開(kāi)年以來(lái)，先是雪災(zāi)，后是震災(zāi)，一度使人們的神經(jīng)繃緊。加之主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)賴以生存的原料瘋漲，致使眾多企業(yè)苦不堪言，進(jìn)而加劇了多數(shù)人對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)會(huì)否下行的疑慮。
但市城調(diào)隊(duì)的數(shù)據(jù)顯示，除農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)因雪災(zāi)而造成減產(chǎn)尚需數(shù)月恢復(fù)外，工業(yè)生產(chǎn)已呈現(xiàn)逐月回升勢(shì)態(tài)，特別是汽車及配套工業(yè)等主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，更是增幅穩(wěn)健，勢(shì)頭喜人，上半年 “產(chǎn)利”雙收已成定局。但下半年因不確定因素加大，走勢(shì)難盡人意。
災(zāi)害難撼主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)升勢(shì)
元月初，席卷中國(guó)南方的一場(chǎng)大雪導(dǎo)致十堰成品車運(yùn)輸、配套件供給一度中斷，當(dāng)月汽車產(chǎn)量下降9.8%。但比較幸運(yùn)的是，2月以后，伴隨著汽車市場(chǎng)的逐月升溫，十堰汽車工業(yè)隨之活躍：2至4月，汽車產(chǎn)量逐月加速，分別增長(zhǎng)5.4%、15.%和32.1%。
雖然5月出現(xiàn)了新中國(guó)成立以來(lái)“破壞性最強(qiáng)、涉及范圍最廣、救災(zāi)難度最大”的汶川特大地震，但對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有 “傷筋動(dòng)骨”，全國(guó)工業(yè)增勢(shì)未減充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。十堰也不例外，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值62.3億元，同比高增24%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值300億元，大增28.7%。其中汽車產(chǎn)量達(dá)到12.9萬(wàn)輛，高增27%。東風(fēng)有限 （十堰基地）、東風(fēng)實(shí)業(yè)、華陽(yáng)等主導(dǎo)企業(yè)增幅均在20%以上，而三環(huán)達(dá)86%、通達(dá)則翻了一番。所以，上半年占全市工業(yè)比重75%的汽車及配套工業(yè)預(yù)增20%毫無(wú)懸念。
當(dāng)然，上半年產(chǎn)量大幅提升，主要源于政策因素。今年7月1日起，將在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，停止僅達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊(cè)登記。這對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，上半年任務(wù)完成情況如何，直接關(guān)系到全年任務(wù)的完成。按照東風(fēng)公司年初規(guī)劃，今年上半年力爭(zhēng)完成全年任務(wù)的70％（下半年新標(biāo)準(zhǔn)、高車價(jià)迫使用戶上半年集中購(gòu)車）。受此拉動(dòng)，全國(guó)商用車銷售高增20%以上，其中，卡車的產(chǎn)銷最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。
原料價(jià)格飆漲企業(yè)苦不堪言
年初以來(lái)， “產(chǎn)銷雙升”并未帶來(lái)贏利同步。原因在于成本、能源的壓力已把廠家逼到了盈虧的平衡點(diǎn)。從去年開(kāi)始，鐵礦石價(jià)格上漲引起鋼材價(jià)格的一路飆升。一臺(tái)商用車70%的重量是鋼材，鋼材漲價(jià)直接拉高了汽車的成本。國(guó)際原油價(jià)格一度逼近140美元每桶大關(guān)，與其在同一產(chǎn)業(yè)鏈條上的塑料、橡膠價(jià)格也隨之而漲，使得輪胎漲價(jià)也順理成章。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，生鐵從年前的3800元每噸漲到了4500元每噸，鋼材價(jià)格也大幅上漲，一些種類的汽車用鋼材價(jià)格暴漲了70％，令國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車廠家感受到了由此帶來(lái)的成本壓力。
令人欣慰的是，車價(jià)的微調(diào)確保了卡車業(yè)不至于虧損。來(lái)自東風(fēng)重型車銷售商的介紹：今年以來(lái)，東風(fēng)中卡、重卡已經(jīng)多次調(diào)價(jià)。其中，市場(chǎng)俏銷的重卡4月1日正式對(duì)價(jià)格作出調(diào)整，漲幅在3％左右。過(guò)去，為了年終的返利，市場(chǎng)形勢(shì)不好時(shí)，商家就虧著賣。而從3月開(kāi)始，這種 “倒掛”沒(méi)有再出現(xiàn)。這樣，以前的讓利加上廠家價(jià)格調(diào)整的因素，平均一臺(tái)車價(jià)格上漲了一萬(wàn)多元。
如果說(shuō)對(duì)國(guó)Ⅲ帶來(lái)的影響，重卡尚能 “挺住”的話，輕卡和微型車以及眾多配套企業(yè)則顯得不堪重負(fù)。
業(yè)內(nèi)人士指出，原材料上漲，真正單車?yán)麧?rùn)受影響最大的是微型車和經(jīng)濟(jì)型車，其利潤(rùn)率在4%左右，而自主品牌的主要市場(chǎng)份額都在這個(gè)區(qū)域，但對(duì)合資品牌而言，其市場(chǎng)份額的大頭在中級(jí)和中高級(jí)車市場(chǎng)，這個(gè)區(qū)域的單車?yán)麧?rùn)顯然是要高于自主品牌的，大約在7%左右。所以自主品牌的成本壓力更大。
實(shí)際上，配套企業(yè)的日子更難過(guò)?！颁摬膬r(jià)格上漲影響最直接的就是供貨商，我們不可能按照原材料漲價(jià)的幅度，向整車廠漲相同幅度的價(jià)格，我們除了協(xié)商進(jìn)行很有限的漲價(jià)外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的，目前部分產(chǎn)品已出現(xiàn)虧損?！闭{(diào)研中，像這樣訴苦的企業(yè)還很多。
主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)難以樂(lè)觀
下半年，整車廠家最擔(dān)心的是車價(jià)抬高、原料飆漲，生產(chǎn)的車賣給誰(shuí)？對(duì)配套企業(yè)說(shuō)，還要再加上兩條， “產(chǎn)銷難，融資更難”。
國(guó)Ⅲ下半年正式實(shí)施。從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，技術(shù)的提升將導(dǎo)致卡車成本增加2.8至3.5萬(wàn)元。東風(fēng)商用車公司年初向市場(chǎng)推出了一批國(guó)Ⅲ重卡，由于成本上升價(jià)格調(diào)漲了8萬(wàn)元，但這一價(jià)格并不被市場(chǎng)接受，其銷售一直不暢。這意味著對(duì)多數(shù)重卡企業(yè)而言，將上升的成本全盤轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上并不現(xiàn)實(shí)，如何通過(guò)內(nèi)部消化部分成本將決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。由于重卡用鋼量較大，此次原材料漲價(jià)已給重卡企業(yè)帶來(lái)了20%到30%的成本上升，雖然國(guó)內(nèi)重卡也調(diào)高了售價(jià)，漲幅從0.4萬(wàn)至1萬(wàn)元不等，但國(guó)內(nèi)重卡平均售價(jià)在30萬(wàn)元左右，漲幅僅為2%至3%，這相對(duì)于成本20%的升幅無(wú)疑于杯水車薪。
目前，面對(duì)日益臨近的國(guó)Ⅲ，東風(fēng)輕卡的銷售已陷入困局。 “目前一臺(tái)輕卡只賣6萬(wàn)多元，7月后漲3萬(wàn)元，誰(shuí)來(lái)買？” 廠家擔(dān)憂地表示。一位4S店總經(jīng)理也這樣表示： “現(xiàn)在市場(chǎng)拼得這么厲害，我們漲一點(diǎn)，客戶就有可能會(huì)被別人搶走，價(jià)格不穩(wěn)定，利潤(rùn)不透明，我們可不敢漲?！?nbsp;
東風(fēng)有限新任總裁中村公泰在最近的公開(kāi)場(chǎng)合曾表示原材料漲價(jià)是他最頭痛的事。中村認(rèn)為 “為保持利潤(rùn)的增長(zhǎng)及產(chǎn)品質(zhì)量提升，以前僅依靠提升銷量及在研發(fā)制造方面降低成本已不能分解原料上漲帶來(lái)的損失，必須依靠提價(jià)和降成本兩方面合力解決”。
由于大幅提價(jià)，短期內(nèi)市場(chǎng)還難以接受，加之，年內(nèi)購(gòu)車的用戶在上半年已集中兌現(xiàn)，下半年如果盲目生產(chǎn)，虧損的概率較大，不排除相當(dāng)一部分廠家停產(chǎn)休息的可能。這對(duì)下半年十堰主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生不利的影響。
不利消息遠(yuǎn)未結(jié)束。6月1日，剛剛出爐的中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)顯示：5月份全國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)，分別比上月回落10.8和9.6個(gè)百分點(diǎn)。專家指出，這一數(shù)據(jù)可能預(yù)示未來(lái)一段時(shí)間工業(yè)生產(chǎn)情況難以樂(lè)觀，總需求的增長(zhǎng)正在減慢，經(jīng)濟(jì)增速或正由升轉(zhuǎn)降。這對(duì)汽車的需求顯然是個(gè)抑制。 另一方面，央行年內(nèi)第五次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，存款準(zhǔn)備金率已經(jīng)達(dá)到17.5%的歷史高位，此舉將有效地收縮銀根，進(jìn)一步加劇了中小企業(yè)的融資難度。加上高原料、高油價(jià)的持續(xù)夾擊，無(wú)疑將大大降低主導(dǎo)企業(yè)的盈利水平。
當(dāng)然，積極的因素也有。目前中央財(cái)政已安排250億元抗震救災(zāi)資金，同時(shí)又安排700億元用于建立災(zāi)后恢復(fù)重建基金。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的 “破窗效應(yīng)”，災(zāi)后重建將拉動(dòng)投資增長(zhǎng)，間接影響工程機(jī)械、汽車、建筑建材等醫(yī)療救助產(chǎn)品需求增加，反而可能推高全國(guó)GDP增速。另一方面，即將開(kāi)建的高鐵、農(nóng)村公路建設(shè)等，也會(huì)對(duì)卡車產(chǎn)生需求。
總的來(lái)講，下半年不利的因素大于有利因素，主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁升勢(shì)可能性極小。這就要求政府及職能部門 “重心下沉”、貼近產(chǎn)銷一線，提高駕馭市場(chǎng)與生產(chǎn)的能力，做到既不過(guò)多干預(yù)市場(chǎng)價(jià)格，又不能置市價(jià)飆漲而不顧。同時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化服務(wù)，降低企業(yè)的生產(chǎn)與商務(wù)成本，通過(guò)積極推進(jìn)投融資市場(chǎng)建設(shè)，緩解中小企業(yè)融資難，盡可能抵消不利于企業(yè)發(fā)展的負(fù)面影響。
