2011年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比下降9.94%和6.31%，較2010年呈現(xiàn)大幅下滑。2012年前三季度，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)276.41萬(wàn)輛和282.27萬(wàn)輛，同比下降7.13%和8.22%。近兩年，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了較大變化，這些變化對(duì)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的方式產(chǎn)生了重大的挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士不得不去思考我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展這一問(wèn)題。
新環(huán)境下商用車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
黃剛表示，過(guò)去十年間，特別是2005～2009年這五年，我國(guó)的商用汽車(chē)制造企業(yè)大都沐浴在大發(fā)展的春風(fēng)里。高需求、供不應(yīng)求的市場(chǎng)局面，使得企業(yè)忙于生產(chǎn)，忙于銷(xiāo)售，放松精益管理，粗放式經(jīng)營(yíng)在這一時(shí)期大行其道。在市場(chǎng)欣欣向榮之際，夠用的不夠用的產(chǎn)能都在擴(kuò)充；需要的不需要的設(shè)備都在購(gòu)買(mǎi)；該花的不該花的錢(qián)都在進(jìn)行投資。這樣做的結(jié)果是固定成本增加，經(jīng)營(yíng)成本上升，現(xiàn)金流儲(chǔ)備減少。在中國(guó)商用車(chē)行業(yè)黃金的十年，市場(chǎng)這塊蛋糕足夠大，大到吃都吃不完。蛋糕，這么好吃的東西可不能浪費(fèi)。你們（已有商用車(chē)企業(yè)）吃不完，我（新進(jìn)入者）也分一杯羹。于是，前兩年變戲法似的就冒出了5～6家中重卡企業(yè)。
近兩年，市場(chǎng)飽和了，特別是中重卡市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了階段性衰退。大張旗鼓的新進(jìn)入者偃旗息鼓了；新建產(chǎn)能閑置了；資金捉襟見(jiàn)肘了；粗放式生產(chǎn)方式也亟待轉(zhuǎn)型了。
黃剛認(rèn)為，以價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的時(shí)代將一去不復(fù)返。在過(guò)去的市場(chǎng)中，運(yùn)輸產(chǎn)品的低附加值決定了低價(jià)產(chǎn)品的市場(chǎng)熱度。當(dāng)前，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的技術(shù)法規(guī)不斷升級(jí)；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在發(fā)生調(diào)整；過(guò)去6年間原材料的價(jià)格增長(zhǎng)了60%；中國(guó)的用工成本也在不斷增加；人民幣還在持續(xù)升值，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我東風(fēng)商用車(chē)（市場(chǎng)銷(xiāo)量第一），你一汽解放（市場(chǎng)銷(xiāo)量第二），你重汽（市場(chǎng)銷(xiāo)量第三），福田、陜汽等等，這些實(shí)力雄厚的大企業(yè)集團(tuán)又有多少價(jià)格可降？降價(jià)又能持續(xù)多久？今非昔比，不是我不明白，是市場(chǎng)變化快。過(guò)去，以價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的窗戶已經(jīng)關(guān)閉，中國(guó)的商用車(chē)行業(yè)將開(kāi)啟新的競(jìng)爭(zhēng)之門(mén)。
在同質(zhì)化問(wèn)題上，黃剛表示，在市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，技術(shù)進(jìn)步及創(chuàng)新被忽視，停滯不前的技術(shù)生產(chǎn)出來(lái)的一成不變的產(chǎn)品也有銷(xiāo)路。如果不考慮那些小小不然的區(qū)別，單就核心技術(shù)而言，中國(guó)市場(chǎng)上的運(yùn)輸車(chē)輛就像一家人，只是名字（品牌）不同而已。
在當(dāng)前新的市場(chǎng)環(huán)境下，天下一家親式的同質(zhì)化現(xiàn)象將嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。市場(chǎng)需要的是差異化的產(chǎn)品，需要的是質(zhì)量過(guò)硬、品質(zhì)可靠、有品牌力的產(chǎn)品，需要的是擁有先進(jìn)技術(shù)并不斷創(chuàng)新，能夠滿足新市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品。
在談到下面這個(gè)問(wèn)題時(shí)，記者能感覺(jué)到黃剛的不安。黃剛說(shuō)，今年以來(lái)海外市場(chǎng)有些回暖，但當(dāng)前我國(guó)的中重型卡車(chē)需求卻在下滑。如果在海外市場(chǎng)中國(guó)的企業(yè)還不能改變低質(zhì)低價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等印象的話，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的海外尋路之旅將步履維艱。
雖然過(guò)去和當(dāng)前，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售仍以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。但是，國(guó)際化銷(xiāo)售不僅是錦上添花之舉，也是技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，更是企業(yè)做大做強(qiáng)的必然選擇。令人痛心的是，在中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的國(guó)際化道路上，急功近利之風(fēng)盛行，鼠目寸光之輩廣存，所以中國(guó)產(chǎn)品被冠以低質(zhì)低價(jià)之名，不僅部分地區(qū)的市場(chǎng)反感，甚至遭到了部分國(guó)家和地區(qū)政府的抵制。黃剛舉例俄羅斯，在金融危機(jī)爆發(fā)后，俄羅斯政府針對(duì)中國(guó)商用車(chē)企業(yè)制定了一系列的限制措施，導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)全軍覆沒(méi)。直至現(xiàn)在，再想進(jìn)入俄羅斯這個(gè)廣袤的市場(chǎng)都非常困難。
為商用車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展破題
黃剛指出，第一，中國(guó)企業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，只有技術(shù)創(chuàng)新才能夠培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才能用獨(dú)特的技術(shù)為客戶創(chuàng)造差異化的價(jià)值，才能滿足不斷升級(jí)的法規(guī)要求，才能使企業(yè)具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。
第二，品質(zhì)和品牌，質(zhì)量和品牌是至關(guān)重要的，中國(guó)企業(yè)應(yīng)通過(guò)質(zhì)量的提升，用以提升品牌的價(jià)值。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最后會(huì)落腳于品牌，通過(guò)質(zhì)量和技術(shù)的提升來(lái)升華品牌，通過(guò)品牌的打造反過(guò)來(lái)再參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
第三，精益管理。過(guò)去，中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)被市場(chǎng)寵壞了，粗放式管理大行其道。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，采取精益管理可以提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
第四，為運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)（記者記得陜汽有個(gè)理念：從制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型企業(yè)）。將來(lái)中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)不僅要提供好的商品，還要為運(yùn)輸行業(yè)提供相關(guān)聯(lián)的服務(wù)，包括汽車(chē)融資、后市場(chǎng)等等。
第五，全球化。2011年，中國(guó)中重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量接近全球市場(chǎng)的50%。預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)好后，中國(guó)市場(chǎng)的容量大概在30%左右。目前，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的全球化程度并不高，企業(yè)可能采用了全球化的技術(shù)，但尚未做到市場(chǎng)全球化。當(dāng)中國(guó)企業(yè)做到市場(chǎng)全球化后，國(guó)際市場(chǎng)的客戶和市場(chǎng)環(huán)境在帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，也會(huì)反哺本土市場(chǎng)。國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩條腿走路，也會(huì)降低和平衡企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
