東風(fēng)雷諾邁向市場的腳步越來越快。
近日，記者獲悉，東風(fēng)雷諾計(jì)劃率先國產(chǎn)的車型Captur將于今年11月以進(jìn)口形式導(dǎo)入雷諾在華銷售渠道，而國產(chǎn)Captur則將于2016年前后上市。據(jù)了解，Captur車型是一款小型SUV，基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟B平臺(tái)打造。
對(duì)于經(jīng)歷了長達(dá)9年的漫長合資籌備期的東風(fēng)雷諾而言，眼下的合資項(xiàng)目顯然來之不易。因此，在東風(fēng)雷諾總裁達(dá)業(yè)看來，除了為國產(chǎn)車型預(yù)熱之外，在2016年正式開始市場運(yùn)作之前，東風(fēng)雷諾首先要做的就是將進(jìn)口與國產(chǎn)之間的“橋梁”搭起來。
牽線搭橋
“東風(fēng)雷諾在2016年正式切入市場運(yùn)作之后，會(huì)以中國消費(fèi)者的需求為重中之重?！边_(dá)業(yè)在接受記者采訪時(shí)表示，與歐洲和北美市場重視駕駛者感受不同，中國消費(fèi)者更注重乘坐感受。因此，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車型將會(huì)因地制宜地進(jìn)行適應(yīng)性改造。
按照此前所公布的合資規(guī)劃，東風(fēng)雷諾的總投資金額為77.6億元，年產(chǎn)能為15萬輛，預(yù)計(jì)在今年建成投產(chǎn)。東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型選擇了目前中國市場較為追捧的SUV車型——Captur?！癝UV車型可能做不到全球同步上市，但雷諾會(huì)把最好的東西帶到中國市場來。”達(dá)業(yè)表示，在做好SUV的基礎(chǔ)上，東風(fēng)雷諾會(huì)逐步將轎車產(chǎn)品也納入到國產(chǎn)體系中來。未來，包含科雷傲、緯度、風(fēng)景和風(fēng)浪等在內(nèi)的車型，都將納入東風(fēng)雷諾合資體系內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)。
而眼下，距離東風(fēng)雷諾正式切入市場還有近兩年的時(shí)間，達(dá)業(yè)認(rèn)為東風(fēng)雷諾有足夠的時(shí)間來做好國產(chǎn)的前期準(zhǔn)備工作。“首先，是要把東風(fēng)雷諾的工廠建設(shè)起來，東風(fēng)雷諾未來將會(huì)同時(shí)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，同時(shí)還要開發(fā)兩款全新的車型?！边_(dá)業(yè)表示，從合資到國產(chǎn)車型進(jìn)入市場，東風(fēng)雷諾可謂是從零開始，而眼下要做的就是把“中間的橋梁”搭起來。
根據(jù)雷諾的計(jì)劃，通過渠道的整合、優(yōu)化，以及新產(chǎn)品的積極引入，其將在2014年實(shí)現(xiàn)4萬輛的銷量目標(biāo)，并于2015年年底建成150家授權(quán)經(jīng)銷商店。在東風(fēng)雷諾看來，從零開始建立獨(dú)立的營銷體系無疑是一個(gè)艱難的過程，而其采取與雷諾（中國）渠道合并的模式，則既能節(jié)省財(cái)力物力以及時(shí)間成本，又能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口車與國產(chǎn)車的戰(zhàn)略協(xié)同。
反思?xì)v史
實(shí)際上，作為國內(nèi)合資陣營的“后來者”，雷諾在跨國車企已經(jīng)在中國市場“攻城略地”的當(dāng)下，再度以合資形式進(jìn)入中國市場，著實(shí)讓業(yè)界為其未來的發(fā)展前景捏一把汗。
“1993年，雷諾曾經(jīng)在華建立過一個(gè)商用車合資企業(yè)——三江雷諾，但由于當(dāng)時(shí)的細(xì)分市場發(fā)展不充分，導(dǎo)致這一合資項(xiàng)目未能取得成功。現(xiàn)在，雷諾重新找到了合資伙伴，而且雷諾與東風(fēng)的合資也得到了中國政府的支持，我們也對(duì)東風(fēng)雷諾未來的發(fā)展充滿信心。”達(dá)業(yè)坦陳，在過往的合資經(jīng)歷中，中外雙方都存在一些問題，但如今這些“都過去了”。
在達(dá)業(yè)看來，作為雷諾的全球聯(lián)盟伙伴，日產(chǎn)在中國的發(fā)展就是一個(gè)例證?！皷|風(fēng)日產(chǎn)并不是最早進(jìn)入中國市場的車企，但其目前的發(fā)展態(tài)勢良好。”達(dá)業(yè)認(rèn)為，能否在中國市場取得較好的業(yè)績，與是否在黃金時(shí)期進(jìn)入中國市場發(fā)展并不是一個(gè)概念。相反，東風(fēng)雷諾可以從過去的失敗經(jīng)歷中汲取經(jīng)驗(yàn)，而且能夠利用日產(chǎn)和雷諾（中國）先期的一些發(fā)展資源。
“例如，在十年前，合資伙伴東風(fēng)的合資經(jīng)驗(yàn)還不多，而眼下，東風(fēng)已經(jīng)與本田、日產(chǎn)和PSA等車企成立了合資企業(yè)，擁有非常多的產(chǎn)業(yè)資源，也有著豐富的合資經(jīng)驗(yàn)，這些都將成為東風(fēng)雷諾后續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)?！边_(dá)業(yè)表示。
后續(xù)懸疑
隨著東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的正式獲批，雷諾在華的二次布局得以實(shí)施。不過，由于雷諾在中國市場長期以來并沒有十分搶眼的表現(xiàn)，加上其品牌地位一直被邊緣化，因此雷諾能否通過國產(chǎn)項(xiàng)目在國內(nèi)市場迅速站穩(wěn)腳跟仍面臨巨大考驗(yàn)。
按照東風(fēng)雷諾的發(fā)展規(guī)劃，至2016年要迅速形成15萬輛的年產(chǎn)能，二期產(chǎn)能也規(guī)劃為15萬輛，并逐步導(dǎo)入轎車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)?！耙黄诋a(chǎn)能審批部門只批準(zhǔn)了15萬輛，產(chǎn)能拓展的問題可以理解為政策的限制，后續(xù)東風(fēng)雷諾會(huì)將產(chǎn)能逐步擴(kuò)充到30萬輛，乃至75萬輛的長期目標(biāo)?！边_(dá)業(yè)表示，國內(nèi)汽車市場正在從新興市場轉(zhuǎn)為成熟市場，這對(duì)東風(fēng)雷諾來說是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。東風(fēng)雷諾希望在3～5年的時(shí)間內(nèi)，迅速躋身國內(nèi)主流合資企業(yè)陣營，使中國成為雷諾全球單一國家和細(xì)分市場銷量最大的地區(qū)。
但有分析人士認(rèn)為，對(duì)雷諾進(jìn)口車有一定認(rèn)知度的一線汽車市場已幾近飽和，而在二三線市場中，雷諾的品牌影響力還有待提升。因此，在國產(chǎn)之后，雷諾或許將依托二三線市場的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)打開市場銷售局面，而這也將成為東風(fēng)雷諾的一大考驗(yàn)。
從眼下的情況來看，東風(fēng)雷諾二次合資的故事已經(jīng)開始“動(dòng)筆”。在正式切入市場運(yùn)作之前，東風(fēng)雷諾也加緊在車型、渠道以及營銷體系等各個(gè)層面加強(qiáng)“補(bǔ)課”，但后續(xù)能否“寫好”雷諾在華的新的合資故事，將依舊考驗(yàn)達(dá)業(yè)以及東風(fēng)雷諾的智慧。
