頻繁接待前來考察的各國商團和港臺公司，與項目負責人、投資方溝通，看工程進度，接受記者采訪...最近幾個月他太忙了。
單春榮是上海國際汽車城發(fā)展有限公司的負責人之一，他每天所做的一切就是把上海
2003年12月26日，記者在上海國際汽車城項目所在地——上海嘉定安亭鎮(zhèn)見到了單春榮，當時他正在接待重慶西部國際汽車城的一位老總, 對方是慕名而來取經的。據(jù)單介紹,在建的上海國際汽車城是集汽車制造、研發(fā)、貿易、博覽、運動、旅游等多種功能為一體的產業(yè)中心，5 年后建成時，將成為亞洲規(guī)模最大、功能最全的綜合性汽車產業(yè)基地。
在上海國際汽車城的遠景規(guī)劃中，最吸引業(yè)界眼球的就是計劃投資 5億元建設的汽車零部件全球采購中心(以下簡稱采購中心)。這一平臺建成后，上千億元規(guī)模的國內零部件市場和數(shù)百億美元的國際采購訂單將在這里交匯，國產零部件將由此流向世界各地。
上海的跨國采購中心戰(zhàn)略
這一次，上海又走到了全國的前列。
早在2000年底我國加入WTO之后，精明的上海人就開始考慮過渡期結束后，汽車及零部件產業(yè)將向何處發(fā)展。
“2001年3月，市人代會通過了市政府提出的把上海西部建成綜合性汽車產業(yè)基地的方案”，單春榮親身經歷了那一時刻，“方案提出，汽車城5年基本建成；經過10年的滾動發(fā)展，建成亞太地區(qū)汽車貿易的核心市場”。
“那年7月，上海國際汽車城發(fā)展有限公司就掛牌成立了；9月汽車城項目全面啟動”，單春榮說，從那時起，入世后如何完成國內汽車零部件業(yè)同國際市場并軌，就成為一塊“難啃的骨頭”。
直到2003年10月，隨著上海汽車零部件全球采購中心項目通過城市控制性規(guī)劃論證，這一難題終于被化解。
據(jù)國際汽車城招商部的毛丹鳳透露，零部件全球采購中心項目完全采用了國際化標準。2月11日，該項目將正式掛牌招標，國內外許多家投資商都看準了這個項目的“純正血統(tǒng)”和美好未來，紛紛致函招商部，表示要參與競標。
“今年上半年將確定投資商，項目總投資5億元，2004年至2006年為建設期。”毛小姐這樣說。
可是，僅從應對入世的角度來解釋零部件全球采購中心的建設，不免顯得單薄。
一位知情者介紹，上海市政府決定建設汽車零部件全球采購中心項目是出于綜合考慮的結果，應對入世只是一個方面。
上海國際汽車城世茂實業(yè)有限公司負責零部件全球采購中心的規(guī)劃、開發(fā)，據(jù)該公司辦公室主任韓求娣講，國際零部件市場向我國轉移的大趨勢也是上海建設零部件采購中心的重要原因。
當前國際上各大汽車公司大都實行全球采購、全球生產、全球銷售的經營策略，這一策略導致了全球零部件市場一體化趨勢的形成。
業(yè)內專家預測，由于我國正迅速成長為汽車整車及零部件生產及消費大國，世界汽車和汽車零部件巨頭紛紛將制造基地和全球采購中心建立在我國或將采購重點放在了我國，這將使我國汽車行業(yè)的零部件更多地進入跨國公司的全球采購系統(tǒng)。
韓求娣認為，2004年起，我國汽車零部件將迎來進入國際OEM市場的起步期，在2005年前后將會進入一輪高速發(fā)展期。
而據(jù)單春榮介紹，上海市政府是這一全球采購平臺的強大后盾，已將其列入“打造跨國采購中心城市”規(guī)劃的一部分。上海市政府制定了上海在5年內成為跨國采購商、供應商云集之地，在5至10年內初步建成跨國采購中心的戰(zhàn)略實施步驟，建立零部件全球采購中心是上海市實現(xiàn)這一目標的重要一環(huán)。
對于在上海建設零部件全球采購中心，國家商務部明確表示全力支持。
按照商務部的思路，經過十幾年的發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)一些優(yōu)秀企業(yè)已經具備融入世界供應體系的能力，商務部機電負責人曾表示，中國汽車零部件產業(yè)要融入世界體系，就必須有這樣一個平臺。從國際貿易的因素考慮，上海是本項目最好的選址地。
讓中小企業(yè)融入國際舞臺
去嘉定要走滬寧高速公路，從有滬寧第一鎮(zhèn)之稱的江橋鎮(zhèn)開始，就不時可以看到各類規(guī)模不一的汽車城、汽配城依次排列在公路兩邊。進入上海國際汽車城所在地安亭鎮(zhèn)，路邊大大小小的汽配檔口更多了。
這一帶是華東最大的汽車零配件集散地之一。
嘉定與汽車結緣始于1990年代，從上海大眾生產基地落戶嘉定開始, 汽車及配套產業(yè)就成為嘉定的主導產業(yè)。
然而，熱鬧了10余年，作為整車之基的零部件似乎還沒真正找到“ 感覺”。
“在安亭，與汽車行業(yè)相關的企業(yè)沒有效益不好的”，單春榮的話自豪里透著擔心，“這說明這一帶大環(huán)境不錯，可也就勉強能達小康水平吧”。
由于零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小具有普遍性，決定了企業(yè)配套能力有限，生產規(guī)模達不到國際零部件采購商的要求，“大多數(shù)日子不錯的汽配企業(yè)無法和國際采購商接軌，制約了企業(yè)做大做強”，單春榮的擔心是有道理的。
不少企業(yè)眼見著掛在枝頭的“葡萄”，卻沒辦法吃到，感覺酸溜溜的。
對于那些把采購目標定在中國的跨國集團來說，他們有著另外的煩惱。
福特公司的一位負責采購業(yè)務的管理人員這樣表述他的感受，在巨大的中國市場，尋找到合適的企業(yè)和產品，猶如大海撈針；即便找到了，也不好把握產品質量；就算前兩條能滿足，還不敢確定對方的年產量能否達到訂單要求。這一切不利因素的最終結果就是采購周期長、成本高。
單春榮認為，信息渠道不對稱制約了國內OEM市場空間。
好在，隨著上海全球零部件采購中心逐步進入實質性實施階段，這些問題將被一一化解。
“簡單說，采購中心的職能就是把國內零部件市場和國際采購訂單都集中到一起，采購中心將為供需雙方鋪設一張有序的餐桌”，單春榮的概括簡潔明了。
負責零部件采購中心規(guī)劃的韓求娣向記者介紹了他們推出的一站式服務模式，這一模式主要是為國內企業(yè)拓展國際OEM市場設計的。
首先，采購中心以國際OEM代理商的身份尋求國際客戶，為眾多國際采購商提供在中國的代理采購業(yè)務，可極大減少他們的費用和成本；其次，中心在尋求國內OEM企業(yè)時，可通過分割訂單的方式使眾多國內中小企業(yè)有機會參與到OEM行列中來，為他們提供國際化的發(fā)展空間。
這樣的話，大量的本土供應商有機會以最低成本進入國外汽車巨頭和大型采購商的視野，實現(xiàn)跨地域的直接對接，極大降低了企業(yè)的市場拓展費用。
與此同步，采購中心還將建立一套與國際接軌的企業(yè)綜合評估標準，以便在接到國際訂單時，從儲備庫中迅速挑出合格的供應商。這一過程基本覆蓋了跨國公司采購流程的前期市場調研和供應商篩選工作，可大大縮短采購周期，有效降低其采購運作成本。
“如果在同時擁有眾多合格供應商和不同需求的采購商群體后，采購中心就能為關聯(lián)度較強的企業(yè)建立起長期的供求關系，并把這種關系穩(wěn)定下來”，對采購中心的前景，單春榮表示樂觀。
采購中心新思維
“采購中心將在引領中國汽車零部件采購模式上有所作為”，說起這個話題，單春榮的聲音好像稍稍提高了些，顯然，這是采購中心出彩之處，“采購中心最終的功能定位將是電子商務與一站式采購服務的有機融合”。
據(jù)了解，以電子采購作為汽配行業(yè)的交易模式，在國內還是由采購中心首次提出。
一位業(yè)內人士分析，這一定位同當前國內大賣場、小商鋪式的汽配交易業(yè)態(tài)相比，至少領先了20年。
“這里所說的電子商務是一個寬泛的概念，它包括了采購中心的交易、會展、信息、商務、金融、中介六大功能”，單春榮稍做停頓，“ 甚至包括國際售后服務市場”。
聽國際汽車城招商部的毛丹鳳介紹，國際售后服務市場是一個新提法， “如果一切順利的話，采購中心在投入使用后，將在世界各地用戶集中地區(qū)設立售后服務中心”，這雖然只是一種想法，但它反映出了采購中心的長遠眼光。
按照規(guī)劃，采購中心將引入大量國內外的中高端客戶，屆時，無論從訂單規(guī)模還是制造水平要求上都可極大地推動本土零部件供應商綜合實力的升級?！斑@為汽車城零部件的制造和貿易實現(xiàn)國際化、規(guī)模化的目標提供了一個重要的支撐平臺，是傳統(tǒng)行業(yè)、市場所無法比擬的”，單春榮很欣慰。
雖然采購中心項目還處于招標階段，可是由于人們普遍看好它的前景，目前國際汽車城內已經聚集了德爾福、偉世通等200多家國際汽車零部件供應商，以及包括上汽集團在內的眾多本土供應商，而以上海為龍頭的整個長三角地區(qū)又擁有零部件制造業(yè)的規(guī)模積聚效應，這些都為采購平臺的功能輻射提供了可能。(王亨)
