在中外雙方發(fā)動機合資獲批后，江淮與納威司達的整車合資項目何時能通過審批？發(fā)動機合資公司將首先投產(chǎn)哪款發(fā)動機？10L以上重型發(fā)動機何時進入中國？中外雙方面臨的共同挑戰(zhàn)將會有哪些？
這些問題，都是眾多業(yè)界人士最關心的話題。
日前在一次媒體溝通會上，納威司達中國區(qū)總裁萬如意告訴記者，江淮-納威司達發(fā)動機合資公司及其研發(fā)中心已經(jīng)啟動運營，中外雙方已經(jīng)召開了第一次董事會會議，“這幾天即將在北京舉行第二次會議”。而中重卡整車合資項目也很有望在明年獲得國家發(fā)改委批復。一旦獲批，江淮與納威司達就將擁有一個卡車合資公司和一個發(fā)動機合資公司。
全新發(fā)動機生產(chǎn)線明年底投產(chǎn)
記者了解到，發(fā)改委在今年6月份批準了江淮汽車與美國納威司達公司合資生產(chǎn)柴油發(fā)動機的項目，合資公司注冊資本金為6億元人民幣，總投資18億元人民幣，合資公司中外雙方股比為50：50。合資公司將逐步形成15萬臺柴油發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模。
據(jù)納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕介紹，合資公司將首先投產(chǎn)2.8L、3.2L、4.8L和7.2L發(fā)動機，這其中，2.8L發(fā)動機為江淮已有的2.8L4DA1系列輕型機，技術平臺為五十鈴4JB1柴油機技術，該發(fā)動機技術與相關資產(chǎn)已由中方江淮汽車折現(xiàn)注入合資公司，而外方以對等現(xiàn)金投入。該型號發(fā)動機由江淮汽車自主研發(fā)，可達到國III、國IV排放標準，目前已經(jīng)廣泛配裝在江淮輕卡、皮卡、輕客和客車底盤上。
“按照雙方共同制定的戰(zhàn)略規(guī)劃，合資公司全新建設的發(fā)動機生產(chǎn)線將在明年底投產(chǎn)，屆時納威司達的‘邁斯?！∕axxForce）系列發(fā)動機將真正具備量產(chǎn)能力和商品化能力?！标戧繉Φ谝簧逃密嚲W(wǎng)記者說道。在此之前，合資公司主要進行的工作包括現(xiàn)有4DA1發(fā)動機的質(zhì)量與工藝提升、邁斯福發(fā)動機的本土化與小批量試生產(chǎn)，以及加快開展邁斯福發(fā)動機與江淮商用車整車的標定。
同時，由于國IV排放法規(guī)將在2013年7月1日全面實施，投產(chǎn)后的“邁斯福”系列發(fā)動機起步就是國IV標準，3.2L發(fā)動機的技術路線采用中國國內(nèi)主流的EGR技術，4.8L和7.2L發(fā)動機則是SCR技術路線?！斑@三個系列發(fā)動機已經(jīng)在今年拿到了歐盟的歐V達標認證書?！奔{威司達中國區(qū)產(chǎn)品與技術研發(fā)副總裁嚴敬德告訴記者。
“成本”將是頭號挑戰(zhàn)
據(jù)萬如意透露說，中外雙方的技術匹配工作其實早已開展，為了確保未來的成本優(yōu)勢，江淮與納威司達已經(jīng)在國產(chǎn)化和產(chǎn)品搭載應用上做了大量的前期工作?！拔覀?.2L和4.8L的發(fā)動機已經(jīng)搭載在江淮帥鈴III上，7.2L發(fā)動機搭載在江淮亮劍者中卡上，13L的發(fā)動機也已經(jīng)在江淮平頭重卡上搭載完成。現(xiàn)在，兩臺應用邁斯福發(fā)動機的帥鈴III正在開往新疆的路上，它們將在那里進行夏季的高溫標定工作，另外兩臺車還在國家試驗場跑路試，它們將在冬天進行高寒標定?！?BR>
萬如意認為，擁有全系列發(fā)動機譜系和技術組合，是納威司達的最大優(yōu)勢?！拔覀冇?.2L發(fā)動機，有4.8L和7.2L發(fā)動機，還有10L（實為9.3L排量）、11L和13L發(fā)動機，這些發(fā)動機均采用了納威司達最先進的高效缸內(nèi)燃燒技術。”
“首先投產(chǎn)的將是中輕型發(fā)動機。在大排量發(fā)動機方面，我們正在與中方商討當中，主要涉及哪些機型適合引入中國?！眹谰吹卵a充說道。嚴敬德表示，納威司達重型發(fā)動機的B10壽命能夠達到160萬公里無大修，但在引入中國時首先要看是否適應中國國情。“我們初步認為，10L的邁斯福發(fā)動機可能適合對價格比較敏感的‘經(jīng)濟型’用戶，而11L-13L的發(fā)動機適合長途運輸、對發(fā)動機耐久性要求較高的中高端用戶?！?BR>
從2009年到2012年，江淮與納威司達的合資進程已經(jīng)走過四年歷程，在這四年時間里，中外高層已經(jīng)很清楚地認識到，即當國外先進技術嫁接到中國本土產(chǎn)品身上的時候，成本和價格將會是他們在市場上碰到的頭號挑戰(zhàn)。未來，雙方能否克服這一首要難題呢？
