，多數(shù)是因?yàn)楸镜鼗a(chǎn)成熟而取得的成功，但往往在自己的企業(yè)身上卻忽略了走出去這一重要因素。
目前，很多國家都開始限制包括中國品牌在內(nèi)的汽車進(jìn)口，鼓勵(lì)國外車企在其國內(nèi)本地生產(chǎn)。這對(duì)中國汽車企業(yè)而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。限制的條件逼迫中國出口車企在海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，而且不僅是簡(jiǎn)單的CKD組裝，還要達(dá)到較高的本地化率。
面對(duì)這樣的被動(dòng)局面，中國汽車企業(yè)國際化已成為一個(gè)重要的課題。熟悉中國汽車發(fā)展的人士不難看出，很多企業(yè)的發(fā)展只是搭上了中國汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的順風(fēng)車，自身實(shí)力并不強(qiáng)。如今在國際競(jìng)爭(zhēng)中需要強(qiáng)調(diào)服務(wù)、產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新，我們想要走出去，就需要提升自身的實(shí)力，同時(shí)還要有國際化體系，深入到當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本土化，這恰恰是我們現(xiàn)在所欠缺的。
