自從2002年重型卡車的銷售數(shù)量第一次超過中型卡車的銷售量，重型卡車的市場走向就一直成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點，同樣其具體配置也一直成為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注和討論的重點內(nèi)容，當然作為核心零部件之一的柴油機是首當其沖的。
重型卡車用柴油機市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場細分
筆者將目前國內(nèi)匹配重型卡車的柴油機進行了分類，這樣的分類主要是出于兩點考慮：
一是對重型卡車用柴油機市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行描述，主要看市場上都有哪些機型品種和柴油機廠家在參與市場競爭；
二是對這個整個柴油機市場進行必要的市場細分，因為不同的機型所面對的市場是不同的，同時各自的未來市場走向和市場命運也是不同的。
具體情況如表1-3所示。
表1 重型卡車用柴油機代表機型之一
排量
機型
廠家
功率(Kw)
扭矩
排放水平
主要匹配車型
5.9
6B
東風康明斯
132-173
650-800
歐I-III
8-12噸卡車
6.618
CA6DE
大柴
147-177
720-890
歐I-III
8-12噸卡車
7.127
CA6DF
大柴、錫柴
162-206
780-960
歐I、II
8-15噸卡車
6.494
YC6105
玉柴
140-170
630-800
歐I、II
8-12噸卡車
7.255
6108
玉柴
132-155
610-690
歐I、II
8-12噸卡車
表2 重型卡車用柴油機代表機型之二
排量
機型
廠家
功率(Kw)
扭矩
排放水平
主要匹配車型
7.7
CA6DL
錫柴
191-235
990-1250
歐II、III
10-15噸卡車
7.8
YC6112
玉柴
147-221
820-1150
歐I-III
10-15噸卡車
8.424
YC6L
玉柴
228-258
1150-1400
歐II-III
15噸以上卡車
8.3
D6114
上柴
158-235
790-1200
歐II
10-15噸卡車
6C
東風康明斯
162-239
800-1175
歐II-III
10-15噸卡車
9.726
WD615
濰柴、杭發(fā)
175-280
1000-1460
歐II-III
15噸以上卡車
表3 重型卡車用柴油機代表機型之三
排量
機型
廠家
功率(Kw)
扭矩
排放水平
主要匹配車型
11
M11
重慶康明斯
186-283
1146-1650
歐II-III
15噸以上卡車
11.6
WD618
濰柴
265-323
1500-1850
歐II
15噸以上卡車
柴油機與重型卡車的配套關(guān)系
從目前重型卡車的動力匹配來看，柴油機與整車的配套關(guān)系是即簡單，又比較復(fù)雜的。
柴油機廠家
配套的主要整車廠家
大柴、錫柴
第一汽車集團公司解放汽車有限公司
東風康明斯
東風集團公司
濰柴、杭發(fā)
中國重汽、重慶重汽、陜西重汽
玉柴
東風集團公司、北汽福田、北方奔馳
上柴
重慶重汽、北汽福田
獨立于整車廠家之外的獨立柴油機企業(yè)產(chǎn)品所供應(yīng)的整車廠家是比較多的。主要原因可以從兩個方面來分析：
其一，從整車廠家角度來看，整車廠家不希望自身的技術(shù)和生產(chǎn)能力被其他整車廠家所控制和束縛。為尋求生產(chǎn)和經(jīng)營更大的自由度，降低企業(yè)的經(jīng)營風險，其最終重點選擇了獨立柴油機企業(yè)的產(chǎn)品。從北汽福田的迅速崛起可以看出，這個選擇是經(jīng)得起實踐和時間檢驗的，是正確的決策。
其二，從柴油機企業(yè)自身的角度來看，隸屬于特定整車廠家的柴油機企業(yè)在銷售方面往往具有比較小的自由度，母體廠家往往通過成文的規(guī)定或者不成文的慣例來控制自己的柴油機企業(yè)的產(chǎn)品銷售去向和銷售規(guī)模，于是母體廠家就是這些柴油機企業(yè)的重要市場，甚至是唯一的市場；而獨立的柴油機企業(yè)在銷售方面卻有很多的自主權(quán)，只要有市場訂單就可以銷售。
重型卡車用柴油機市場分化，各機型種類的結(jié)局不同
從目前重型卡車用柴油機的市場競爭格局和競爭能力的表現(xiàn)看，筆者將重型卡車用柴油機分成三個不同的典型類型，它們分別是：
類型一：“沒落的貴族”
如表1所示的柴油機機型，這些機型是排量相對比較小的機型。
之所以說這些機型是“沒落的貴族”，是因為它們正在經(jīng)歷市場占有率的不斷下降。而前幾年這些機型一直是重型卡車用柴油機市場上的絕對主導機型，市場占有率占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。為什么會出現(xiàn)這種情況，筆者從兩個角度來分析：
其一，從這些機型的市場競爭力來看。隨著重型卡車市場容量的擴大，隨著重型卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，也隨著重型卡車市場競爭的加劇，重型卡車越來越需要大功率的柴油機與其匹配。但由于這些機型的排量和可靠性等方面的限制，其功率水平已經(jīng)發(fā)揮到了極限，于是這些機型逐漸開始不能滿足重型卡車對柴油機動力的需求了，一些重型卡車車型則開始尋求大排量、大功率的柴油機產(chǎn)品了。所以這些機型的市場需求下降就成了不可挽回的結(jié)局。
其二，從匹配這些機型的重型卡車的市場競爭力來看，匹配這些機型的重型卡車在產(chǎn)品性能方面明顯處于落后的狀態(tài)，主要表現(xiàn)在整車的動力性方面的落后，而整車的動力性不僅決定了整車的爬坡性能、加速性能和承載性能，更決定了整車能夠給用戶所帶來的經(jīng)濟效益的多寡，這是最重要的。在目前的重型卡車市場上，匹配這些機型的重型卡車產(chǎn)品的市場份額逐年萎縮，預(yù)計在不久的將來就會退出市場銷售的主導地位。最近幾年一些傳統(tǒng)重型卡車企業(yè)的市場占有率下降就是一個十分明顯的佐證。
類型二：“新興的貴族”
如表2所示的柴油機機型。這些機型的排量基本上是在8-9升左右。
之所以說這些機型是“新興的貴族”，是因為這些機型在最近幾年銷售數(shù)量增長很快，市場份額也是逐年增加。這些機型的增長主要體現(xiàn)在以下三個方面：
一是這些機型在新興市場上能夠站穩(wěn)位置。其中的主要代表就是玉柴和上柴的產(chǎn)品，這兩家企業(yè)的柴油機產(chǎn)品在北汽福田的成功運做，成為國內(nèi)汽車市場上整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同取得“雙贏”的成功典范，很值得進行實踐上的和理論上的研究；
二是通過對整車性能的貢獻，而隨著整車銷售量的增長而增長，實現(xiàn)了與整車銷售的同步增長。其中的主要代表機型就是WD615柴油機了。通過這個系列機型，濰柴、杭發(fā)兩家柴油機企業(yè)越來越成為柴油機行業(yè)的風向標，其銷售量的快速增長逐步在表明大排量柴油機的市場潛力，也表明匹配這些機型的整車所表現(xiàn)出來的突出的市場競爭能力。
用“相輔相成”來形容這種機型與整車的關(guān)系是最恰當不過的了。
三是在相同的目標市場上對所謂的“沒落的貴族”的機型的替代。這種情況主要體現(xiàn)在一汽和東風公司內(nèi)部。以下兩個現(xiàn)象是對這種市場現(xiàn)象的最好的解釋：一是玉柴的YC6112和YC6L兩個柴油機產(chǎn)品在東風公司(十堰總部和柳汽)所匹配車型的數(shù)量，以及其所取得的銷售業(yè)績；二是濰柴自2002年進入一汽的重型卡車市場，雖然由于種種原因銷售量并不很大，但這必定是一個市場開放的信號，也是市場要重新洗牌的“起床號”。
“新興的貴族”得以增長的最直接原因就是這些機型不但比較好地滿足了重型卡車對功率水平和扭矩水平的要求，促使匹配這些機型的整車產(chǎn)品成功地實現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化，也在成本上和銷售價格上非常好地適應(yīng)了重型卡車的市場價格定位。這雙重因素的共同作用，推動了這些機型市場的快速發(fā)展。
類型三：“未來貴族”
如表3所示的柴油機機型。這些機型是市場上的“潛力股”。
雖然目前市場的銷售量并不大，但卻代表著重型卡車用柴油機的未來發(fā)展方向，而且這些機型所匹配的整車將主要包括以下三個類型：
一是應(yīng)用于牽引車，主要用于高速公路的貨物運輸，這是物流運輸發(fā)展的必然結(jié)果，其特點就是快捷，運輸效率高；
二是應(yīng)用于各種工程用車輛上，這屬于專用車輛范疇，如混凝土攪拌車、水泥泵車、自卸車等等，可以提高工程的效率，降低工程成本等等；
三是應(yīng)用于在特殊使用環(huán)境下運輸特殊貨物，如在林區(qū)運輸木材，運輸大件貨物，運輸危險貨物等等。
未來市場趨勢的預(yù)測
下面筆者將對各個市場細分的機型的未來走勢做一下預(yù)測：
一是“沒落的貴族”將繼續(xù)沒落。其市場空間將繼續(xù)縮小，“新興貴族”對其市場的侵占將越來越激烈；
二是“新興貴族”將在未來3-5年內(nèi)達到銷售量的頂峰，之后將逐年呈現(xiàn)下降趨勢，其市場將逐步讓位于“未來貴族”，特別是在大噸位(15噸以上)重型卡車市場上；
三是“未來貴族”在未來的5-7年中將成為重型卡車的最主要匹配動力，當然這些“未來貴族”中必然包括國外的柴油機品牌產(chǎn)品。筆者認為：“未來貴族”能夠成為重型卡車最主要的匹配動力所需要的時間將主要取決于三個方面：
首先，機型的成本水平和銷售價格，只有在成本水平低于銷售價格，并且銷售價格很好地符合整車的價格定位時，機型的銷售才能夠有所突破，柴油機企業(yè)的經(jīng)營才能夠走上良性發(fā)展的軌道；
其次，與柴油機相匹配的其他零部件(離合器、變速箱、后橋等)的性能、成本和銷售價格，只有性能匹配良好，相關(guān)零部件成本合適，并且銷售價格占整車成本的比例是比較合理時，柴油機的銷售也才能夠有所突破；
最后，這些機型所匹配的整車的銷售價格一般情況下是比較高的，所以消費者的購買能力也是一個限制因素。大型貨運公司、大型物流公司的重新崛起將使得這塊市場的市場潛力得到一定程度的釋放。
