沃爾沃拉丁文為“滾滾向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發(fā)達和前途無限。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，世界20大汽車公司之一，僅次于戴姆勒的全球第二大卡車制造商。但沃爾沃汽車公司的車輪在華近二十年來并未能暢快地“滾滾向前”，而是充滿的崎嶇坎坷，一路走來艱難曲折。
據(jù)2012年9月27日《每日經(jīng)濟新聞》報導(dǎo)：“時隔四年之后，東風(fēng)和AB沃爾沃合資公司再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點。有消息稱，雙方已經(jīng)按照55:45成立合資公司，并且已經(jīng)獲得相關(guān)部門審批，只等正式公告。”據(jù)悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產(chǎn)工廠設(shè)在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車提供“產(chǎn)能”，生產(chǎn)工廠的日常管理工作由東風(fēng)商用車負責(zé)。
但是，合資公司已獲批之事還未在內(nèi)部公示，目前沃爾沃卡車在中國市場的業(yè)務(wù)進展正常。沃爾沃（中國）投資有限公司為此成立了專門的合資項目組，推進合資項目。而在東風(fēng)汽車公司方面，今年年初東風(fēng)商用車從東風(fēng)有限框架下剝離，成為獨立運營的子公司，合資公司正是在東風(fēng)商用車框架下運營。
2003年，全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車領(lǐng)域打開了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式成立。濟南華沃卡車由沃爾沃卡車與中國重汽于2003年合資組建，2004年投產(chǎn)，是國內(nèi)第一個獲批的重型卡車合資項目。總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進行了漫長的9年，原定合作期限為30年。2005年，國產(chǎn)沃爾沃重卡僅實現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。
2006年，由于車價昂貴且銷量太少，濟南華沃開始全面停產(chǎn)。沃爾沃指中國重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；中國重汽則指稱沃爾沃虛假國產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，并實施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，很難與其他國產(chǎn)重卡產(chǎn)品競爭。與此同時，重汽濟南模仿濟南華沃車型研制的所謂自主HOWO重卡投產(chǎn)，并迅速獲得成功，這導(dǎo)致股東雙方矛盾進一步加劇，最終雙方“婚姻”破裂而解體而勞燕分飛、各奔東西。
2007年，東風(fēng)集團發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動機，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。此后，雙方談判持續(xù)了近兩年時間。
2008年7月，雙方表示，由于東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團尚有資本和股權(quán)分歧，在合作思路、品牌使用權(quán)及基地選址等問題上未能達成一致，導(dǎo)致合資談判“全面暫?！?。
2009年7月，中國重汽與德國MAN集團簽署長期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國重汽，共同開發(fā)專門針對新興國家市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。同年11月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定30年的合作提前結(jié)束，沃爾沃（Volvo）將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權(quán)。
2009年，沃爾沃撤出中國重汽華沃項目之后，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴。沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森當(dāng)時表示：“沃爾沃集團必須同時與東風(fēng)汽車和中國汽車工業(yè)主管部門就拓展合作的可能性進行談判?！睎|風(fēng)公司再次走進其視野，同時這也給重啟東風(fēng)合資項目帶來希望。此前，曾曝出的談判難點在于股權(quán)問題。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。
當(dāng)下沃爾沃集團旗下已有四個卡車品牌，包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產(chǎn)柴以及馬克卡車，沃爾沃集團對于其在亞洲地區(qū)卡車市場的布局肯定要綜合全盤規(guī)劃。此前沃爾沃(中國)投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風(fēng)的合作會涉及上述四個品牌，并不是一個沃爾沃品牌。
目前，沃爾沃集團在華擁有四家商用車合資公司，分別是華沃、申沃、西沃和東風(fēng)日產(chǎn)柴。這些都是在2004年中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布前組建的。而按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)擁有兩個合資名額，
因此，沃爾沃顯然已經(jīng)用完了自己的合資名額。如果按照產(chǎn)業(yè)政策的要求，沃爾沃如果要和東風(fēng)組建新的合資公司，必須要同時退出兩家以上的合資公司，但沃爾沃集團已經(jīng)是合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴的股東，已經(jīng)順利進入東風(fēng)有限(東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司)的框架之內(nèi)。
2011年9月，沃爾沃集團與東風(fēng)商用車已順利結(jié)束合資談判，并將于2012年正式成立合資公司。在新合資公司中，東風(fēng)占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車將從東風(fēng)有限的中重卡商用車業(yè)務(wù)中全面撤資，作為回報，東風(fēng)將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產(chǎn)。合資后新產(chǎn)品logo是否延用東風(fēng)“風(fēng)輪”商標(biāo)，雙方仍未給予明確表示，此次合資金談判中是否也涉及到此關(guān)鍵性問題，尚不得而知。
沃爾沃集團最著名的就是重型卡車的技術(shù)，沃爾沃在中國加大重卡新產(chǎn)品的推出力度，尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機等沃爾沃的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域，如一旦與之結(jié)盟，東風(fēng)的重卡實力將如虎添翼。沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本，也許會放棄其在歐洲的垂直配套模式，變成本地化采購。
全新產(chǎn)品在動力上可選配國產(chǎn)高壓共軌東風(fēng)康明斯13L發(fā)動機與東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動機；或采購國產(chǎn)ZF和法士特變速器等。這些東風(fēng)特有的資源皆有充分利用的可能，這樣合資后具有混血基因的東風(fēng)版沃爾沃的價格就有可能從“天價”降至“人間價格”。
日前，東風(fēng)汽車公司與沃爾沃汽車公司經(jīng)過八年艱辛拉鋸似地談判，如今終于有了結(jié)果，這一股比不是以對等的形式出現(xiàn)，這充分說明如今的東風(fēng)早已不是八年前東風(fēng)，不僅做大而且做強了。而今東風(fēng)商用車產(chǎn)銷規(guī)模是亞洲第一，世界前三。因此，東風(fēng)公司今天已具備十分強大的實力可以和沃爾沃公司對等談判，而不做任何的讓步，東風(fēng)已經(jīng)占據(jù)合資談判的主動話語權(quán)。
繼“大自主”之后，東風(fēng)汽車提出了“大商用車”的概念，該戰(zhàn)略重點將就資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同和新老協(xié)同方面布局，力爭使東風(fēng)的商用車總銷量到2015年達到100萬輛。其中，中重型和輕型商用車的比例將為3:7左右。商用車板塊對于東風(fēng)汽車來說，戰(zhàn)略定位特別重要。按照“大商用車”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車十堰基地的整車產(chǎn)能將達到70萬輛，實現(xiàn)翻番。在東風(fēng)大商用車戰(zhàn)略之中，海外市場占有舉足輕重的位置。
今天東風(fēng)公司之所以“欣然接受沃爾沃伸出的合作橄欖枝，正是看中沃爾沃的技術(shù)實力。”沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松當(dāng)時曾這樣表示，目前沃爾沃在中國已經(jīng)有了東風(fēng)和日產(chǎn)柴兩個強大的合作伙伴，它們已為沃爾沃在中國市場的發(fā)展奠定了非常好基礎(chǔ)，未來沃爾沃與東風(fēng)合資后，將會加大對在產(chǎn)品領(lǐng)域投入與推出力度，尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機等沃爾沃的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域。
未來沃爾沃歐4、歐5發(fā)動機以及整車技術(shù)和關(guān)鍵總成導(dǎo)入東風(fēng)商用車，東風(fēng)勢必如虎添翼，產(chǎn)品競爭力將明顯提升，有望撼動國內(nèi)重卡市場格局。此外，與沃爾沃的合資，正是解決東風(fēng)商用車在海外市場推進緩慢的難題。
東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬輛，擁有20家生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個職能部門：東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)新疆汽車有限公司、東風(fēng)杭州汽車有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組成東風(fēng)商用車公司。
據(jù)悉，今后合資公司將同時存在沃爾沃和東風(fēng)這兩個重卡品牌，但在產(chǎn)品定位上將有差異，沃爾沃將定位于高端重卡市場，而東風(fēng)則定位在中、低端重卡市場。沃爾沃卡車具體引進的車型目前尚不得而知，不過將其國產(chǎn)后，售價也將比東風(fēng)現(xiàn)俏銷天的龍重卡貴出一左右，但這并非是中國消費者普遍認同的價位，預(yù)期國產(chǎn)化后，售價會逐年降低。
沃爾沃集團前全球副總裁吳瑜章曾總結(jié)道：“華沃生產(chǎn)的重卡與進口沃爾沃重卡相比，在價格上并沒有多少優(yōu)勢，這是合資企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢的重要原因之一。無論是進口還是合資生產(chǎn)，我們都需找到一條適合中國國情的新路線?！蔽譅栁挚ㄜ囍袊鴧^(qū)總裁陸博天在回答記者時說；“國產(chǎn)化道路是高端卡車未來在華發(fā)展的必經(jīng)之路”
此次東風(fēng)和沃爾沃的合作，不僅是中國而且也是世界商用車領(lǐng)域內(nèi)的一次震動，這一項目是我國汽車工業(yè)迄今為止規(guī)模最大、最深入、最全面的對外合作項目。通過這次合作成功，沃爾沃將具有和世界重卡領(lǐng)域老大戴姆勒-奔馳叫板的實力，將有可能改變世界重卡領(lǐng)域的競爭格局。
近年來，國際商用車巨頭向中國市場轉(zhuǎn)移并成為發(fā)展趨勢，中國商用車進入新一輪合資潮高發(fā)期，邁入合資時代，中國商用車市場格局正處于變革當(dāng)中，隨著卡車市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，提升效率，對其產(chǎn)品線進行升級換代。
目前，上汽紅巖與依維柯、中國重汽與曼、廣汽與日野、北汽福田戴姆勒、江淮汽車與納威司達、一汽解放與通用、四川南駿與韓國現(xiàn)代、東風(fēng)與沃爾沃已經(jīng)成立合資公司。大眾汽車集團也可能攜斯堪尼亞和大眾商用車，考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業(yè)務(wù)增長。預(yù)計未來全球市場，大部分增量將來自中國和印度等新興市場。
中國乘用車合資了三十多年，市場換技術(shù)政策路線以徹底失敗而終結(jié)，中國汽車工業(yè)什么也沒得到，最終淪為境外汽車巨頭的海外殖民地工廠。因此，企望在此輪商用車合資過程中，首先應(yīng)把品牌國有化建設(shè)、設(shè)計研發(fā)本土化與掌握先進技術(shù)引進主導(dǎo)權(quán)放在第一位，決不能再重蹈中國式乘用車技術(shù)空心化的覆轍。
● 附文：
沃爾沃VOLVO在華大事記
1993年,東風(fēng)公司、沃爾沃控股的日產(chǎn)柴公司簽訂了在杭州合資生產(chǎn)大型客車底盤、重型卡車底盤的協(xié)議書，于1996年5月掛牌成立東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司。其產(chǎn)品已延伸到重型載貨車、混凝土攪拌運輸車、重型牽引車、客車底盤、專用車、重型自卸車。1994年，沃爾沃VOLVO集團與西安飛機有限公司成立了西安沃爾沃客車有限公司。
2000年，上海汽車集團股份有限公司（SAIC Motor）、沃爾沃(中國)投資有限公司(VIC)、瑞典沃爾沃客車公司(VBC)三方又投資組成了上海申沃客車有限公司。
2003年，沃爾沃集團與中國重汽經(jīng)歷了長達近十年的談情說愛后，在成事不足敗事有余、沒干一件好事善事的某強權(quán)專司漲價部委的強力撮合下，終于成立了合資公司濟南華沃卡車有限公司?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國重汽各50%。該項目的合資期限是30年，這是我國第一個被批準(zhǔn)的重型汽車合資項目。2004年3月第一輛車下線，當(dāng)年10月便宣告停產(chǎn)。2005年全年銷量僅有200輛。
2004年，東風(fēng)工業(yè)投資有限責(zé)任公司(東風(fēng)投資)、東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)有限)、柳州市工業(yè)控股有限公司與雷諾商用車股份有限公司(雷諾卡車)在法國巴黎達成一項框架協(xié)議，決定以東風(fēng)柳汽作為各方合資合作的起點，通過雷諾卡車參股東風(fēng)柳汽，導(dǎo)入雷諾卡車的技術(shù)和產(chǎn)品。
沃爾沃公司旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產(chǎn)商東風(fēng)汽車簽署了原則性協(xié)議，旨在中國建立一個合資公司生產(chǎn)卡車及卡車零部件。該協(xié)議的初步目標(biāo)是在中國建立Kerax卡車的全散件組裝（CKD）能力，而長期目標(biāo)是能夠為雷諾和東風(fēng)柳州汽車的中國產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。此外，在重型卡車天龍的研發(fā)上進行了合作，此后東風(fēng)與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。
2007年沃爾沃集團與東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂了一個無約束性協(xié)議，雙方表明了未來存在各種合作生產(chǎn)卡車的可行性。雙方合作規(guī)定，日產(chǎn)方將東風(fēng)商用車部分股權(quán)交還東風(fēng)公司，完全退出商用車事業(yè)，日方管理人員也開始明顯退出十堰商用車的重要管理崗位；東風(fēng)則和沃重新建設(shè)重型卡車新工廠，生產(chǎn)高端重卡。
與此同時，東風(fēng)、日產(chǎn)以及AB沃爾沃，簽署了不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動機業(yè)務(wù)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。
2008年月，由于東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃尚有資本和股權(quán)問題分歧嚴(yán)重，在合作思路方面以及品牌使用權(quán)、搬離十堰基地等問題未能達成一致，合資談判“全面暫?！睌R淺，二者合作談判最終不了了之。同年沃爾沃公司斥資75億瑞典克朗,收購日本日產(chǎn)柴油機汽車公司，沃爾沃卡車業(yè)務(wù)部門將負責(zé)對日產(chǎn)柴的運營。
沃爾沃VOLVO簡介
“沃爾沃”，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，1924年由阿薩爾·加布里爾松和古斯塔夫·拉爾松創(chuàng)建，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車?！癡OLVO”為拉丁語，是“滾動向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發(fā)達和前途無限。商標(biāo)由圖標(biāo)和文字商標(biāo)兩部分組成。其圖形商標(biāo)畫成車輪形狀，并有指向右上方的箭頭。文字商標(biāo)“VOLVO”為拉丁語，是滾滾向前的意思，寓意著沃爾沃汽車的車輪滾滾向前和公司興旺發(fā)達，前途無量。
沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，世界20大汽車公司之一。創(chuàng)立于1924年，創(chuàng)始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。
沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產(chǎn)量已達1萬輛。隨后，它的業(yè)務(wù)逐漸向生產(chǎn)資料和生活資、料能源產(chǎn)品等多領(lǐng)域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。
其產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。并計劃在“十二五”期間斥資140億元進行推進，用于發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型全系列化汽車、零部件和裝備等業(yè)務(wù)。
此外，東風(fēng)具有強大的市場優(yōu)勢，另加上經(jīng)營二十多年，銷售網(wǎng)點分布廣泛密集，而且已深入很多三、四地級市場，影響力和輻射力都遠遠強于沃爾沃卡車的網(wǎng)絡(luò)。今后合資公司將從東風(fēng)現(xiàn)有卡車網(wǎng)路中挑選部分同時銷售國產(chǎn)沃爾沃卡車，并提供專有的售后服務(wù)。
沃爾沃與東風(fēng)進行商用車合資之后，將會對東風(fēng)商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊，東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、東風(fēng)專用汽車廠以及發(fā)動機廠等怎樣與沃爾沃實現(xiàn)融合，這些公司以何種優(yōu)良商用車資產(chǎn)方式整體進入“新合資公司”，業(yè)內(nèi)將拭目以待。
沃爾沃集團的北美業(yè)務(wù)一直處于衰退過程中，并不停的關(guān)閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務(wù)始終處于增長，但是其在亞洲的業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻并不出色。而面對中國這個全球最大的成長性商用車市場，沃爾沃集團的股東們顯然不會放過。沃爾沃急切的想要和中國企業(yè)合資，在于其在全球市場的持續(xù)虧損，需要找到一個新興的戰(zhàn)略市場來做新的支撐，欲從高速增長的中國重卡市場獲得更多的紅利。
