隨著新一輪補貼政策的出臺，我國新能源汽車技術方向得到進一步明確，這就是“電驅動”。在這一政策引導下，各大中型客車企業(yè)紛紛加緊了純電動和插電式混合動力客車的研發(fā)及推廣，沉寂多年的雙源無軌電車市場也出現(xiàn)明顯的復蘇態(tài)勢。
福田歐輝進入大中型客車領域的時間雖然不長，但一直是我國新能源客車市場備受關注的重要力量。連續(xù)斬獲北京公交大單，更使得這家企業(yè)成為觀察我國新能源客車市場動向的一個風向標。記者近日了解到，包括純電動、雙源無軌和插電式混合動力客車在內，今年歐輝新能源客車的銷量預計達2000輛。其中，純電動和雙源無軌客車將占到40%～50%。在新能源客車銷量強勁增長的帶動下，歐輝客車全年銷量有望突破8000輛。
雙源、純電、插電都有多款車型
在新能源客車研發(fā)及市場化推廣方面，福田歐輝一直走在我國大中型客車行業(yè)前列。早在2008年1月，30輛福田混合動力公交車就在廣州投入運營，成為我國最早開始批量市場化運營的混合動力客車。同年12月，福田汽車又與北京公交集團簽署了800輛混合動力客車采購協(xié)議，成為當時國內數(shù)量最大的混合動力客車訂單。
在純電動、雙源無軌和插電式混合動力客車方面，福田歐輝也已完成多個平臺和品種的產品布局。據(jù)福田歐輝客車副總經理劉國強介紹，在這三大類中，歐輝目前車型數(shù)量最多的純電動客車，已有4個平臺（6～8米、9-11米、12米、18米）的產品，且全部實現(xiàn)低地板，可滿足從小型社區(qū)巴士到快速大容量公交線路的運行要求。在歐輝的新能源客車產品譜系中，雙源無軌電車是純電動客車的一種變形產品，但目前只有12米車型。歐輝插電式混合動力客車的車身長度都在10米以上，目前有2個平臺、6個品種，今年將研發(fā)混聯(lián)車型，進一步提高電驅動比例，以實現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果。
對于這三類車型的市場化前景，劉國強認為，他們各有優(yōu)勢，也各有局限。
從2010年至今，已有超過100輛福田歐輝純電動客車上路試運行。據(jù)劉國強介紹，通過多年的試運行，歐輝純電動客車技術有了很大進步，能耗水平下降30%以上，12米車型的自重也從最初的14.5噸降至12.15噸。“如果不考慮電池因素，歐輝純電動客車基本能夠滿足公交運營要求，而且具備噪聲低、起步快等優(yōu)勢?！彼嬖V記者，除電池使用壽命外，充電時間長短對純電動客車的推廣也具有決定性影響。
雙源無軌電車和純電動客車一樣，能夠實現(xiàn)運行過程的“零排放”，但前提是要有線網資源?！爸灰芯€網資源，雙源無軌電車的使用成本可以比插電式混合動力客車更有優(yōu)勢?！眲鴱娬f。
插電式混合動力客車對配套基礎設施的要求相對較低，但畢竟只能減排，做不到“零排放”。
短期內更看好純電動客車快速充電模式
新一輪新能源汽車補貼政策發(fā)布后，國家相關部委已陸續(xù)公布了兩批試點城市名單，并下達了限期推廣指標。但記者在采訪中了解到，對于推廣純電動客車，多數(shù)試點城市仍然存在很大的疑慮。在純電動客車的充電方式上，國內各方也一直存在快充、快換和慢充模式之間的爭論。
劉國強告訴記者，福田歐輝目前更看好純電動客車的快速充電模式?！靶履茉垂卉嚤仨毮軌驖M足基本的運行要求?！彼f，“否則，即使政府花錢買了車，公交公司也不會用?！?BR>
據(jù)劉國強介紹，作為國家科技部“863”項目之一，福田汽車與清華大學、北京公交等聯(lián)合開展了電動汽車快充技術的研究，取得了不少成果。“目前看，快充是最可行的純電動客車充電模式，特別是在6～8米車型以及單程10公里以下的公交線路上。車輛每天充電3-4次、每次10～15分鐘就可以保證正常運行，一個充電樁還可以同時為兩輛或者更多的車充電?！彼嬖V記者，和慢充電池相比，新型快速充電電池的能量密度雖然稍低，但使用壽命大大延長，使用成本明顯下降，福田歐輝純電動客車的電池已經可以保用8年。
這樣的充電模式也得到了一些用戶的認同。記者在福田歐輝采訪時了解到，一輛歐輝12米快充純電動客車已開往冰城哈爾濱進行試運行，重點檢驗電池的耐寒性能。
劉國強同時強調，純電動客車還有很大的優(yōu)化空間?！半妱涌蛙嚥粦瞻醾鹘y(tǒng)燃料客車的開發(fā)思路，必須重新進行統(tǒng)籌考慮。”他說，“例如，采用輪邊驅動方式不僅可以優(yōu)化客車的傳動結構，也會為車內空間的布置提了更大便利。”
新型雙源電車不同于傳統(tǒng)無軌電車
2014年，北京市將投放400輛無軌電車的消息再次引起各界對雙源無軌電車的關注。作為這批車輛最有競爭力的供應商，福田歐輝無疑是關注的焦點之一。那么，歐輝雙源無軌電車和傳統(tǒng)無軌電車有什么區(qū)別？福田歐輝又如何看待雙源無軌電車的市場前景呢？
劉國強告訴記者，北京市此次準備采購的是福田歐輝與北京公交等合作開發(fā)出新一代雙源無軌電車。
據(jù)介紹，這種新型雙源無軌電車大量采用純電動客車的技術和配置，如先進的永磁同步電機、全面升級的強電平臺、能量回收裝置、可快速充電的鋰電池等，動力、舒適等性能可以達到純電動客車的水平。同時，國際先進的集電裝置不僅能夠自動升降，而且壽命更長、效率更高。“準確地說，它應該叫作可在線充電式電動客車?！眲鴱妼τ浾哒f。
由于能夠以較低的采購和使用成本實現(xiàn)公交車運營過程的“零排放”，國內多個城市都在考慮發(fā)展雙源無軌電車。根據(jù)北京市的規(guī)劃，到2017年，全市雙源無軌電車保有量將從目前的不足600輛增加到約2600輛。其中，2015年底有望達到1000輛。
劉國強認為，雙源無軌電車的市場前景主要取決于各地的城市規(guī)劃和線網資源。目前，我國擁有線網資源的有10多個城市，貴陽等地正考慮在進行新城區(qū)建設時同步建設無軌電車線網?！皬漠a品的技術特點看，雙源無軌電車更適合城市的干線公交，特別是BRT線路。我個人認為，它在公交客車市場占到25%～30%的份額是可能的。”他說。
