2006年10月，已經(jīng)擔(dān)任南京依維柯副董事長三年的意大利人拉納，正式成為與躍進整合后新南京依維柯的總經(jīng)理。"我不再是一個外國人！"拉納毫不掩飾他強烈的中國情結(jié)。所謂"新官上任三把火"，拉納上任以來，依維柯品牌迅速展開了"破冰行動"全國推廣，一舉實現(xiàn)了依維柯品牌2007年1－2月份同比近40％的增幅，銷售凈增1000輛，實現(xiàn)了真正的"開門紅"。拉納在專訪時信心十足地表示："我們將讓2007年變成依維柯年！"
從06年的2萬輛到07年的10萬輛
2月初，整合完成的南京依維柯正式發(fā)布了"依維柯"、"躍進"雙品牌運作戰(zhàn)略，銷售目標(biāo)也隨之從單品牌運作時的2萬級直接提升到了10萬級。據(jù)了解，去年依維柯銷量超過20000輛，躍進的銷量在43000輛左右，總體近65000輛。如何在07年實現(xiàn)近3.5萬的增幅，拉納心里有著清晰的規(guī)劃："我們07年的目標(biāo)是沖刺九萬輛，挑戰(zhàn)十萬輛。這意味著依維柯品牌銷量增加20％，躍進品牌增幅50％，雙品牌發(fā)力，共同促成我們銷售目標(biāo)的實現(xiàn)。"而隨著躍進品牌的融入和產(chǎn)銷量的全面提升，新的南京依維柯已經(jīng)跳出了輕客企業(yè)的固有市場定位，邁出了國際化商用車基地的第一步。
"現(xiàn)在我們擁有全系列商用車產(chǎn)品，全面覆蓋高中低市場的能力，擁有120萬平米的廠房、80億資產(chǎn)和6000多名優(yōu)秀的員工，無論規(guī)模還是技術(shù)實力，南京依維柯都具備了成為國際一流商用車企業(yè)的實力。"拉納總經(jīng)理說。據(jù)了解，在南汽集團的"十一?五"規(guī)劃中，南京依維柯所要達到的目標(biāo)是整車銷量20萬輛、銷售收入150億。"我們不僅要在中國做強，更要在中國做大，成為中國商用車市場的領(lǐng)跑者。"拉納毫不掩飾南京依維柯的野心。
躍進的技術(shù)參數(shù)無以倫比
在中國商用車市場打拼了10年的南京依維柯，已經(jīng)占據(jù)了高端市場近50%的份額，但這并不能滿足拉納擴張的決心。"雖然依維柯在高端商用車市場的份額令中外股東都十分滿意，但數(shù)量龐大的中低端用戶目前還難以享用到優(yōu)質(zhì)的依維柯產(chǎn)品。"拉納說。于是，深耕中低端輕卡市場50多年，擁有140萬保有量的躍進，成為了拉納眼中的最佳的市場利器。
當(dāng)記者提及依維柯是否有意將躍進打造成為一個滿足全球中低端市場需要的品牌時，拉納總經(jīng)理特意進行了修正："我不太喜歡用中低端這個詞來定位躍進，因為商用車并不是越高端越好，而是越適應(yīng)市場就越好。"汽車技術(shù)科班出身的拉納，多次使用"技術(shù)參數(shù)"一詞來形容躍進產(chǎn)品的價值："躍進的全系列產(chǎn)品對南京依維柯公司來說意義非凡，因為它具有特殊的一些技術(shù)參數(shù)，對于習(xí)慣于以高成本高投入實現(xiàn)高品質(zhì)的歐美市場而言，躍進產(chǎn)品具有無與倫比的性價比優(yōu)勢。"拉納總經(jīng)理同時透露，自06年9月份以來，依維柯已經(jīng)投入了躍進產(chǎn)品的調(diào)研之中。
據(jù)了解，現(xiàn)在已經(jīng)有30名意大利工程師在南汽進行技術(shù)調(diào)研，同時組織了近70人的專家團隊在依維柯總部意大利都靈對躍進的二十臺樣車展開研究。"我們今年已經(jīng)啟動一個針對躍進的’基因重組’工程，在繼承躍進優(yōu)勢的中國品牌基因的同時，從產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量體系、品牌理念、推廣渠道等多方面融入國際化基因，使其成為依維柯全球戰(zhàn)略部署的有力增長點。"拉納進一步明確了依維柯將在今年之內(nèi)呈現(xiàn)出"基因重組"的初步成果，不但將向中國市場推出一款融入依維柯技術(shù)基因的躍進新產(chǎn)品，同時借助依維柯遍布全球的上千個經(jīng)銷網(wǎng)點，力爭躍進的海外出口實現(xiàn)五位數(shù)的突破，將躍進打造成為依維柯重要的海外出口基地。
我們歡迎兄弟品牌之間的良性競爭
在去年9月，上汽、意大利依維柯和紅巖簽訂了重卡的合作協(xié)議。對于依維柯兩大子公司之間備受關(guān)注的競爭問題，拉納也毫不諱言。"中國的市場是這么大，沒有什么事是不可能發(fā)生的。而且我們兄弟企業(yè)之間，有一些小小的競爭也不是一件壞事。"
拉納饒有興致地向記者提問："你們知道意大利依維柯產(chǎn)品在歐洲最大的競爭對手是什么？正是菲亞特！大家都知道，依維柯是菲亞特集團的子公司，而且是主要的商用車公司，但是依維柯輕型商用車的主要競爭對手之一叫DUCATO，正是菲亞特的產(chǎn)品。我們之間這種良性的競爭關(guān)系，不但讓兩個產(chǎn)品都賣得很紅火，而且促成了菲亞特集團的商用車線在全歐洲的占有率名列前茅。"拉納告訴記者。拉納分析認為，上汽依維柯主要生產(chǎn)重卡，而南京依維柯的重點是在輕型商用車產(chǎn)品，可以說正是共同完成了意大利依維柯在中國的戰(zhàn)略布局。即使依維柯重卡與南京依維柯麾下的凌野重卡是同產(chǎn)品線競爭，但一個是純依維柯技術(shù)的絕對高端產(chǎn)品，一個是更適應(yīng)中國市場需要的中端產(chǎn)品，二者也各有各的目標(biāo)市場。
從1978年加盟歐洲依維柯，到現(xiàn)在挑起帶領(lǐng)南京依維柯走向全球的重任，將近30年的工作經(jīng)驗使拉納深諳市場之道。"南京依維柯的目標(biāo)市場是全世界，我們不但會在中國市場領(lǐng)跑，還會在全球競爭中獲得更多的話語權(quán)。來自各方面的競爭越多，越證明南京依維柯已經(jīng)在商用車的各個領(lǐng)域產(chǎn)生著舉足輕重的影響，可以說那正是我們依維柯人為之奮斗的方向。讓2007成為依維柯年，將是我們的第一個目標(biāo)！"拉納說得十分肯定。
