汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：一是限定整車價(jià)格；二是限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。汽車行業(yè)資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車型的價(jià)格，但其他車型的零整比還是不低。國際上通常零整比是2：1或3：1，依次推測，未來跨國品牌的降價(jià)更大可能是在零配件而非整車售價(jià)上。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事喬梁博士表示，目前很多進(jìn)口車零配件價(jià)格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應(yīng)，經(jīng)銷商根本沒有話語權(quán)。一些零配件原本是單個換只需要50美元，但廠商卻要求消費(fèi)者必須成組換，價(jià)格就高達(dá)500美元，這種更換模式導(dǎo)致廠商在零配件價(jià)格上的壟斷。
在崔東樹看來，造成日系零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。因此，他建議，除了要求其降價(jià)外，還可以要求零部件企業(yè)也同中國本土企業(yè)合資，一方面提升我們的技術(shù)實(shí)力，另一方面以期改變壟斷格局。
事實(shí)上，汽車零配件壟斷問題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注和重視，一旦打破汽車廠家在這一領(lǐng)域的壟斷，汽車零配件行業(yè)很有可能率先引入更加充分的市場競爭機(jī)制，成為汽車產(chǎn)業(yè)深化市場改革的“首戰(zhàn)場”。
