陜西國資委終于不再“折騰了”。日前，按照陜西國資委要求，陜汽集團將拆分重組為新陜汽集團和陜汽實業(yè)兩家公司，而由于同濰柴動力的股權(quán)問題始終無法協(xié)商，陜西重型汽車有限公司(下稱“陜重汽”)將不會進入陜汽實業(yè)，并不在上市計劃范圍內(nèi)。
陜汽：上市路一波三折
陜汽的夢想是做大做強，躋身汽車強者行列，而陜西國資委一直希望能把陜西變成一個汽車大省，這既有經(jīng)濟上的考慮，也有政績上的意圖。而與濰柴動力49∶51的股權(quán)結(jié)構(gòu)，使得國資委始終不能如愿，雙方一直在較量。
陜汽集團總經(jīng)理方紅衛(wèi)
業(yè)內(nèi)人士分析，爭奪陜重汽是陜汽集團成功上市以及以后良好發(fā)展的關(guān)鍵。雖然國資委通過拆分陜汽集團，將陜重汽納入新陜汽集團而不參與上市，巧妙回避了濰柴動力的重重阻礙，看起來棋高一著，實則不然。陜重汽在陜汽集團的營業(yè)收入中占到80%，要想在股市上有個好表現(xiàn)，就必須把陜重汽裝入上市公司，否則在汽車股整體表現(xiàn)不好的當前情況下，恐怕難有作為，弄不好還會面臨退市風險。
據(jù)陜汽集團內(nèi)部人員介紹，2009年6月，新任總經(jīng)理方紅衛(wèi)下車伊始就大展拳腳，全力推動陜汽集團向目標邁進。計劃在2009年投資30億元，在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，隨后，中信銀行對陜汽授信30億元，用于支持企業(yè)發(fā)展。該人員還透露，為了擺脫濰柴動力的陰影，陜汽一直通過深化體制改革和機制改革為整體上市做準備。而就在8月2日，陜汽集團還當機立斷轉(zhuǎn)讓了一直虧損的云頂股權(quán)，以集中力量籌備上市。
據(jù)陜汽集團相關(guān)負責人介紹，為了能夠在上市后有一個好的表現(xiàn)，陜汽集團已調(diào)整戰(zhàn)略：做強重卡，做大商用車，培育新的增長點，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。陜汽集團已經(jīng)提出了中輕卡、客車、微型車等新增業(yè)務(wù)到2015年收入超過300億元的目標，屆時中輕卡產(chǎn)銷將達10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進入行業(yè)前5名，大中型客車進入行業(yè)前5名，中輕卡進入行業(yè)前10名的目標。目前陜汽集團在陜重汽之外，的確已經(jīng)開始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業(yè)務(wù)。
但是，專家分析認為，陜汽集團可能太理想化了。據(jù)了解目前陜汽集團旗下微車、客車等業(yè)務(wù)仍十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產(chǎn)基地2011年銷量很可能甚至不足3000輛。這意味著，假如拋下陜重汽，只拿陜汽實業(yè)里的板塊去上市，這里面基本上都是些“不良資產(chǎn)”，陜汽集團或很難實現(xiàn)“做大做強”的目標。
另外，專家還認為，目前中國車市即將進入一個結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化發(fā)展的階段，在這樣一個當口提出轉(zhuǎn)戰(zhàn)微車的戰(zhàn)略，顯然也是不合時宜的，對于微車來說，在技術(shù)、市場、銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面幾乎是白手起家的陜汽集團，恐怕很難應(yīng)付，做不好反倒“一失足成沁骨痕”。另外，如果按照目前計劃的重組結(jié)構(gòu)上市，公司后續(xù)產(chǎn)能擴張規(guī)模會很大，預(yù)計產(chǎn)能釋放過程中將面臨行業(yè)整體產(chǎn)能大幅擴張所形成的巨大市場壓力。
濰柴：或?qū)⑹馑酪徊?BR>
當年濰柴動力選擇控股陜西重汽的目的，就是為了打造“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。這也是當前濰柴動力的核心競爭力所在，如果失去陜重汽，那么這條產(chǎn)業(yè)鏈也就不復(fù)存在，所以濰柴動力或?qū)⑼兤瘓F殊死一搏。
陜重汽是當年叱咤風云的德隆系的遺產(chǎn)，2005年8月，德隆系跨臺后，濰柴斥資10.23億元拿下湘火炬控制權(quán)，控制了陜重汽。此后的數(shù)年，陜國資委一直和濰柴動力較勁。2006年下半年，在總裁譚旭光整頓湘火炬的過程中，陜西省政府相關(guān)部門希望能為陜西重汽引進一筆10億元左右的投資，借以壯大陜汽集團的實力。隨后，2006年12月7日，在陜西省國資委的主導下，陜西延長石油(集團)有限責任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。譚旭光意識到陜國資委在跟濰柴動力爭奪股權(quán)之后，及時跟進投資，才在這次較量中取勝。
此外，從濰柴產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以看出，這一鏈條雖是黃金的，但并不牢固。產(chǎn)業(yè)鏈共涉及4家企業(yè)，除了濰柴動力和陜重汽外還有陜西法士特齒輪、漢德車橋。后3家分別都由陜西省國資委實際控制49%的股權(quán)，濰柴動力控股51%。
一位知情人士透露，如果動用陜西國資企業(yè)和陜西境內(nèi)企業(yè)資源與陜汽合作，或許可以制衡濰柴動力，濰柴的黃金產(chǎn)業(yè)鏈也將面臨解體危險。
而最近一則關(guān)于濰柴動力延遲繳納稅款的負面消息，也給濰柴增加了幾分被動。不過也有業(yè)內(nèi)人士分析指出，濰柴動力財大氣粗，另外再加上陜重汽在濰柴動力的重要作用，濰柴肯定不會輕易放棄控股，甚至會殊死一搏。
