據(jù)報道，2011年1-4月，俄羅斯的卡車進口量達到2.55萬輛，同比增長近一倍，中國重卡對俄羅斯出口出現(xiàn)回暖跡象。
出口量多為幾十輛
中國重汽亞俄部介紹，早在2010年10月，就感覺俄羅斯的卡車市場開始回暖，現(xiàn)在俄羅斯對中國卡車的需求狀況比預(yù)想得要好。
華菱重卡也感覺到俄羅斯市場確實在回暖，最近2-3個月，華菱出口到俄羅斯幾十輛車，而2010年同期的出口量幾乎為零。從車型和配置上說，出口車輛以自卸車為主，還有少量攪拌車，這些產(chǎn)品都使用大馬力發(fā)動機，功率在340馬力以上。從銷售地區(qū)來看，俄羅斯面積大，地域跨越歐亞兩個大洲，華菱主要出口到俄羅斯歐洲部分，也正在其亞洲部分進行市場推廣。在出口方式上，華菱采用整車出口，出口車型嚴(yán)格按照認(rèn)證證書進行。
陜汽出口到俄羅斯的車型則是牽引車和自卸車，陜汽海外市場部為了應(yīng)對貿(mào)易壁壘投入大量資金，先后有7款歐Ⅳ車型在俄羅斯取得認(rèn)證證書。具體到車型，出口到俄羅斯的牽引車和自卸車都是6×4車型，功率在300馬力以上，由于俄羅斯的氣候條件，出口車型要能夠適應(yīng)其高寒地區(qū)的使用環(huán)境。出口方式上，陜汽通過一般貿(mào)易進行出口。
江淮汽車股份有限公司國際公司重卡部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江淮格爾發(fā)重卡對俄羅斯出口工作剛剛開始，第一批幾十輛車還沒有發(fā)往俄羅斯，很多工作都在籌備當(dāng)中。2011年俄羅斯市場比金融危機后的幾年狀況稍好。
2011年5月9日，由內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司生產(chǎn)的TR100型大型礦用車經(jīng)包頭檢驗檢疫局檢驗合格后發(fā)往俄羅斯。據(jù)了解，這8輛礦用車貨值590萬美元，這是該公司生產(chǎn)的大型礦用車首次出口俄羅斯。
而一汽解放則在忙于與俄羅斯企業(yè)進行合作，早在2010年9月27日，中國第一汽車集團公司與俄羅斯GAZ集團在北京簽署合作備忘錄，其主要內(nèi)容是在俄羅斯組建合資公司（據(jù)悉，兩家公司很可能各自持有50%股份），生產(chǎn)及銷售一汽品牌的中重型卡車。合資公司產(chǎn)品將首先在俄羅斯市場銷售。GAZ方面表示，中國一汽將提供最新一代的重型貨車技術(shù)，GAZ負(fù)責(zé)提供生產(chǎn)設(shè)備，并提供其在雅羅斯拉夫爾工廠的新柴油機生產(chǎn)線。一汽品牌的卡車將在車?yán)镅刨e斯克地區(qū)Miass市的工廠進行生產(chǎn)，新卡車將安裝GAZ公司的YaMZ-530型柴油發(fā)動機。目前，GAZ的烏拉山Miass工廠只生產(chǎn)越野貨車。
仍有重重困難
雖然中國卡車對俄羅斯的出口已經(jīng)有所起色，但是面臨的困難也不容忽視。
出口到俄羅斯的困難主要有如下幾點：第一是認(rèn)證困難；第二是人民幣的不斷升值壓縮了利潤空間，同時由于市場競爭激烈，出口到俄羅斯的產(chǎn)品價格在下降，利潤進一步被壓縮；第三是，有些企業(yè)出口的車型并不合法，比如有些企業(yè)出口假國Ⅳ產(chǎn)品。
從金融危機到現(xiàn)在兩年的出口停滯，導(dǎo)致很多廠家的服務(wù)跟不上，以前廠家還會派人駐在俄羅斯，金融危機后這些人員紛紛撤回中國。另外，中亞5國的出口可以依賴國內(nèi)經(jīng)銷商去做，但是出口俄羅斯就不行，只能依靠俄羅斯當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商來做服務(wù)。為了鞏固服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國廠家要將更多的利潤讓利給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。
車輛出口俄羅斯，首先要進行認(rèn)證。認(rèn)證申請人可以是汽車生產(chǎn)商，也可以是生產(chǎn)商委托的經(jīng)銷商。認(rèn)證程序為：提交申請，起草所認(rèn)證車輛的技術(shù)說明；認(rèn)證機構(gòu)在收到申請后15日內(nèi)作出是否同意認(rèn)證的答復(fù)；如同意，申請方則向?qū)嶒炇姨峁┊a(chǎn)品樣車進行認(rèn)證試驗；試驗通過后，實驗室出具試驗報告給認(rèn)證機構(gòu)；由認(rèn)證方作出向申請方發(fā)放俄羅斯質(zhì)量品質(zhì)合格證書的決定。通常情況下，品質(zhì)合格證書有效期不超過3年；在車輛認(rèn)證正式批準(zhǔn)前，由汽車及發(fā)動機研究所審核認(rèn)證格式的正確性；由行政機關(guān)發(fā)放認(rèn)證，有效期不超過3年。
在俄羅斯申請認(rèn)證有幾種途徑：第一是通過廠家在當(dāng)?shù)氐暮献骰锇樯暾堈J(rèn)證；第二種是中國廠家通過俄羅斯的產(chǎn)品認(rèn)證中心遞交申請、完成車輛的各項驗證工作。證書出來后，必須在俄羅斯有法人或者法人機構(gòu)進行擔(dān)保，同時擔(dān)保人只能有一個，出口到俄羅斯的車輛要通過擔(dān)保人的背書才能通過海關(guān)、進行清關(guān)。擔(dān)保人不能設(shè)兩家，這樣在責(zé)任追溯時便于管理。
值得指出的是，車輛出口俄羅斯所通過的口岸也發(fā)生了變化。以前出口俄羅斯是在滿洲里口岸，現(xiàn)在則通過霍爾果斯、吉木乃口岸。這是因為滿洲里口岸的過關(guān)、商檢等比較繁瑣，而在霍爾果斯、吉木乃口岸通關(guān)則較為順利。黑河口岸的出口量也在增長。2011年3月22日，黑河口岸一批重型卡車發(fā)往俄羅斯。年初以來，黑河口岸出口國產(chǎn)重型卡車200多輛，同比增長35.5%。黑河口岸成為國內(nèi)重型卡車整車和零部件出口俄羅斯的基地之一。
能否重現(xiàn)往日輝煌？
近期的一則消息引起了國內(nèi)卡車廠家的注意。據(jù)俄羅斯媒體報道，俄羅斯總理普京近期將起草關(guān)于卡車和客車以舊換新計劃的提案，據(jù)稱該計劃于2011年第一季度出臺。俄羅斯工業(yè)貿(mào)易內(nèi)閣Victor Christenko指出，商用車以舊換新計劃的實施將考慮財政預(yù)算等因素。自俄羅斯汽車以舊換新計劃實施以來，該刺激政策已拉動近40萬輛新車的銷量，俄羅斯當(dāng)局計劃2011年再拉動10萬輛的銷量。乘用車以舊換新計劃自實施以來，取得了巨大的成果，普京表示，這給如何提高卡車和客車銷量提供了參考。
但這是否會為中國卡車企業(yè)的出口提供利好機會，還有待觀察?，F(xiàn)在中國對俄羅斯市場出口卡車的回暖，是因為在當(dāng)?shù)氐膸齑孳嚩急毁u掉了，而且金融危機已經(jīng)過去了一段時間，俄羅斯當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)對車輛有所需求。盡管如此，這個以舊換新政策很難惠及到中國產(chǎn)品，以前俄羅斯對在轎車領(lǐng)域做過類似內(nèi)容，但當(dāng)時也沒有將中國產(chǎn)品列入到該計劃中，因此這次的重卡以舊換新很可能重蹈覆轍。
