近日國家有關部門宣布，今年7月1日開始單一氣體燃料車、輕型汽油車以及兩用燃料車將正式實施國4排放標準。從環(huán)保標準的限值來看，國Ⅳ標準要求在國Ⅲ基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。
正常情況下汽車行業(yè)的每一次技術革新都會引起很大的反響，波及面也會很關，但由于之前北京奧運會，上海世博會等大型盛會中部分實行了機動車國4標準，使國4標準由計劃到全部實施，持續(xù)了3年的時間，因此市場的上下鏈都表現(xiàn)的很穩(wěn)定。
面對商用車從國三到國四的轉變，技術難度并不大，發(fā)動機結構并不需要做太大改變，只需在燃油噴射控制和尾氣凈化方面做出升級便可。
部分廠家對此也非常從容，，“企業(yè)的技術升級和改造肯定存在一定成本，但是這在幾個月前都已經(jīng)完成了，目前向市場銷售的全部是國Ⅳ車型?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司總經(jīng)理楊杰表示；“繼續(xù)生產(chǎn)國Ⅲ車型可能會多賣一些車，但會影響未來的銷售。”東風風神公關部牛跟尚表示，“前期的生產(chǎn)改造都已經(jīng)完成，目前全國在售車型全部是國Ⅳ車型?！保婚L城汽車宣傳部長商玉貴也在個人微博中稱，“長城從2009年開始上市的轎車均是國Ⅳ，柴油哈弗也有國Ⅳ，主力車型銷售不受影響，柴油國Ⅲ版不在規(guī)定之內(nèi)，不受影響。”
在經(jīng)銷商放面，則是抓緊消化現(xiàn)有庫存。由于目前我國除了一線城市和個別省會城市外，大多數(shù)二三線城市的輕型汽車大多采用國Ⅲ標準。如果消費者購買的新車達不到國Ⅳ排放標準，7月1日后將無法辦理機動車輛上牌手續(xù)。所以，廠商都已經(jīng)提醒經(jīng)銷商進行國Ⅲ車型的庫存消化，經(jīng)銷商也開始陸續(xù)清倉，市面上的國Ⅲ車型價格均遠低于國Ⅳ排放車型?！敖衲昶囀袌霾粔蚧馃?，所以手里還存有一批國Ⅲ車型，現(xiàn)在正在加緊促銷當中 ”河南省鄭州某經(jīng)銷商說，“如果實在消化不完，就通過帶牌銷售的方式繼續(xù)消化?！?BR>然而，油品的質量成為了，目前我國實施國四標準的一大障礙，早在去年底，環(huán)保部就曾經(jīng)向中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)送了一份《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》。該文件稱，“由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應相應車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來一定困難，國家環(huán)保部對機動車國Ⅳ標準實施日期進行調(diào)整。
有關專家介紹“國Ⅳ車型使用國Ⅲ汽油，多數(shù)情況下對車輛本身并不會造成什么影響，但排放標準可能達不到既定要求?！蓖瑫r“對于使用柴油發(fā)機的商用車來說，國Ⅳ標準對技術升級的難度也將更大?！币蛞虿裼桶l(fā)動機，無論是輕型柴油機還是經(jīng)濟型的燃油噴射系統(tǒng)，核心技術仍被一些跨國公司掌握。
僅從車輛本身從國三到國四的轉換技術并不難，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)完成或正在實施技術的改革，燃油問題，是影響我國環(huán)保標準升級的重要因素，由于關鍵部件及核心技術的缺失同樣是影響我國汽車技術升級的瓶頸。
