浙江青年汽車集團(tuán)（下稱“青年汽車”）董事長(zhǎng)龐青年最近很忙，但心情并不輕松。去年12月成功簽約了世爵后，本月22日上午，青年汽車與濟(jì)南市高新區(qū)管委會(huì)簽約，青年汽車將在高新區(qū)建設(shè)世爵鳳凰汽車、新能源客車和動(dòng)力電池等三個(gè)項(xiàng)目，總投資48億元。
一邊是大手筆的投資，一邊在中國(guó)的另外幾個(gè)城市，卻出現(xiàn)了截然相反的一幕。
在杭州、山東等地，青年汽車乘用車公司青年蓮花的員工們又一次面臨沒(méi)有年終獎(jiǎng)金的一年，這已是他們至少連續(xù)四年沒(méi)有領(lǐng)過(guò)年終獎(jiǎng)。而在北京，因?yàn)殇N量不足以支撐，青年蓮花在北京的三個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)已經(jīng)打起了退堂鼓，另外兩個(gè)也基本處于停業(yè)狀態(tài)。
這看似非常戲劇性，沒(méi)有商業(yè)邏輯可尋，而深究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)正是汽車行業(yè)盲目擴(kuò)張之后留下的后遺癥。為了迅速做大汽車行業(yè)，龐青年與其臺(tái)州老鄉(xiāng)吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福一樣，選擇了迅速擴(kuò)張，利用政府資源多基地運(yùn)作。
并非每個(gè)人都像李書(shū)福那么幸運(yùn)。乘用車前期投入很大，而后期的競(jìng)爭(zhēng)力，需要產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)支撐的領(lǐng)域，青年蓮花的銷量一直處于行業(yè)的最低端，這也使青年蓮花的5個(gè)乘用車生產(chǎn)基地，成為套在龐青年頭上的魔咒。只有不斷的增加新的資源，并以新的資源作為籌碼，才能不斷獲得來(lái)自于急于求成的地方政府的資源的支持，一切就又能順利轉(zhuǎn)起來(lái)。
這幾年，青年汽車擴(kuò)產(chǎn)已是家常便飯，除了乘用車產(chǎn)能膨脹，年產(chǎn)200輛重卡的青年汽車，擁有三個(gè)重卡生產(chǎn)基地。這也使龐青年新的擴(kuò)張項(xiàng)目受到質(zhì)疑。綜合瑞典當(dāng)?shù)孛襟w援引一位汽車業(yè)內(nèi)的資深人士的消息，青年汽車在瑞典已成為不受歡迎的車企，其與世爵的結(jié)盟完全被認(rèn)為是一場(chǎng)作秀，目的無(wú)非是為了包裝一個(gè)國(guó)際化的汽車項(xiàng)目，再到中國(guó)國(guó)內(nèi)獲得地方政府政策支持。
五大基地僅一地流程完整
“除了年年沒(méi)有年終獎(jiǎng)，青年蓮花員工的工資多年來(lái)都是兩個(gè)月一發(fā)，且近四五年來(lái)一直未漲過(guò)工資?！敝槿耸客嘎?。事實(shí)上，進(jìn)入乘用車行業(yè)后，龐青年從未擺脫過(guò)虧損二字。知情人士透露，僅2011年之前的三年，青年蓮花的總虧損額就高達(dá)5億元人民幣，而去年，也仍然沒(méi)有走出虧損的泥潭。
青年蓮花的虧損主要是由其銷量決定的。青年蓮花銷量為3年10萬(wàn)輛，也就是年銷量3萬(wàn)多輛，僅為其目標(biāo)銷量的一半。而熟知內(nèi)情的人還透露，3萬(wàn)輛實(shí)際上只是批發(fā)數(shù)，實(shí)際銷量更低。
其二是因其高額的運(yùn)作成本所導(dǎo)致。雖然產(chǎn)銷量在國(guó)內(nèi)汽車廠家中靠后，但青年蓮花的生產(chǎn)基地并不輸給業(yè)內(nèi)中等規(guī)模的任何一家汽車企業(yè)。青年蓮花在杭州有兩個(gè)工廠、山東有兩個(gè)工廠，加上在貴州收購(gòu)的云雀工廠，一共有五個(gè)生產(chǎn)基地，號(hào)稱擁有80萬(wàn)輛產(chǎn)能。
汽車廠是流水線作業(yè)，而青年蓮花的生產(chǎn)卻幾乎從來(lái)沒(méi)有正常過(guò)。由于缺少資金投入，青年蓮花五個(gè)生產(chǎn)基地，除了貴州收購(gòu)的原云雀的工廠外，其他的四個(gè)基地，沒(méi)有一個(gè)工廠生產(chǎn)工藝是完整的?！扒嗄晟徎ǖ能嚕诤贾葑鰶_壓，到濟(jì)南做焊裝，到泰安做涂裝，再回到杭州做總裝。僅物流成本之高就可想而知?！敝槿耸客嘎丁?nbsp;
誰(shuí)拖累了商用車？
與李書(shū)福同為浙江臺(tái)州人的龐青年從21歲開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，擁有浙江人精明的生意頭腦，從膠袋到橡膠再轉(zhuǎn)向客車業(yè)務(wù)。2001年青年開(kāi)始與尼奧普蘭合作，成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司生產(chǎn)高檔客車。長(zhǎng)途旅游客車從2001年起就保持高檔客車行業(yè)領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率一度超過(guò)80%。
不過(guò)龐青年也有失算的時(shí)候。2004年初，青年汽車與貴航集團(tuán)合資成立貴州貴航青年轎車制造有限公司，取得轎車準(zhǔn)生證后，本打算以商用車養(yǎng)乘用車的龐青年怎么也沒(méi)想到，一個(gè)乘用車企業(yè)，一萬(wàn)輛產(chǎn)能的投資額為一億元，龐青年在大客車上的贏利并不能足夠支撐起乘用車的投入。結(jié)果自己的一個(gè)決定，不僅沒(méi)發(fā)展起乘用車，自己原有的商用車業(yè)務(wù)也被拖累了。
五年前青年客車已經(jīng)做到4000輛規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都還比較弱小，以宇通客車當(dāng)時(shí)規(guī)模僅2000輛。目前宇通客車年產(chǎn)銷已超過(guò)5萬(wàn)輛，而青年客車仍在4000輛左右徘徊。
表面上，客車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤都是買來(lái)的，并沒(méi)多少技術(shù)含量。但實(shí)際上，提高技術(shù)內(nèi)涵仍是客車企業(yè)刻不容緩的事。客車企業(yè)比拼的是誰(shuí)的研發(fā)隊(duì)伍更強(qiáng)大、誰(shuí)的產(chǎn)品試驗(yàn)手段要強(qiáng)大和誰(shuí)的產(chǎn)品服務(wù)能力要強(qiáng)大。
現(xiàn)在青年客車在行業(yè)內(nèi)已有落后的跡象?！耙?yàn)檗I車行業(yè)需要大量的資金投入，而龐青年根本沒(méi)有財(cái)力對(duì)客車進(jìn)行投資?！睒I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，一個(gè)典型的例子是，投入從四五千萬(wàn)到一億元人民幣不等的電泳工藝（一項(xiàng)能使客車表面防銹的技術(shù)）現(xiàn)在已是客車企業(yè)的基本工藝，而青年汽車一直沒(méi)有投入這項(xiàng)技術(shù)。
如意算盤落空
龐青年最初建造生產(chǎn)基地，還是基于對(duì)汽車行業(yè)的理想和抱負(fù)。在前幾年市場(chǎng)瘋狂時(shí)，誰(shuí)的發(fā)展步伐更快，誰(shuí)就能更多占領(lǐng)市場(chǎng)。這也使龐青年面對(duì)是保守發(fā)展還是跨越式發(fā)展的時(shí)候，選擇了后者。
當(dāng)時(shí)以吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)，都處于一輪新的發(fā)展時(shí)期，跨出去，與各個(gè)地方政府合作，地方政府給地給錢，民營(yíng)企業(yè)借助品牌和資源到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，與地方政府的想法不謀而合。汽車企業(yè)在取得了地方政府無(wú)償或優(yōu)惠給予的土地后，再以土地進(jìn)行抵押，獲得發(fā)展的資金。
吉利就是典型的代表。通過(guò)先擴(kuò)張后布局，先后布局了包括濟(jì)南、蕭山、湘潭等六七個(gè)基地，并通過(guò)資本市場(chǎng)的操作，將新增的基地與資本市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，取得了發(fā)展資金。雖然也曾遇到過(guò)產(chǎn)能控制利潤(rùn)下降的瓶頸，但最終依靠產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功渡過(guò)了危險(xiǎn)期。
相對(duì)于吉利，龐青年就沒(méi)那么幸運(yùn)。首先，龐大集團(tuán)并不是上市公司，雖然擴(kuò)充的新基地也能獲得地方政府的優(yōu)惠政策和土地資金等支持，但無(wú)論是融資額度還是融資的靈活程度，都比不上上市公司。龐青年這些年來(lái)也一直在追求上市，但因?yàn)槔麧?rùn)問(wèn)題至今無(wú)果。
在產(chǎn)品的規(guī)劃上，青年集團(tuán)與吉利集團(tuán)的實(shí)力也無(wú)法比擬。因?yàn)閷?shí)力不同，龐青年更多地關(guān)注基地的拓展，而沒(méi)有很好地對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行規(guī)劃。
在乘用車項(xiàng)目上，雖然在國(guó)內(nèi)搶注了蓮花商標(biāo)，并迫使真正的蓮花跑車在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，不得不采用“路特斯”商標(biāo)。但本想借助蓮花品牌打造乘用車的龐青年沒(méi)有想到，由于青年集團(tuán)本身與蓮花汽車并無(wú)關(guān)系，而是與蓮花跑車的股東方馬來(lái)西亞寶騰公司旗下蓮花工程聯(lián)手打造，在中國(guó)市場(chǎng)，青年蓮花更多的是被看作一款馬來(lái)西亞車，而并非英國(guó)車。加上沒(méi)有乘用車經(jīng)驗(yàn)的蓮花汽車上市以來(lái)，各大網(wǎng)站、主流論壇時(shí)常可見(jiàn)車主抱怨該車“小毛病不斷”，做工粗糙，程序、線路等較多問(wèn)題，更是使其品牌形象大打折扣。
去年，青年汽車與蓮花工程的牽手也在6年后走到了盡頭，蓮花工程方面的技術(shù)人員已撤離青年蓮花，青年蓮花產(chǎn)品的未來(lái)也充滿了變數(shù)。此時(shí)擴(kuò)張，不得不說(shuō)龐青年又走了一步險(xiǎn)棋。
