面對終端需求疲弱造成的商用車行業(yè)持續(xù)下滑的態(tài)勢，上汽選擇了向海外市場突破。繼上汽乘用車宣布與泰國正大集團合資進入東盟后，上汽自主品牌系列商用車的海外計劃也出爐。
12月9日，上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松告訴記者，MAXUS大通計劃明年海外出口翻一番，達到3500輛到4000輛。5年內(nèi)海外銷量將達到公司銷量的20%。
無獨有偶，記者從上汽與依維柯兩個合資公司了解到，合資公司的自主品牌商用車也正在積極拓展海外市場。
上汽依維柯紅巖（下稱“紅巖”）的“十二五”規(guī)劃實現(xiàn)出口超1000輛；而南京依維柯（下稱“南維柯”）的躍進品牌，在每月出口近300輛的基礎(chǔ)上，正計劃推出更適應國際市場的產(chǎn)品，擴大“借船出?！币?guī)模。
作為商用車市場后來者，上汽集團商用車總量不到20萬輛，與上汽“十二五”50萬輛商用車規(guī)模仍相差甚遠，而海外市場的拓展，將有助于上汽轉(zhuǎn)嫁國內(nèi)市場壓力，順利實現(xiàn)商用車“十二五”目標。
商用車全系實現(xiàn)海外突破
記者了解到，MAXUS大通首次進入澳大利亞后，正打算開拓更多發(fā)達國家市場。在成功進入了美洲、亞洲、非洲、大洋洲等市場后，MAXUS大通計劃進入歐洲市場。
“未來的目標肯定要進入到包括歐洲在內(nèi)的發(fā)達國家市場。” 藍青松告訴記者。MAXUS大通已把國家市場進行分類，分成三個市場，即：土豆市場、雞肋市場和發(fā)到國家市場。土豆市場和雞肋市場是出口準入門檻比較低的市場，賺錢比較多的市場稱為土豆市場，賺錢比較難的市場稱為雞肋市場。在MAXUS大通的海外發(fā)展戰(zhàn)略，前期先進入土豆和雞肋市場，最后進入發(fā)達國家市場。
不過，由于2011年1月1日起，歐洲已實行目前世界上最為嚴格的環(huán)保標準“歐五”，歐五的實施使之前包括日本和韓國的很多車型都停止了在歐洲各國的銷售，這也同樣成為MAXUS大通進入歐洲的門檻。
“為了能盡早進入到歐洲市場，目前MAXUS大通供應商上海柴油機股份有限公司已在緊鑼密鼓開發(fā)滿足歐五排放標準的發(fā)動機。”藍青松透露。
而在200多公里外的南京，南京依維柯同樣在為海外市場而努力著。2006年，有近50年歷史的躍進品牌進入南京依維柯后，股東雙方正在對其進行 “基因重組”，躍進借用依維柯成熟的國產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)了躍進品質(zhì)的大幅提升，同時投資十多億推出了躍進“超越”高端輕卡。
記者了解到，高端輕卡超越將依托依維柯在全球的1800家銷售網(wǎng)點，實現(xiàn)“借船出?！薄?nbsp;而依維柯在華另一合資公司上汽依維柯紅巖，也在加大海外市場拓展力度。日前，有200多輛紅巖汽車從上海港裝船發(fā)運出口非洲。而在這次出口交車后，還有600多輛紅巖汽車將陸續(xù)出口到世界各地，預計全年將實現(xiàn)2000余輛紅巖重型卡車的海外銷售。
依維柯成上汽海外推手
國內(nèi)外市場的強烈反差，讓越來越多的車企意識到了開拓海外市場的迫切性。陜汽集團在重卡行業(yè)下滑幅度超過30%的情況下，通過出口海外市場實現(xiàn)“止跌”，下滑率僅為16%。在國內(nèi)市場銷量跌幅最大的中國重汽，也是靠海外市場銷量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中國重汽的出口訂單已突破2萬輛，增速超過了36%，穩(wěn)居國內(nèi)重卡行業(yè)榜首。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市場的表現(xiàn)也同樣不俗。
而對上汽商用車業(yè)務而言，未來依維柯合資公司的產(chǎn)品，將成為上汽海外市場的主力產(chǎn)品之一。
今年以來，依維柯一邊忙著關(guān)閉德國Ulm（烏爾姆）鎮(zhèn)的工廠，一邊卻忙著在中國尋找新機會。9月29日，注冊資本為5000萬元人民幣的依維柯（中國）商用車銷售有限公司（以下簡稱“依維柯中國”）正式成立。記者了解到，在依維柯中國戰(zhàn)略中， 其中有一部分是將中國兩個合資公司的出口量，由2011年的8000輛，提高到2016年的8萬輛。
在上汽商用車的業(yè)務結(jié)構(gòu)中，未來增長的大部分主要來自于躍進卡車。“上汽商用車“十二五”實現(xiàn)50萬輛，其中30萬是由南京依維柯貢獻的?！蹦暇┮谰S柯相關(guān)人員告訴記者。目前南京依維柯的銷量總共15萬左右，其中依維柯品牌4萬輛左右，躍進品牌銷量11萬輛左右，計劃到“十二五”期末，躍進要增長至25萬輛。
為了實現(xiàn)躍進高速增長的目標，記者了解到，除了加大在躍進產(chǎn)品上的投入，股東雙方正在積極探索其海外市場的擴展空間。而依維柯中國的成立，則直接推動上汽商用車戰(zhàn)略的實施。
