第十六屆上海車展結(jié)束了，忘掉喧囂，忽略平均每天兩萬步的奔波，記者最大的感受是本屆車展汽車與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系無比親密。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革背景下，無人駕駛汽車、智能互聯(lián)汽車紛紛高調(diào)亮相，互聯(lián)網(wǎng)思維造車已然成為業(yè)界共識。
但是跳出這些科幻華麗的未來汽車駕駛概念，回歸到汽車零部件技術(shù)本身，我們發(fā)現(xiàn)支撐無人駕駛、智能互聯(lián)實現(xiàn)的汽車電子技術(shù)遠不如這些概念來的火熱。不論是車身電子還是車載電子，為我們呈現(xiàn)更多的是產(chǎn)品本身功能的提升、性能的改善，重點聚焦于便捷、安全和更好的用戶體驗。
車身電子聚焦汽車安全、舒適
在車身電子方面，電裝展示了行人碰撞檢測傳感器，該傳感器主要應用在為減輕行人頭部碰撞傷害而設(shè)計的彈出式發(fā)動機蓋和行人保護安全氣囊系統(tǒng)中，壓力傳感器通過檢測前保險杠內(nèi)的壓力腔變形量來判定是否碰撞。
身處鬧市，寸土寸金，停車一直是個讓人頭疼的問題，不僅愁找不到停車位，就算找到了如何順利停車也是個問題。法雷奧帶來了可以解決這個問題的Park4URemote自動泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在駕駛員操作幾個簡單動作后自動泊車，既可在車內(nèi)啟動也可通過智能手機遠程啟動，可謂有車一族尤其是女性駕駛者的福音。
智能交通的發(fā)展離不開傳感器技術(shù)。博世作為系統(tǒng)的零部件供應商，提供多樣化的傳感器技術(shù)來收集必要的車輛周圍環(huán)境信息。其中“互聯(lián)控制單元（CCU）”通過車載總線連接車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛運行數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，并可將相關(guān)信息傳輸至后臺服務中心，實現(xiàn)車載信息娛樂、車隊管理、車輛緊急救援等諸多功能。
此外，本屆上海車展記者還發(fā)現(xiàn)汽車門把手都實現(xiàn)電子化了。愛信展示了把手門鎖一體機構(gòu)，將智能系統(tǒng)置于門把手內(nèi)，只要手指輕觸傳感器位置，車門可自動開啟。據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，該機構(gòu)已經(jīng)在兩款日本新車型上得到應用。
車載電子著力提升操控便捷和用戶體驗
與一些看不見摸不著的車身電子產(chǎn)品相比，呈現(xiàn)在眼前的車載電子產(chǎn)品帶來的視覺沖擊效果更強。
均勝電子帶來全新中控臺概念，未識其能先觀其型，尊貴氣息迎面撲來?，F(xiàn)場技術(shù)人員告訴記者，這一全新的中控臺概念可通過觸覺、聽覺反饋及感官輔助來簡化功能選擇，三維真玻璃技術(shù)、手勢識別系統(tǒng)、中文手寫輸入等都是其主要特色。記者還在技術(shù)人員的指導下嘗試了手勢識別功能，上下左右均可實現(xiàn)不同的功能選擇，這些技術(shù)的運用使駕駛員在操作起來更為便捷。大陸集團展示了曲面顯示屏解決方案、集成黑晶面板技術(shù)的AMOLED顯示屏儀表、曲面3D觸摸AMOLED屏、智能多媒體導航系統(tǒng)等多款車載電子產(chǎn)品，一體化的黑色面板顯示效果、多屏的“波形”概念、電容敏感的手指觸控按鈕等，讓車載電子產(chǎn)品跳脫了原來僵硬死板的殼體，不僅功能齊、性能好、易操作，感官上也給人以舒適和美感。
傳統(tǒng)的汽車零部件供應商的德爾福致力于手機與車機的互聯(lián)。德爾福電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部市場部經(jīng)理鮑靜告訴記者，德爾福希望把手機的技術(shù)融入到車機上，Carplay等在中國市場的應用情況不好，用戶體驗差，因此德爾福成為第一批與百度Carlife合作的企業(yè)，希望通過Carlife這樣的本土化系統(tǒng)帶給用戶更親近的體驗，應用Carlife系統(tǒng)的產(chǎn)品將在今年下半年量產(chǎn)。
此外，國內(nèi)汽車電子企業(yè)德賽西威汽車電子有限公司也發(fā)布了高清智能駕駛艙系統(tǒng)方案SiVi-TARS(炫幕智能系統(tǒng))，將傳統(tǒng)的駕駛信息系統(tǒng)和車載娛樂信息系統(tǒng)以及空調(diào)控制器有機集成在一起，用整塊電容式觸摸屏取代了以往的儀表板、導航和DVD、收音機以及旋鈕式空調(diào)和各種按鍵，為駕乘者帶來極佳的智能操控用戶體驗。
集成化是發(fā)展趨勢之一
看許多，說許多，自然也要想許多。
當前，汽車已經(jīng)進入電子控制時代，這一切都依賴于汽車電子技術(shù)的發(fā)展。有了汽車電子技術(shù)，無人駕駛、智能交通都不再是夢，甚至幻想汽車飛起來都是有可能實現(xiàn)的。智能汽車需要智能化的汽車零部件，與其說汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展在某種程度上顛覆了傳統(tǒng)的汽車，記者認為更應該說汽車電子技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)的汽車零部件，它讓冷冰冰的鋼鐵“活”了起來。
汽車電子化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，當新機遇來臨，我們信心十足，但我們真的準備好了嗎？遠的不說就說近的，上海車展上有多少自主零部件企業(yè)展示先進的汽車電子技術(shù)或產(chǎn)品？記者如篦子般將整個汽車零部件展館掃了一遍，發(fā)現(xiàn)展示先進汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品的自主汽車電子企業(yè)只有幾家，大部分都是外資零部件企業(yè)，一位專家也感嘆，本土汽車零部件企業(yè)在汽車電子技術(shù)方面還需更加努力。
汽車電子發(fā)展是個系統(tǒng)工程，從當前來看集成化發(fā)展是趨勢之一，既包括各種功能的集成，也包括軟硬件的集成。軟件方面，國內(nèi)與國外的差距不是很大，這一點有賴于國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)公司對系統(tǒng)開發(fā)的投入；但硬件方面卻隔著一整條溝壑，從芯片、傳感器到超微型磁體、超高效電機、集成電路再到電子控制單元（ECU）、汽車微控制器（MCU），所有這些核心部件無一不是由外資把控。這就猶如一個人，光有肉沒有骨頭是站不起來的。
鮑靜認為，在無人駕駛和智能交通方面，我國與國外的差距大概在3年左右。因此，記者認為自主零部件企業(yè)需順應和把握集成化發(fā)展趨勢，不僅要集中精力加強對芯片、傳感器、控制器等硬件的研發(fā)，也要在外資完善軟件的同時學習在新平臺上開發(fā)新系統(tǒng)，縮小差距，這樣我們才有底氣與外資拼一拼。
