新華網(wǎng)北京11月23日電（記者劉向）行車(chē)遇到險(xiǎn)情時(shí)，人們往往驚慌失措，無(wú)法采取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施。如果在危險(xiǎn)降臨前的瞬間，汽車(chē)能作出“本能反應(yīng)”，就可以進(jìn)一步降低人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)。為此，德國(guó)奔馳汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)出了一種預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)，能使乘客在意外發(fā)生時(shí)受到一定程度的保護(hù)。
據(jù)德國(guó)《科學(xué)畫(huà)報(bào)》11月刊報(bào)道，這種預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)能在汽車(chē)失控并可能導(dǎo)致車(chē)禍前的幾秒鐘里，關(guān)閉打開(kāi)的汽車(chē)天窗，收緊安全帶，調(diào)整座椅靠背，使乘客的身體保持一定的穩(wěn)定，保證安全氣囊有效發(fā)揮作用。
奔馳公司技術(shù)中心的工程師卡爾－海因茨·鮑曼說(shuō)，迄今人們首先關(guān)注的是避免車(chē)禍發(fā)生和減少損失，而車(chē)禍發(fā)生前的寶貴幾秒鐘時(shí)間在安全設(shè)計(jì)中沒(méi)有被很好地利用。在這種預(yù)警系統(tǒng)中，司機(jī)安全帶上的電子盒可以隨時(shí)檢查位于車(chē)輪、操縱系統(tǒng)和剎車(chē)踏板附近的感應(yīng)器傳來(lái)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)一種特殊的計(jì)算方法分析這些數(shù)據(jù)，以便對(duì)意外發(fā)生的可能性作出判斷。當(dāng)車(chē)輛緊急剎車(chē)或打滑，車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)較高時(shí)，預(yù)警系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，使座椅背豎起，令椅背上支撐頭的部位微微前傾。與此同時(shí)，安全帶束緊器啟動(dòng)，以避免乘客在急剎車(chē)時(shí)受到太大的沖擊。這種系統(tǒng)還可以在車(chē)子打滑時(shí)縮小乘客向兩側(cè)晃動(dòng)的距離，以保證人與側(cè)氣囊之間的必要距離。這樣，一旦車(chē)禍發(fā)生，側(cè)氣囊就能發(fā)揮作用。如果車(chē)禍沒(méi)有發(fā)生，這套系統(tǒng)還會(huì)恢復(fù)到初始狀態(tài)。
鮑曼說(shuō)，以往當(dāng)險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)，汽車(chē)的電子穩(wěn)定程序、防滑剎車(chē)系統(tǒng)以及制動(dòng)輔助系統(tǒng)等主動(dòng)式安全配置會(huì)隨即啟動(dòng)，車(chē)禍發(fā)生時(shí)安全氣囊和安全帶可為乘客提供最后的防護(hù)。而這種系統(tǒng)可把上述保護(hù)系統(tǒng)和裝置結(jié)合起來(lái)，提供整體安全保護(hù)。據(jù)分析，這套系統(tǒng)可以在車(chē)輛迎頭相撞中使乘客頭部和胸部所受的沖擊力降低20％。
2002年10月以來(lái)，預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)始被安裝在部分型號(hào)的奔馳轎車(chē)上。預(yù)計(jì)下一代奔馳預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)將能夠自動(dòng)關(guān)閉汽車(chē)的側(cè)窗。此外，奔馳公司的專(zhuān)家還計(jì)劃使這種保護(hù)系統(tǒng)與雷達(dá)感應(yīng)器和照相機(jī)相結(jié)合。這樣，該系統(tǒng)不但能判斷車(chē)禍的可能性，還能預(yù)測(cè)車(chē)禍的種類(lèi)和嚴(yán)重程度。
