大規(guī)模啟動(dòng)公交電動(dòng)化戰(zhàn)略的比亞迪在2012年收獲頗豐：在國(guó)內(nèi)，攜手國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行推出“零元購(gòu)車·零成本·零排放”的城市公交電動(dòng)化解決方案，為其在最可能推廣新能源車的城市公交領(lǐng)域掃除障礙，并在深圳、天津、云南、武漢等地的推廣進(jìn)展順利；在海外，比亞迪的電動(dòng)公交計(jì)劃更是大有遍布世界的趨勢(shì)。
僅在一周之內(nèi)，比亞迪電動(dòng)車就連下三城。12月5日，純電動(dòng)大巴K9正式在素有“歐洲首都”美譽(yù)的比利時(shí)首都布魯塞爾交付試運(yùn)行；12月11日，與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方以50:50的比例成立歐洲首個(gè)電動(dòng)大巴合資公司；12月12日，在哥倫比亞首都波哥大宣布組建南美第一支純電動(dòng)出租車隊(duì)……截至目前，比亞迪電動(dòng)車已經(jīng)在荷蘭、芬蘭、丹麥、美國(guó)、加拿大、烏拉圭、西班牙、比利時(shí)、匈牙利、哥倫比亞、智利、秘魯?shù)瘸晒υ囘\(yùn)營(yíng)。明年上半年，在英國(guó)倫敦街頭，也將看到比亞迪純電動(dòng)出租車e6的身影。
在經(jīng)歷了一系列的波折和負(fù)面事件以后，比亞迪的艱難轉(zhuǎn)型讓人們看到了其發(fā)展的無(wú)限潛力和希望。在此之前，業(yè)界一直懷疑其新能源車的盈利能力，認(rèn)為在傳統(tǒng)車領(lǐng)域尚接連虧損的情況下，繼續(xù)大投入地發(fā)展新能源車是否是個(gè)“自殺”之舉。畢竟新能源車現(xiàn)在看來(lái)仍是“空中樓閣”，尤其是比亞迪執(zhí)著的純電動(dòng)車。經(jīng)過(guò)數(shù)年的堅(jiān)持和努力，比亞迪終于找到了城市公交這個(gè)突破口并讓世人看到了成果。這應(yīng)該是一個(gè)痛苦的過(guò)程，其中的曲折、黑暗中找出口的壓力，恐怕只有比亞迪董事長(zhǎng)王傳福自己清楚。
如今的比亞迪，應(yīng)該算是觸底反彈了。除了新能源車的成果，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，比亞迪近兩年也有所進(jìn)步。品質(zhì)提升使得車輛維修率大幅下降；充分發(fā)揮其在電子領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用于車輛高科技研發(fā)；全系延長(zhǎng)整車質(zhì)保等，上述措施令比亞迪銷量回升。數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪L3銷售10044輛，速銳銷售10126輛。在兩款車型的強(qiáng)力拉動(dòng)下，當(dāng)月比亞迪的銷售超過(guò)5萬(wàn)輛。
筆者認(rèn)為，比亞迪的當(dāng)務(wù)之急仍在品牌塑造，這也是最大的短板。在其發(fā)展過(guò)程中，比亞迪至少錯(cuò)失了兩次塑造品牌的好機(jī)會(huì)。一次是股神巴菲特的入主，一次是與擁有126年造車歷史的奔馳合作。比亞迪在處理這兩次事件時(shí)顯得信心不足，也許是過(guò)多的負(fù)面新聞讓當(dāng)時(shí)的比亞迪有些顧慮，還不知如何在逆境中抓住機(jī)遇扭轉(zhuǎn)乾坤。但無(wú)論如何，通過(guò)電動(dòng)公交戰(zhàn)略，比亞迪總算完成了一次轉(zhuǎn)型。
