只用氫氣作燃料，排放物只有水——通用汽車公司實現(xiàn)了零污染和零排放的氫動力未來汽車Hy-wire和氫動3號上周在北京進行了試乘試駕活動。盡管當事者三緘其口，但是有消息說，通用的氫動力車和來自大眾的“奧迪A8”，華晨的“中華”和即將下線的“寶馬5系”日前曾一起進入了中南海。
如果說氫動力燃料電池車是國際大公司競相研發(fā)的新能源車，通用汽車公司的Hy-wire則一改以往各公司通行的把氫動力系統(tǒng)取代汽油發(fā)動機裝在汽車上的做法，采用了劃時代的“線傳”操控技術(shù)。Hy-wire沒有發(fā)動機，沒有傳統(tǒng)形式的方向盤、油門和剎車踏板等機械傳動系統(tǒng)，而依靠電信號進行操控。
可以斷言，“氫經(jīng)濟”將是伴以21世紀全球汽車業(yè)重塑輝煌的一個支點。氫是地球上最豐富而且可以再生的能源。氫動力燃料電池車也是各大汽車公司搶占新世紀汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的制高點。氫經(jīng)濟不但在能源和環(huán)境方面帶來革命性改變；也對傳統(tǒng)的汽車基本構(gòu)造和技術(shù)打開新的思路。Hy-wire無疑在“重新定義汽車”的努力中對氫經(jīng)濟作了最新的詮釋。
盡管美國、日本、歐洲的汽車廠家紛紛推出氫動力的試驗樣車，個別車型甚至獲得商業(yè)銷售的許可。但是巨額的開發(fā)費用和技術(shù)上的有待完善使氫動力取代石油能源還有待時日。本田研究所所長伊東孝曾向筆者紳預(yù)測，氫動力逐步取代石油作為汽車能源的主流恐怕將需要30年。通用汽車燃料電池部總監(jiān)比莫在北京說，通用正致力于2010年以后生產(chǎn)出大眾能承受得起的燃料電池車。通用汽車的目標是成為第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的汽車公司。此外，氫經(jīng)濟的配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)也難于一蹴而就。但是全球能源的短缺和環(huán)保方面的嚴峻壓力，推動著各國政府部門積極關(guān)注著氫經(jīng)濟的進展。美國加州新任州長施瓦辛格上臺伊始就宣布，將在加州建設(shè)“氫高速公路”。即在高速公路沿線建立氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)。
作為正在崛起的汽車大國，中國的汽車能源政策與全球能源供應(yīng)與環(huán)境保護息息相關(guān)。國家已經(jīng)安排有關(guān)電動車的863計劃。該計劃雖然也把氫燃料電池作為發(fā)展遠景，近期還是把主攻方向放在全球汽車業(yè)幾乎用了100年而久攻不下，紛紛宣布放棄的傳統(tǒng)電動車。對于像大型城市公交車等特定車輛，電動車一次充電續(xù)航里程短，報廢電池污染等問題比較好解決。因此在特定車輛電動車研發(fā)方面中國科技界的財力和技術(shù)都可以勝任。據(jù)稱，到2008年北京將造出1000輛電動公交車為奧運會服務(wù)。
