一個零件養(yǎng)活一個廠
一輛汽車究竟有多少零部件？由于汽車零部件的種類名目非常多，不同的汽車公司有著不同的回答，比較統(tǒng)一的說法是，典型的家用4門轎車一般包括6000多個零部件，貨車的零部件總數(shù)達到7000--8000個。記者從上海通用汽車柔性化混裝生產(chǎn)線的物流供應(yīng)部門獲悉，這里的零部件涉及7000多種，而高檔汽車由于模塊化供貨程度更高，零部件數(shù)量更難統(tǒng)計。記者先后采訪的美國通用和浙江吉利的工程師一致認為，高檔汽車零部件總數(shù)應(yīng)該在1萬個以上?？刹灰】催@些小小零部件，它們可以成就數(shù)以萬計甚至十萬計的廠家生存發(fā)展，甚至可以這樣說，攬到了一個零件就可以養(yǎng)活一個廠。
一位寧波市的新聞同行談及當?shù)貏趧用芗偷募庸?yōu)勢時曾講了一個耐人尋味的小故事：一個小企業(yè)撈到一個小零件就發(fā)了大財。原來，寧波有一個企業(yè)生產(chǎn)并不起眼的電動剃須刀的小毛刷，一個小毛刷只能賺到8厘錢，但由于數(shù)量極其驚人，占據(jù)了全國的絕大多數(shù)份額，一天就能純掙1萬元。精明的南方人善于“以小見大”，這恐怕是一個典型的“小零件大商機”的例子。一場火災(zāi)影響全球車廠采購布局由于制造車間里的生產(chǎn)速度極快，平均每條生產(chǎn)線、每個班次就能產(chǎn)數(shù)百輛車，幾乎每分鐘就有一輛汽車組裝完畢。不利的一面是，一旦供應(yīng)商供貨不及時，造成的損失巨大。如果供應(yīng)商提供的零部件種類不齊、數(shù)量不夠或者運輸不及時，即使是短暫的幾分鐘，也會使生產(chǎn)成本大幅度上揚。
有一個故事至今仍令全球整車廠刻骨銘心：1997年2月1日，日本某著名品牌汽車的剎車供應(yīng)商的工廠突然發(fā)生火災(zāi)，整車廠和部分供應(yīng)商被迫停工。根據(jù)日本經(jīng)濟計劃局估算，該廠因大火停產(chǎn)一天，日本經(jīng)濟總產(chǎn)值就下降0.1個百分點。事后檢討，由于該汽車公司把剎車這一關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)權(quán)只授予了這一家工廠，公司沒有其他緊急供應(yīng)渠道可以在發(fā)生諸如地震、火災(zāi)等突發(fā)事件時保證及時的零部件供應(yīng)，這才導(dǎo)致了這一嚴重后果。等到恢復(fù)正常生產(chǎn)時，共累計減產(chǎn)7.2萬輛汽車。通用和其他汽車生產(chǎn)商通過研究和分析受到了很多啟發(fā)。為了保證供應(yīng)和必要的競爭，整車廠并不是集中在一家零件廠訂貨，而是由2-3家供應(yīng)同一零部件。這一做法打破了壟斷，無疑給煙臺當?shù)毓?yīng)商帶來了商機。兩塊基石全球織網(wǎng)與立足中國作為一家全球性企業(yè)，要和全球?qū)κ诌M行競爭就要利用全球供應(yīng)商資源來進行采購，這是上海通用汽車企業(yè)采購體系的一塊重要基石；對汽車制造企業(yè)而言，發(fā)展具有較低的成本、有能力引進新的技術(shù)并且能通過自身的不斷發(fā)展來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供應(yīng)商是建立采購體系的一個重要方面，因此，采購體系的另一大基石就是對供應(yīng)商的開發(fā)和發(fā)展。上海通用從一開始便充分借鑒和接受了美國通用這一先進的理念和模式。
隨著中國入世和全球經(jīng)濟一體化，上海通用開始用一種更加開放的眼光來看待國產(chǎn)化，考慮利用通用在全球范圍的采購網(wǎng)進行全球采購。如果有一種零配件在國際市場上質(zhì)量比國產(chǎn)的好、加上關(guān)稅和運輸成本價格比國內(nèi)還要便宜的話，企業(yè)就會將它納入采購范疇直接從海外采購，而不是片面追求國產(chǎn)化。
在建立國際供貨網(wǎng)的同時，挑選當?shù)毓┴浬淌且粭l穩(wěn)定可靠之路。選擇當?shù)毓?yīng)商提供所有零部件、原材料、生產(chǎn)設(shè)備的好處是，生產(chǎn)商可以集中精力關(guān)注生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量，而不必為跨國界的零部件運輸和不同匯率的貨幣而分散精力。但同時，在與任何一家供應(yīng)商確定供貨關(guān)系之前，采購負責(zé)人都必須對其是否具有足夠的資源保障能力進行評估，尤其要考察在發(fā)生諸如暴風(fēng)雪、地震或是火災(zāi)等突發(fā)事件時，該供貨商的危機應(yīng)付能力。
在開發(fā)國內(nèi)供應(yīng)商方面，上海通用的根本策略是反對無序競爭。在選擇供應(yīng)商時，是幾家企業(yè)一起來公平競爭，參加招投標，統(tǒng)一評估，不僅看其報價，還要視其表現(xiàn)出的潛力。為了避免出現(xiàn)有些供應(yīng)商當獲得了供應(yīng)的資格并形成一種穩(wěn)定關(guān)系后，出于經(jīng)濟利益而提高零部件價格的現(xiàn)象，上海通用非常注重供應(yīng)商的合作伙伴理念。那些認為雙方的合作只是一種單純的貿(mào)易關(guān)系，能占便宜的時候盡量占便宜的供應(yīng)商根本無法進入上海通用的選擇范圍；認為雙方應(yīng)該成為長期合作伙伴關(guān)系、配合主機廠降低成本、提高質(zhì)量的供應(yīng)商才是上海通用的最后選擇。在通用看來，如一個車型的生命周期是5至6年，在這個產(chǎn)品上雙方可能就有五六年的合作關(guān)系。在這樣的關(guān)系下，絕大部分供應(yīng)商絕對不會壟斷和提升其價格，而是積極配合主機廠做好降低成本提高質(zhì)量的工作。上海通用和供應(yīng)商一起研究如何在小批量、多品種、快節(jié)奏的生存環(huán)境里一起成長發(fā)展，獲得雙贏的局面。雙方建立了聯(lián)合發(fā)展委員會，上海通用用企業(yè)的一部分利潤為供應(yīng)商提供培訓(xùn)和服務(wù)，幫助供應(yīng)商改善和實施他們的供應(yīng)系統(tǒng)，并幫助其爭取出口項目、擴大出口規(guī)模。一個難題暗箱操作與聯(lián)合采購如何來避免一些人為的干擾因素，比如暗箱操作行為，一直是采購過程中的一個敏感話題。在上海通用，有一套嚴格的程序———聯(lián)合采購決定的程序?qū)⑷藶榈腻e誤降到最低限度。潛在供應(yīng)商的選擇要由質(zhì)量部門、工程部門進行評估，評估完后決定潛在供應(yīng)商的名單，接著發(fā)標書，回標后再進行評估，并分頭進行談判，談判后由聯(lián)合采購委員會集體作出決定。采購決定作出后，還要進行一些各方面的修正。比如，在對供應(yīng)商的核查中有一項內(nèi)容———倉庫里物料的布置，有一條基本的原則就是必須做到先進先出，即先進來的貨必須先交給生產(chǎn)線用。這不僅是一個產(chǎn)品新鮮程度的概念，而且是一個質(zhì)量管理的概念。因為如果先到的貨發(fā)現(xiàn)問題，后到的貨則可以加以改進。如果先到的貨不用，用后到的貨發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，用追溯的方法就可以判斷出前面所出現(xiàn)的質(zhì)量管理漏洞。在檢查中，根據(jù)這一標準去判斷一個供應(yīng)商的管理非常有效。對供應(yīng)商的評估有一本清單，共有50多個問題，這些問題提供給供應(yīng)商，供應(yīng)商如能做到實際表現(xiàn)和答案相符的話，應(yīng)該就沒有什么問題了。另外，還有技術(shù)上包括設(shè)備工藝開發(fā)能力等方面的評審。這一程序更為復(fù)雜，最后需要經(jīng)過采購委員會的批準。
上海通用把所有采購活動計算機化，即所有用戶單位提出申請，所有的批準都在計算機上面，到采購部手上時，所有采購活動也都在計算機上可看出。作為采購部經(jīng)理的義務(wù)是審核整個過程是否符合要求，價格是否可以接受。在這一嚴格的程序下，在所有的采購結(jié)果中人為因素的影響和不規(guī)范操作幾乎是零。
目前，上海通用共有150家直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商，和上千家非直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商。在最近兩年時間里，上海通用的采購成本不斷下降。非直接物料采購方面每年節(jié)省率大約在10％左右，直接物料節(jié)省率在7％左右。這種節(jié)省對于人口眾多、資源相對貧乏的中國有著重要的意義，也讓人看到了先進理念所蘊藏的巨大效益。
