2003汽車10大新聞人物
■苗圩：東風(fēng)汽車公司總裁、東風(fēng)汽車有限公司董事長
政府官員出身的苗圩算不上是“高調(diào)”的人物，但這個東風(fēng)汽車的掌門人卻從來不缺新聞。從年初的與本田合作成立東風(fēng)本田汽車公司，到和日產(chǎn)共同斥資167億元打造新東風(fēng)，再到在東京放言要將“東風(fēng)本田”和“廣州本田”銷售合并，一身儒雅的苗圩在實(shí)現(xiàn)其宏偉的東風(fēng)振興計劃的同時，也在“不經(jīng)意”間成為了中外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
在日本媒體眼中，48歲的苗圩是“中國的卡洛斯戈恩”；在中國記者看來，苗圩是個有想法、勇于創(chuàng)造新模式、并敢于向外界宣傳自己理念的改革者。在他的努力下，東風(fēng)才成為目前中國汽車最炙手可熱的“潛力股”。
■竺延風(fēng)：一汽集團(tuán)總經(jīng)理
竺延風(fēng)身上絕不缺少光環(huán)：一汽集團(tuán)總經(jīng)理、中國汽車界惟一的中央候補(bǔ)委員。為了給中國汽車50年的慶典添彩，一汽集團(tuán)在7月15日一天就開工了4項(xiàng)工程，四處剪彩的竺延風(fēng)也因此成為當(dāng)天最忙碌的人，其大將之風(fēng)，儼然已有中國汽車產(chǎn)業(yè)代言人的風(fēng)范。
不過，竺延風(fēng)今年給人們留下最深的卻不是其四大獻(xiàn)禮工程，而是其在上海車展上提出的“第一汽車第一伙伴”的理念，將一汽大眾、一汽豐田、一汽轎車、一汽解放等整合起來，理順了一汽的脈絡(luò)，也凸顯了竺延風(fēng)的發(fā)展構(gòu)想。
■安慶衡：北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長
兩年前，即使是在北汽內(nèi)部，許多員工也更愿意把“北汽三年扭虧”看成一句空洞的口號。可如今，北汽已經(jīng)成為中國增長最快的汽車企業(yè)，不但成功扭虧，還創(chuàng)下了12億元的利潤。而將與戴克合作生產(chǎn)奔馳轎車的消息，更使北汽成為中國“四汽”的熱門人選，同時，身為北京汽車領(lǐng)頭人的安慶衡也因此成為媒體追逐的新聞人物。
作為董事長，安慶衡更像是個戰(zhàn)略家，在三大板塊的基礎(chǔ)上，構(gòu)建著北京汽車未來的發(fā)展格局：2005年，年產(chǎn)50萬輛、產(chǎn)值560億元；2008年，年產(chǎn)100萬輛、產(chǎn)值1000億元。
■徐和誼：北京現(xiàn)代董事長
在中國汽車，恐怕沒有哪個大型合資項(xiàng)目像北京現(xiàn)代那樣，在初期受到了如此多的質(zhì)疑。外界把懷疑的目光同時投向了當(dāng)時尚未脫困的北汽集團(tuán)和在中國口碑平平的韓國現(xiàn)代。如今，1年過去了，每個月利潤億元的北京現(xiàn)代讓懷疑變成了贊許。僅靠索納塔一個車型，北京現(xiàn)代今年就在中高檔車市上銷售了5萬余輛！
而創(chuàng)造了奇跡的北京現(xiàn)代董事長徐和誼在讓北京現(xiàn)代初露鋒芒的同時，也完成了自己從官員到企業(yè)家的轉(zhuǎn)型。
■孫勇：原奇瑞銷售公司總經(jīng)理
2003年3月，孫勇由新華社記者、經(jīng)濟(jì)參考報汽車周刊主編，調(diào)任上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理。
上任后，對奇瑞公司營銷體制進(jìn)行大刀闊斧的改革，全面提高奇瑞網(wǎng)絡(luò)營銷水平，春雷行動，QQ、東方之子上市，限區(qū)域獨(dú)家特許連鎖經(jīng)營模式的提出都是其精彩之筆。在其任職期間，奇瑞銷售業(yè)績大幅提升。三月份銷量近3000多臺，經(jīng)過短短半年時間上升到9月的1.3萬臺，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)月銷售量前四位，僅次于上海大眾、一汽大眾、上海通用。
10月底，因經(jīng)營觀念的沖突，主動提出辭職，離開奇瑞公司。
■陳虹：上海通用總經(jīng)理
在中國汽車界，幾乎沒有人懷疑上海通用的營銷能力。憑借著凱越、君威、賽歐的優(yōu)良業(yè)績，上海通用，這個美國味十足的企業(yè)也悄悄擠進(jìn)了中國轎車的“三甲”，而作為總經(jīng)理的陳虹本人也贏得了汽車業(yè)內(nèi)和媒體的尊重。
■曾慶洪：廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理
憑借著廣州本田5年零庫存的優(yōu)良業(yè)績，身材不高的曾慶洪在中國汽車界發(fā)揮著巨大的“能量”。年初，將新雅閣降價4萬余
元推向市場的他成為了中國汽車的“價格殺手”，致使其他中高檔轎車生產(chǎn)企業(yè)的老總不得不重新考慮價格策略；年中，兼任廣州汽車集團(tuán)副總經(jīng)理的他呼吁有關(guān)部門和媒體不要只把眼睛盯在大企業(yè)上，提出“中國汽車不應(yīng)只鼓勵‘三大’，而是應(yīng)該鼓勵有競爭力的企業(yè)”。
■尹家緒：長安集團(tuán)董事長
網(wǎng)友“飛雪漫天”的一篇“七問長安”，在讓今年國內(nèi)最紅汽車股“長安汽車”遭到信任危機(jī)的同時，也把立志要“三年再造一個新長安”的長安董事長尹家緒推上了風(fēng)口浪尖。所幸的是，業(yè)績不錯的中報讓長安重新得到了股民和媒體的信任。
“股票風(fēng)波”給長安帶來的好處是：讓外界知道了長安的盈利能力，其以占全國微型車市場1/3的銷量，獲得了微型車市場80%的利潤。這一切，身為管理者的尹家緒自然功不可沒。從生產(chǎn)一線起步的他把偏居西南的長安從軍工企業(yè)發(fā)展成為國內(nèi)汽車企業(yè)銷量的“老四”，同時，“東進(jìn)”華東地區(qū)南京，“北擴(kuò)”華北，“外聯(lián)”福特、鈴木和意大利設(shè)計公司，縱橫捭闔之間，長安搭起了未來發(fā)展的框架。
相信，隨著長安福特增資建新廠的步伐，明年長安集團(tuán)將會得到更多關(guān)注的目光。
■吳小安：華晨集團(tuán)董事長
“仰融風(fēng)波”讓媒體知道了吳小安的名字，而華晨寶馬的合作則讓人們認(rèn)識了吳小安。
作為華晨集團(tuán)的董事長，吳小安在感到“一個月里連出兩款寶馬轎車”風(fēng)光的同時，也不得不為中華品牌的發(fā)展而籌劃，既定的“中華、寶馬兩條腿發(fā)展”戰(zhàn)略，因?yàn)橹腥A步伐的緩慢而失衡。
■程叢夫：加盟F1車隊(duì)的第一位中國人
程叢夫絕對是中國汽車的一個“潛力股”，將其招入麾下的奔馳-邁凱輪車隊(duì)顯然也意識到了這點(diǎn)。無論程叢夫?qū)頃粫蔀榈诙€萊克寧，只要這個瘦削的中國少年能夠邁進(jìn)F1的賽場，奔馳-邁凱輪都會在中國這個有著13億人口的國家獲得最廣泛的人氣。
在明年上海將舉辦F1賽事的大背景下，“程叢夫熱”反映出F1在中國的升溫和巨大商機(jī)。不過，目前對于這個18歲的少年還不是沾沾自喜的時候，他的任務(wù)只是訓(xùn)練、訓(xùn)練、再訓(xùn)練。
