自3月1日起，在北京市銷(xiāo)售和注冊(cè)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)實(shí)施第四階段排放控制要求。同時(shí)，自7月1日起，在北京市銷(xiāo)售和注冊(cè)的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政使用的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，也將實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中的第4階段排放控制要求，并安裝車(chē)載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。
此次北京國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的率先施行讓人不免猜想，在全國(guó)范圍內(nèi)，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)離國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施還有多遠(yuǎn)？
油品達(dá)標(biāo)至少還需三年
國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息讓中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司濟(jì)南商用車(chē)有限公司的李福軍想起2007年中國(guó)重汽與中國(guó)郵政總局簽訂的220輛訂單。據(jù)說(shuō)，這批車(chē)在交付郵政總局后又把油箱進(jìn)行了加大處理。李福軍認(rèn)為：“這一看似簡(jiǎn)單的改裝，卻反映出了一個(gè)深層次的‘油品’問(wèn)題?！睒I(yè)界也普遍認(rèn)為，油品問(wèn)題已經(jīng)成了從國(guó)3向國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，甚至國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)能否良好執(zhí)行的一個(gè)瓶頸。
油品問(wèn)題是不是一個(gè)無(wú)法克服的難題呢？有專(zhuān)家指出：“這其實(shí)是一個(gè)投入與回報(bào)的問(wèn)題。從技術(shù)層面上來(lái)看，油品達(dá)標(biāo)已經(jīng)不存在難題了?！?nbsp;
中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人單衛(wèi)國(guó)之前卻認(rèn)為：“國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著全國(guó)的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備，這筆投資不是誰(shuí)都可以拿得出的?！比绱丝磥?lái)，更別說(shuō)是國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的成本要求了。而來(lái)自中石化的說(shuō)法是：“中石化完全可以滿足國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品的要求，只是企業(yè)增加的成本會(huì)非常高?！痹牟课瘷C(jī)械用新油品評(píng)定儀器設(shè)備專(zhuān)業(yè)組王良駒指出：“中國(guó)在燃油生產(chǎn)中一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)已表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時(shí)則需3年?！币簿褪钦f(shuō)，要想在全國(guó)范圍內(nèi)滿足國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)用油至少需要三年。
標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度受到質(zhì)疑
根據(jù)2005年發(fā)布的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2008年1月1日起，凡注冊(cè)登記和銷(xiāo)售使用的新型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均要求達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。但是東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心的李衛(wèi)國(guó)告訴記者：“一些企業(yè)不老實(shí)，以次充好，嚴(yán)重影響了國(guó)家政策的執(zhí)行力度?！笨梢?jiàn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)之間尚存在著一定的距離。
另?yè)?jù)記者了解，標(biāo)準(zhǔn)的缺失也在一定程度上影響了國(guó)4的進(jìn)程。國(guó)家發(fā)改委官員就曾表示：“93號(hào)汽油標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻煩，現(xiàn)在連燃油標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有?！痹谶@種背景下，商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)能在真正意義上實(shí)現(xiàn)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)就更值得疑問(wèn)了。
?。牶诵募夹g(shù)缺失引起的疑問(wèn)
采用電控燃油噴射技術(shù)是國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要特征。當(dāng)前我國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)都普遍采用這一技術(shù)。要達(dá)到第4階段的要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是在第3階段基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，如：更高壓力的電控燃油噴射、變噴嘴渦輪增壓、冷卻式的廢氣再循環(huán)(EGR)等。即使這樣，只采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)也未必能夠滿足第4階段對(duì)顆粒物的嚴(yán)格要求。李衛(wèi)國(guó)告訴記者：“要克服國(guó)4帶來(lái)的困難，有兩條路線可以選擇，一是采用連續(xù)再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過(guò)濾器控制技術(shù)；二是采用選擇性還原催化器技術(shù)。但目前來(lái)看，這兩項(xiàng)技術(shù)還是依靠進(jìn)口，而且要想在2010年完成自主研發(fā)幾乎是不可能的?！?nbsp;
盡管如此，李衛(wèi)國(guó)還是告訴記者，如果國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，在技術(shù)方面可以靠進(jìn)口來(lái)解決。對(duì)此，李福軍表示了擔(dān)憂：“目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)能量較大，單純依靠進(jìn)口能在多大程度上滿足需要還存在疑問(wèn)?！?nbsp;
