隨著今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，進(jìn)口汽車市場(chǎng)對(duì)國(guó)外汽車及其關(guān)鍵件、零附件的需求也急劇上升。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，今年1月至5月，我國(guó)進(jìn)口的汽車產(chǎn)品金額達(dá)到54.2億美元，比上年同期增長(zhǎng)了118.1%。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，整車進(jìn)口達(dá)72399輛(包括成套散件1.51萬(wàn)輛)，金額為19.68億美元，分別比上年同期增長(zhǎng)了82.6%和107.5%；汽車關(guān)鍵件進(jìn)口10.28億美元，增長(zhǎng)144.5%；汽車零附件進(jìn)口24.24億美元，增長(zhǎng)117.2%。
另?yè)?jù)商務(wù)部機(jī)電司提供的有關(guān)消息，今年前5個(gè)月進(jìn)口的整車中，小轎車和越野車占總數(shù)的85%，其中小轎車進(jìn)口40664輛，占總數(shù)的57%，四輪驅(qū)動(dòng)越野車20289輛，占總數(shù)的28%。其他類型的進(jìn)口整車有旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車，進(jìn)口數(shù)量分別為4659輛、1666輛、3594輛和1467輛。由于進(jìn)口的成套散件組裝后是作為國(guó)產(chǎn)汽車向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的，因此，今年前5個(gè)月國(guó)內(nèi)轎車銷售量為68萬(wàn)輛，進(jìn)口轎車所占市場(chǎng)比例不足4%。國(guó)產(chǎn)車以極高的市場(chǎng)份額占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
看到這條消息后，一直關(guān)心國(guó)產(chǎn)汽車的人們似乎可以松一口氣了，在中國(guó)加入WTO兩年之后，國(guó)產(chǎn)汽車不但承受住了進(jìn)口汽車的沖擊，而且還在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，把進(jìn)口汽車的市場(chǎng)份額始終壓在4%至5%左右。汽車業(yè)內(nèi)也有權(quán)威人士認(rèn)為，盡管在總量上進(jìn)口車將會(huì)快速增長(zhǎng)，但在過(guò)渡期內(nèi)其市場(chǎng)份額仍將維持在4％至5％這樣一個(gè)相對(duì)較低的水平上。因此，無(wú)論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)的專家，都對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的前景看好，甚至還產(chǎn)生出加入WTO之后進(jìn)口汽車的沖擊不過(guò)如此的想法。
但進(jìn)口汽車就真的那么“溫柔”嗎？4%的市場(chǎng)份額真的不足懼嗎？認(rèn)真研究下去我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率雖然始終維持在4％至5％的低水平上，但其中真正的市場(chǎng)價(jià)值卻被業(yè)內(nèi)的人士和專家忽略了。一位對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)深有研究的人士透露，進(jìn)口汽車的市場(chǎng)價(jià)值毫不遜色于國(guó)產(chǎn)汽車，從某種程度上來(lái)講，甚至可以說(shuō)已經(jīng)超過(guò)了國(guó)產(chǎn)汽車的市場(chǎng)價(jià)值。
由于今年上半年的國(guó)產(chǎn)汽車只有生產(chǎn)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，而缺少市場(chǎng)銷售金額的數(shù)字，因此在進(jìn)行對(duì)比上只能使用2002年的數(shù)字進(jìn)行類推。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，分別達(dá)到109萬(wàn)輛和112.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度高達(dá)55％和56％。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比上年增長(zhǎng)30.8％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，增長(zhǎng)60.94％，行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45％，個(gè)別中高檔轎車企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)率更是高達(dá)10多萬(wàn)元。而目前全社會(huì)的平均利潤(rùn)率最高在10％~15％之間，高出社會(huì)平均利潤(rùn)率2倍以上。
而2002年，全年進(jìn)口汽車的配額是79.35億美元，進(jìn)口汽車總數(shù)是127394輛，價(jià)值達(dá)31.7億美元。2002年，全年中國(guó)汽車總產(chǎn)量已經(jīng)突破324.81萬(wàn)輛，其中轎車109萬(wàn)輛，貨車109萬(wàn)輛，客車106萬(wàn)輛，都突破100萬(wàn)輛大關(guān)。從數(shù)量的關(guān)系來(lái)看，127394輛進(jìn)口汽車的數(shù)量只占國(guó)產(chǎn)汽車的3.9%，但31.7億美元的市場(chǎng)價(jià)值卻是國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)價(jià)值的17.3%，進(jìn)口汽車以這么低的市場(chǎng)占有率卻取得了超額的市場(chǎng)價(jià)值，其中的巨大反差令人吃驚。
到今年，這種現(xiàn)象并沒(méi)有得到多少改善，今年1月至5月，我國(guó)進(jìn)口的汽車產(chǎn)品金額達(dá)到54.2億美元，比上年同期增長(zhǎng)了118.1%。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，整車進(jìn)口達(dá)72399輛(包括成套散件1.51萬(wàn)輛)，金額為19.68億美元，約為人民幣162.75億元，來(lái)勢(shì)比去年還要兇猛。目前，國(guó)產(chǎn)新車型已經(jīng)占到國(guó)產(chǎn)轎車總量的20%左右，但其主導(dǎo)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格仍在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間。換句話說(shuō)，盡管今年1月至5月在市場(chǎng)上銷售了68萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車，但其市場(chǎng)價(jià)值也就在700億到800億元人民幣左右，相對(duì)于進(jìn)口汽車162.75億元人民幣的市場(chǎng)價(jià)值來(lái)說(shuō)，差距正在縮小。
許多業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂地表示，在高關(guān)稅和進(jìn)口配額等非關(guān)稅壁壘保護(hù)下，進(jìn)口汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上都能取得這么好的業(yè)績(jī)，如果到2005年取消進(jìn)口汽車配額，而關(guān)稅還要進(jìn)一步下調(diào)的情況下，國(guó)產(chǎn)汽車的前景不敢說(shuō)樂(lè)觀。在中高檔汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車現(xiàn)在已經(jīng)處于劣勢(shì)，如果服務(wù)貿(mào)易放開(kāi)，關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口配額取消，國(guó)產(chǎn)汽車將面臨越來(lái)越大的壓力。
今年進(jìn)口汽車市場(chǎng)有一個(gè)與往年不同的特點(diǎn)是，國(guó)外汽車廠商對(duì)進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快。隨著2005年1月1日取消進(jìn)口汽車配額的日期臨近，國(guó)外汽車廠商正在有計(jì)劃、有步驟地加快進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和抓緊網(wǎng)絡(luò)布局，這將進(jìn)一步加劇進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平看，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車仍存在巨大差距。從進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)力比較看，進(jìn)口車到岸價(jià)CIF價(jià)格一般都比較低，但進(jìn)口車的零售價(jià)格卻很高，基本上是CIF價(jià)的兩倍以上。這意味著國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車存在的差距還很大，特別是在中高檔車型方面。隨著關(guān)稅的降低和非關(guān)稅壁壘控制力度的放松，進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車仍然保持著較大的壓力。我們不能因?yàn)榧尤隬TO后的幾年里，由于政府對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)行較嚴(yán)的控制，使進(jìn)口汽車沒(méi)有對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的生存構(gòu)成威脅，就認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備了和進(jìn)口汽車相抗衡的能力?？梢哉f(shuō)到目前為止，進(jìn)口汽車還沒(méi)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的生存形成威脅，不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)汽車自身的競(jìng)爭(zhēng)力水平提高了多少，而主要是政府的嚴(yán)厲保護(hù)才能取得今天的成就。
隨著2005年的臨近，中國(guó)汽車工業(yè)將要面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在現(xiàn)有的關(guān)稅和進(jìn)口配額制度的保護(hù)下，盡快發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，是國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的首要任務(wù)。希望國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家不要只顧眼前的一點(diǎn)點(diǎn)市場(chǎng)利益，什么加價(jià)銷售新車、故意制造市場(chǎng)緊缺等手段，還是少用為好。只有爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展自己，使國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)處在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利地位，才是正確的應(yīng)對(duì)之策。
