在2002年汽車市場(chǎng)“井噴”的利好刺激下，2003年大量資本涌入汽車業(yè)，汽車制造業(yè)成為實(shí)際使用外資額增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，前三季度同比增長(zhǎng)51%。與此同時(shí)，民營(yíng)資本也大舉介入，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)投資額已超過(guò)200億元。
預(yù)計(jì)2004年汽車業(yè)投資集中度將加強(qiáng)，中、高檔車領(lǐng)域成為重點(diǎn)，業(yè)內(nèi)外資和國(guó)有資本將“扮演”投資的主力?！案?jìng)爭(zhēng)性”投資的加強(qiáng)，將促使國(guó)內(nèi)汽車業(yè)格局進(jìn)一步發(fā)生變
化。轎車所占比重將進(jìn)一步加大，汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，汽車市場(chǎng)將繼續(xù)維持在高位水平發(fā)展。
據(jù)測(cè)算,2004年轎車產(chǎn)銷將達(dá)到230萬(wàn)輛，比2003年增加40萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)幅度在21%上下。汽車總產(chǎn)銷預(yù)計(jì)在510萬(wàn)輛左右，比2003年增加65萬(wàn)輛，增幅在15%左右。
對(duì)于2004年的汽車以及汽車業(yè)投資評(píng)估,主要基于利潤(rùn)和投資兩個(gè)要點(diǎn)之上。首先是利潤(rùn)，這是驅(qū)動(dòng)資本投入汽車業(yè)的最重要因素。2003年以來(lái)，汽車企業(yè)的“造錢”能力有增無(wú)減。前三季汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))公司利潤(rùn)額增長(zhǎng)迅猛，汽車行業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到20%以上，整車制造業(yè)的利潤(rùn)率還更高。事實(shí)上，如此高的利潤(rùn)率，無(wú)論對(duì)于業(yè)內(nèi)外企業(yè)，都具有極大的吸引力。盡管隨著汽車價(jià)格的全面下調(diào)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率也將有所下降，但足夠的規(guī)模擴(kuò)張(產(chǎn)能增加),將抵消由于單位利潤(rùn)空間壓縮而帶來(lái)的盈利能力的降低。
其次是追風(fēng)式投資增長(zhǎng)。由于國(guó)內(nèi)資本大量進(jìn)入汽車制造行業(yè)，外資原本占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的汽車制造廠商開(kāi)始被迫增加投資，以應(yīng)付越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這種追風(fēng)式的投資，使得汽車產(chǎn)業(yè)外資的進(jìn)入規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)目前的信息，來(lái)自韓、日和歐美的注入資金達(dá)到數(shù)十億美元，跨國(guó)汽車巨頭顯然想以資本優(yōu)勢(shì)實(shí)施強(qiáng)勢(shì)擠壓對(duì)策，壓垮國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者。
不過(guò)，從2004年開(kāi)始，由于產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展所產(chǎn)生的一些新問(wèn)題也將顯現(xiàn)并形成壓力。
首先，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)信貸支持可能削弱，目前的汽車消費(fèi)信貸截至2003年10月份已達(dá)1815億元，為僅次于住房信貸的全國(guó)第二大個(gè)人信用市場(chǎng)。雖然預(yù)料央行近期可能將批準(zhǔn)至少包括通用、豐田和大眾在內(nèi)的三家外資汽車金融公司，但這些外資背景的汽車信貸公司在短期內(nèi)尚難發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)信貸縮減因素將或大或小地影響到至少30%購(gòu)車者的購(gòu)買能力。
其次，汽車擁有量高速增長(zhǎng)，對(duì)城市環(huán)境建設(shè)提出了更高的要求。由于城市建設(shè)跟不上汽車消費(fèi)潮，因而可能引發(fā)各地政府直接、間接的限制性措施出臺(tái)，從而影響汽車購(gòu)買力的釋放。
第三，由于汽油價(jià)格的持續(xù)上漲，油價(jià)以及汽車綜合使用成本將可能大幅上升。此外，國(guó)內(nèi)汽車購(gòu)買力集中的城市，如北京和上海，軌道交通工具進(jìn)入了一個(gè)新的高速發(fā)展期，其產(chǎn)生的替代性作用，可能影響到汽車銷售。
