汽摩零部件行業(yè)比整車(chē)行業(yè)有著更為悠久的歷史，只是它過(guò)慢的發(fā)展速度幾乎使人忽視了它的存在。然而，這個(gè)易被忽略的行業(yè)卻蘊(yùn)含著極大的潛能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售收入為3000億元，占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總額的約1／3。
浙江省作為汽車(chē)零部件制造業(yè)大省，今年第一季度出口汽車(chē)零部件1.29億美元，同比增長(zhǎng)約88％，占中國(guó)汽車(chē)零部件出口總值的六分之一，一躍成為中國(guó)該產(chǎn)業(yè)出口主要基地之一。其中民營(yíng)企業(yè)超過(guò)汽車(chē)零部件總出口量的半壁江山，并首次出現(xiàn)出口超千萬(wàn)美元的兩家企業(yè)。
但同時(shí)我們應(yīng)該看到，到目前為止，我國(guó)零部件行業(yè)還沒(méi)有像整車(chē)生產(chǎn)那樣呈現(xiàn)出一個(gè)明晰的發(fā)展脈絡(luò)。國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但規(guī)模整體并不大。在開(kāi)發(fā)能力上，我國(guó)目前進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件配套體系的產(chǎn)品主要還集中在轎車(chē)前懸架和后橋部分，基本沒(méi)有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。汽車(chē)電子產(chǎn)品幾乎全部來(lái)自合資企業(yè)和進(jìn)口產(chǎn)品，成為制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的瓶頸。目前中國(guó)的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、科技含量高的產(chǎn)品的能力。如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無(wú)一不是被國(guó)外企業(yè)所控制。中國(guó)的零部件廠(chǎng)商真正能夠自主研發(fā)的產(chǎn)品，僅僅是音響和喇叭而已。
技術(shù)軟肋成制約瓶頸
來(lái)自商務(wù)部的資料顯示，2003年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口金額，貿(mào)易逆差達(dá)到近30億美元。中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)外廠(chǎng)商在華采購(gòu)的零部件普遍技術(shù)含量較低，而國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，特別是CKD組裝的盛行，造成了核心零部件龐大的進(jìn)口需求。2003年，變速箱的進(jìn)口金額就高達(dá)8.6億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)37.4萬(wàn)臺(tái)。
而面對(duì)眾多的實(shí)際困難，零部件廠(chǎng)商也并不指望一紙政策能夠解決所有問(wèn)題。一汽富奧汽車(chē)零部件有限公司的總經(jīng)理田雨時(shí)曾經(jīng)在車(chē)展時(shí)聲稱(chēng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)不僅長(zhǎng)期忽略了對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，甚至要求零部件為整車(chē)合資做出犧牲，他一口氣歷數(shù)了國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的諸多問(wèn)題。目前中資零部件企業(yè)的生存空間正受到外資企業(yè)的嚴(yán)重?cái)D壓。根據(jù)２００３年的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口零部件多達(dá)６０多億美元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)零部件總值的３０％左右。而與此同時(shí)國(guó)內(nèi)的一些整車(chē)合資企業(yè)卻又是大搞ＫＤ生產(chǎn)，這兩年上市的新車(chē)型，大約有７０％是采用ＫＤ的方式生產(chǎn)。
在此前提下，中資零部件企業(yè)很難擠進(jìn)整車(chē)合資企業(yè)的配套體系。雖然不斷有新車(chē)上市，但這些國(guó)內(nèi)的所謂新車(chē)，在國(guó)外早就上市了，相關(guān)配套體系也早已建成。中資零部件企業(yè)要從頭做起，而跟進(jìn)來(lái)的外資配套企業(yè)卻早已輕車(chē)熟路，根本就不在一個(gè)起跑線(xiàn)上。
例如浙江著名企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)以生產(chǎn)汽車(chē)零部件為主，但萬(wàn)向根本沒(méi)有向福特、通用供貨的資格，而是在向福特、通用的二級(jí)、三級(jí)供貨商供貨。
由此帶來(lái)的艱巨性可見(jiàn)一斑，今年一季度美國(guó)市場(chǎng)占該省汽車(chē)零部件出口總值的近一半。這就意味著一旦美國(guó)因經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)市場(chǎng)信心不足而引起汽車(chē)銷(xiāo)售下降，將給浙江汽車(chē)零部件出口帶來(lái)嚴(yán)重影響。同時(shí)，浙江零部件出口主體一般以?xún)?nèi)資企業(yè)為主，研發(fā)資金投入相對(duì)不足，所出口的產(chǎn)品多為仿造、抄襲，因此一季度超過(guò)三分之一的出口產(chǎn)品為汽車(chē)通用件，核心部件出口比重小。如一季度某核心部件變速箱出口僅占出口總值的百分之零點(diǎn)二。
外資引入勢(shì)在必行
目前浙江已涌現(xiàn)出吉利轎車(chē)、中大客車(chē)、萬(wàn)豐SUV等一大批以?xún)?nèi)銷(xiāo)為主的民營(yíng)整車(chē)企業(yè)。而通用、福特、大眾、豐田、寶馬等世界最大的九家汽車(chē)跨國(guó)公司也已進(jìn)入中國(guó)，世界各大轎車(chē)零部件企業(yè)也跟隨整車(chē)廠(chǎng)來(lái)國(guó)內(nèi)投資建廠(chǎng)或與國(guó)內(nèi)零部件廠(chǎng)進(jìn)行技術(shù)合作。但今年一季度以加工貿(mào)易方式出口汽車(chē)零部件的比重卻不到百分之八，浙江在汽車(chē)及零部件吸引外資方面依然頗有潛力。業(yè)界人士表示通過(guò)與國(guó)外汽車(chē)零配件企業(yè)合資合作生產(chǎn)，可以提高浙江省零配件生產(chǎn)工藝水平，增強(qiáng)產(chǎn)品的研發(fā)能力，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
如何提升國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的整體實(shí)力，廣州本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，國(guó)外零部件企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入是必須的途徑。只有這些零部件企業(yè)都進(jìn)來(lái)了，才能促進(jìn)中國(guó)整體零部件實(shí)力的提高。中國(guó)現(xiàn)在摩托車(chē)的自主開(kāi)發(fā)特別多，就是因?yàn)槟ν熊?chē)零部件工業(yè)很發(fā)達(dá)。但曾慶洪同時(shí)表示，我國(guó)整車(chē)關(guān)稅在加入WTO后最終降到25％，而零部件關(guān)稅只需要10％，這跟美國(guó)的關(guān)稅恰恰相反。這可能使零部件企業(yè)寧愿出口產(chǎn)品到中國(guó)市場(chǎng)，而不愿進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)合資或者獨(dú)資生產(chǎn)，因?yàn)槌杀究赡懿畈欢唷?BR>
而一位分析人士則對(duì)此持不同意見(jiàn)。他認(rèn)為關(guān)稅過(guò)低對(duì)于國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入積極性的影響不會(huì)很大。有跡象表明，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)要求其配套零部件廠(chǎng)商必須進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)。比如，日前有消息稱(chēng)，福特汽車(chē)就要求為其提供輪轂的美國(guó)加州某供應(yīng)商必須來(lái)中國(guó)生產(chǎn)。由此這位分析人士認(rèn)為，各零部件企業(yè)，在整車(chē)廠(chǎng)的壓力下，必然會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。幾年后，中國(guó)必將成為各汽車(chē)企業(yè)全球零部件的供應(yīng)基地之一，在中國(guó)生產(chǎn)的零部件，不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的需要，還將出口到國(guó)際市場(chǎng)。而由于具有勞動(dòng)力及人力資源的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)的零部件定價(jià)，有可能成為各汽車(chē)企業(yè)全球采購(gòu)的定價(jià)。
