EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。
EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。
目前,EGR系統(tǒng)在國外汽車發(fā)動機上的應用已經(jīng)相當普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系統(tǒng)還能有效降低燃油消耗,在轎車汽油機運行工況部分負荷上,匹配良好的EGR系統(tǒng),使此時發(fā)動機節(jié)氣門開度增大,可減少發(fā)動機泵氣損失功。此外,采用稀薄燃燒的發(fā)動機僅在使用 EGR系統(tǒng)的情況下尾氣排放才能達標;采用 EGR系統(tǒng)可以減少三效催化器貴金屬的消耗,能降低汽油車排放達標的成本。近年來,國外 EGR系統(tǒng)被越來越多地應用在柴油汽車上 柴油機要滿足歐洲Ⅱ號排放標準。如果不裝置EGR系統(tǒng)要達到這個標準是非常困難的。EGR 系統(tǒng)發(fā)展是目前為止已經(jīng)不是傳統(tǒng)的氣動式彈簧膜片機械閥,而是需要考慮發(fā)動機和整車的多種控制因素的機電一體化產(chǎn)品。
廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發(fā)動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉速和負荷的增加而增加。
