據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，國內商用車累計生產2456115輛，同比累計下降7.15%；累計銷售2520671輛，同比累計下降8.85%。
東方不亮西方亮
作為國內商用車企領頭羊的福田汽車，同樣面臨不小的壓力，相關數(shù)據(jù)顯示：今年1~8月，福田汽車產銷商用車（含非完整車輛）分別為40.04萬輛和41.64萬輛，同比分別下滑3.3%和6.7%，而其中中重卡的銷量更是下滑24.5%，輕卡和輕客的銷量也分別下滑2.3%和11.8%。
9月7日，福田汽車巴西子公司與巴西巴伊亞州政府正式簽署協(xié)議，將在巴伊亞州卡瑪薩里市建立工廠。
據(jù)了解，該工廠將在2013年年底投產，到2017年產能將達到每年3萬輛，屆時將在當?shù)毓陀脝T工約1000人。根據(jù)意向書，工廠占地面積將達100萬平方米，預計生產兩款商用車，包括一款輕卡和一款微面。
“從今年1月開始，我們正式在巴西通過圣保羅三家經銷店銷售汽車，產品包括三款輕卡車型，載重分別為3.5噸、6.5噸和8.5噸?？ì斔_里市是巴西汽車產業(yè)聚集地之一，這回在這里建的工廠，初期為CKD形式，即從國內將零部件運至巴西工廠再進行組裝，之后將逐步提高零部件當?shù)鼗壤?，?017年之前達到65%以上，這也是巴西對汽車產品免于高額工業(yè)產品稅IPI的要求標準?！备Ｌ锲噧炔咳耸繉ζ嚿虉笥浾哒f。
據(jù)悉，為了擴大在巴西的業(yè)務，福田汽車還決定從2013年開始，未來4年間將在巴西建立130家經銷店，并追加投資20億美元。
而就在10個月前，中國的另一家以生產商用車為主的汽車企業(yè)——江淮汽車，同樣決定在巴西巴伊亞州卡瑪薩里市建立工廠，而今年3月底，中國乘用車企業(yè)奇瑞汽車也決定在巴西建立中國汽車企業(yè)在海外的第一個汽車工業(yè)園。
那么，為什么中國車企會如此鐘情于巴西呢？
據(jù)業(yè)內專家介紹，近年來巴西經濟發(fā)展迅速，GDP年均增長率一直保持在7.5%左右，隨著經濟的快速發(fā)展，巴西消費者對汽車的消費需求徒然提升，2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。
貿易壁壘 想說愛你不容易
據(jù)巴西全國汽車經銷商協(xié)會統(tǒng)計，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只占其中的1.81%。顯然，對于中國車企來說，巴西市場還有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ谑?，福田、江淮、奇瑞、長城、力帆等中國車企紛紛制訂計劃準備加大對巴西市場的出口，或準備在巴西建立組裝廠以進一步降低整車成本。
然而，去年年底巴西政府實施的一項大幅提高進口工業(yè)產品稅率的政策，成了中國車企進一步向巴西市場進軍的最大障礙。
2011年6月29日在第41屆南方共同市場首腦會議上，巴西和阿根廷等國強烈呼吁南共體市場成員國采取進口替代政策，以及加強對進口產品的限制，警惕來自其他地區(qū)的產品對南共體成員國工業(yè)體系造成“嚴重沖擊”。
隨后，去年9月16日，巴西政府宣布對進口的工業(yè)產品加收30%的關稅，也就是說，外國進口到巴西市場的整車或汽車零部件產品其成本將至少上升30%，而要想免除這30%的關稅，除非在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家，汽車生產企業(yè)才能享受退稅待遇。
根據(jù)規(guī)定，新稅率實行之前可以有90天的緩沖期，也就是說，新稅率的真正執(zhí)行日期是2011年12月15日。
“自從巴西政府實施該項措施后，巴西市場上的進口汽車價格上漲25%~28%。雖然該項政策今年年底結束，但之后巴西政府會不會繼續(xù)實施該項措施，也未可知。”一位業(yè)內人士不無憂心地說。
解決之道 本土化
“以往我們的車企向海外擴展時，為了降低進口成本通常采用與當?shù)氐慕涗N商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當?shù)睾笤诋數(shù)亟M裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但從巴西政府采取新關稅情況看，中國車企要想繼續(xù)在巴西得以發(fā)展，還需要盡快實現(xiàn)本土化生產。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。
業(yè)內專家指出，作為發(fā)展中國家市場，巴西的消費者對經濟型汽車仍然情有獨鐘，這也正是靠“價格闖天下”的中國車企們的優(yōu)勢，但巴西的新關稅政策實施后，中國產品的這一優(yōu)勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。
“其實，實施本地化生產，也是汽車企業(yè)向海外市場拓展的必須實施的一個步驟，CKD組裝廠的形式只是從單純的整車進口向本土化生產邁進中的一個過渡環(huán)節(jié)，只有實現(xiàn)了在當?shù)氐谋就粱a才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業(yè)進入我們中國市場一樣。”崔東樹說。
據(jù)了解，在國際上，外國汽車企業(yè)巨頭進入某一國家市場通常也都采用先整車進口，后進口散件組裝，最后，將其零部件供應企業(yè)搬至當?shù)貙嵤┍就粱a的策略。
去年3月，大批日本汽車零部件中小企業(yè)組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協(xié)議，在丹陽經濟技術開發(fā)區(qū)建立日本汽車零部件企業(yè)工業(yè)園，以進一步實現(xiàn)日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發(fā)中心就設在不遠的江蘇常熟。
不久前，奇瑞國際公司副總經理吳德軍向媒體表示：“奇瑞正在巴西建設的工業(yè)園，以后可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標準，在當?shù)亟M裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業(yè)產品稅?！?
中汽研標準所工程師朱毅告訴記者，目前，南美共同體正在建立統(tǒng)一的技術法規(guī)，中國車企應該抓住南美共同體一體化過程中帶來的機遇，從一點切入，站穩(wěn)腳根，從而再向周邊擴展也會十分便利。
“但要想站穩(wěn)腳根，必須具備兩點，一、產品要符合當?shù)厥袌龅男枨?，二、在當?shù)匾凶约旱牧悴考w系，沒有自己的零部件供應體系，進去了早晚還會被擠出來。”朱毅說。
