4月23～24日，中國汽車工程學(xué)會在上海舉辦了第七屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會。
在這屆研討會上，來自國內(nèi)外汽車行業(yè)的諸多企業(yè)家和專家深入討論了節(jié)能環(huán)保對汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的深入影響，達(dá)成共識：節(jié)能環(huán)保正在激發(fā)汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)潛力。
直面燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)
對汽車企業(yè)而言，中國第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)是一個非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，最新的發(fā)動機和變速器技術(shù)以及精確集成和標(biāo)定方法必須應(yīng)用到車輛開發(fā)中。對汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)來說，吉孚動力技術(shù)（中國）有限公司標(biāo)定與應(yīng)用部經(jīng)理DavidBamett直面這個挑戰(zhàn)，提出實用型降低車輛燃料消耗量方案。
DavidBamett指出：“配備自動啟停系統(tǒng)的小型化渦輪增壓式發(fā)動機集成7速干式雙離合器自動變速器或8速自動變速器，將是達(dá)到2020年燃料消耗指標(biāo)的最好方案。插電式混合動力的燃料消耗量必須小于2.8L/100km或電動汽車行駛里程能夠超過50km。同時，自動變速器應(yīng)當(dāng)使用空擋怠速控制?！?BR>
與傳統(tǒng)手動變速器相比，無級自動變速器（CVT）可降低7%的油耗和二氧化碳排放，同時沒有任何動力損失?！皞鹘y(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機仍然占有絕對優(yōu)勢，并將朝著高度電氣化發(fā)展。CVT正在開啟低成本、低噪聲和低燃油消耗新時代。”博世變速器技術(shù)有限公司工程技術(shù)總監(jiān)Gert-Janvanspijk著重介紹了博世從電氣化、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）和成本三個方面入手改進(jìn)CVT的情況。
Gert-Janvanspijk對中國未來CVT年產(chǎn)量的估算結(jié)果是：2018年300萬臺，2021年320萬臺。他說：“通過電機負(fù)載調(diào)整，CVT采用簡單控制，就能夠?qū)崿F(xiàn)最佳發(fā)動機效率。電力驅(qū)動是安靜傳動，CVT適合強混和微混系統(tǒng)。對變速機構(gòu)級別噪聲的理解是改進(jìn)NVH性能的關(guān)鍵，最優(yōu)化的推力單元鋼環(huán)組可減少70%的振動。與其他變速器相比，CVT成本較低?！?BR>
開發(fā)力求功能優(yōu)化
這屆研討會處處散發(fā)出汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)開發(fā)進(jìn)入功能開發(fā)時代的信息。其總成及其零部件開發(fā)無不力求功能優(yōu)化。這也是節(jié)能環(huán)保事業(yè)深入持久發(fā)展的必然趨勢
世冠科技有限公司專業(yè)從事系統(tǒng)仿真應(yīng)用、系統(tǒng)及控制開發(fā)的虛擬集成，提供專業(yè)工程技術(shù)咨詢服務(wù)和高級軟件工具，以滿足中國客戶要求。其技術(shù)總監(jiān)貝曉獅介紹道：“我們在虛擬駕駛測試中進(jìn)行車輛與駕駛員行為的聯(lián)合仿真，以支持汽車變速器開發(fā)。”
東風(fēng)商用車技術(shù)中心先行技術(shù)開發(fā)部專家何華強進(jìn)一步指出：“混合動力車輛增加了整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機控制器、發(fā)動機管理系統(tǒng)等控制器。復(fù)雜的控制系統(tǒng)增加了對于虛擬集成開發(fā)平臺的需求?！?BR>
賀爾碧格傳動技術(shù)控股有限公司（德國）專注產(chǎn)品的強度、耐磨性、高質(zhì)量一致性，滿足所有客戶需求，并且提供量身定制服務(wù)?！霸趪H同步器行業(yè)，我們公司名列前茅?！逼洚a(chǎn)品管理總監(jiān)OttmarBack頗為自豪。
德國維爾茨堡霍費爾動力總成高級專家漢斯·賽福博士在題為“量產(chǎn)汽車動力變頻系統(tǒng)在開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的挑戰(zhàn)”的報告中指出：“整個系統(tǒng)的知識對單個零件的優(yōu)化非常重要，它能夠幫助客戶按時啟動性能和成本優(yōu)化的電驅(qū)動系統(tǒng)量產(chǎn)。”
德國變速器及混合動力硬件開發(fā)部門經(jīng)理ErikSchneider認(rèn)為，有效的驅(qū)動和冷卻系統(tǒng)可以降低二氧化碳排放，減排效果可超過5g/km；優(yōu)化駕駛策略，可以進(jìn)一步提高經(jīng)濟性；在新型變速器早期開發(fā)階段，仿真能夠幫助選取最合適的驅(qū)動系統(tǒng)。
舍弗勒汽車事業(yè)部專家黃軍鋒則認(rèn)為，汽車離合器過去的發(fā)展方向是駕乘舒適性和可靠性，未來的發(fā)展方向是降低油耗。
技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新亮點紛呈
汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)，直接關(guān)系到節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保無止境，汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新也沒有停止。正是節(jié)能環(huán)保，引起汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新，甚至引起汽車變速器和驅(qū)動系統(tǒng)及其零部件結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
CVT和有級變速器之間的本質(zhì)區(qū)別在于是否需要離合器進(jìn)行接合和分離操作。日本加特可株式會社董事柴山尚士說：“現(xiàn)在的CVT控制器已經(jīng)具有有級換擋模式。全新CVT和發(fā)動機聯(lián)合控制，將駕駛員意圖和車輛狀態(tài)直接聯(lián)系起來。在現(xiàn)實中，借助最新D-STEP換擋控制，CVT在保持良好的燃油經(jīng)濟性的同時提供有力且平穩(wěn)的加速感?！薄岸帱c熱通量測定技術(shù)開發(fā)，可以測定變速器的熱通量分布。配備風(fēng)洞裝置的冷卻VRS實驗臺架開發(fā)，可以實現(xiàn)車輛行駛條件下的冷卻性能評價。運用以上兩項技術(shù)，對混合動力變速器的熱通量分布進(jìn)行分析，就能夠確定散熱片冷卻效果較高的位置。靈活運用該技術(shù)，就能夠提高冷卻效率?！比毡炯犹乜芍晔綍绱黻P(guān)谷圭介闡述了混合動力變速器輕量化和冷卻性能強化的必要性。
中國汽車變速器產(chǎn)業(yè)正在迎接變速器技術(shù)升級、控制技術(shù)開發(fā)、與整車系統(tǒng)集成及開發(fā)效率提升等諸多挑戰(zhàn)，節(jié)能環(huán)保的潛力很大。隨著節(jié)能環(huán)保不斷推進(jìn)，中國汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新亮點必然越來越多。
