近年來(lái)各地方特別是88個(gè)示范運(yùn)行城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面亟須解決的一些突出問(wèn)題。當(dāng)前，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展瓶頸主要還體現(xiàn)在充電電池和充電樁兩個(gè)環(huán)節(jié)上。
1月8～9日，由中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)主辦，北京中汽四方會(huì)展有限公司、北京國(guó)鴻企研信息技術(shù)有限公司共同承辦的“EV-Talk國(guó)際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專題研討會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱EV-Talk）在北京舉行。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大
2012年，中國(guó)提出了以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，其總體目標(biāo)是：到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。雖然圍繞新能源汽車發(fā)展社會(huì)上有各種不同的爭(zhēng)論，但作為國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車仍然是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。
EV-Talk的資料顯示，近年來(lái)各地方特別是88個(gè)示范運(yùn)行城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面亟須解決的一些突出問(wèn)題。
2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)真正產(chǎn)業(yè)意義上的發(fā)展，一些暢銷車型的市場(chǎng)局面逐漸打開(kāi)。
對(duì)此，參加EV-Talk的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出，由于國(guó)家出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，一些具有保護(hù)主義色彩的地方措施正在逐漸消退，各地政策也正在與行業(yè)思路相一致，因此2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還將迎來(lái)更好的發(fā)展。
對(duì)于目前中國(guó)新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，國(guó)家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、制造業(yè)處處長(zhǎng)李偉利也指出，盡管中國(guó)新能源汽車在2014年形成了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但與荷蘭、挪威、美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家相比，電動(dòng)乘用車占新車銷量的比例還很低，只有0.2%左右，與德國(guó)的0.4%、日本的0.6%和美國(guó)的1.5%都有一倍以上的差距，與挪威的5.1%和荷蘭的5.5%更是有著巨大的占比差距。
從國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域看，目前公共領(lǐng)域用車仍然占據(jù)了64%的大頭，私人用車領(lǐng)域只占35%，仍然有很大的發(fā)展空間。
李偉利認(rèn)為，新能源汽車示范推廣范圍正不斷擴(kuò)大，幾乎涵蓋了目前有條件實(shí)施推廣的區(qū)域。
從國(guó)家對(duì)新能源汽車推廣與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)看，包括政策體系、商業(yè)模式、推廣考核體系、充電設(shè)施、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，以及在破除地方保護(hù)等許多層面，新能源汽車領(lǐng)域仍然有很多事情需要探討和不斷實(shí)踐。
充電基礎(chǔ)設(shè)施成為關(guān)鍵
當(dāng)前，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展瓶頸主要還體現(xiàn)在充電電池和充電樁兩個(gè)環(huán)節(jié)上。
在談到動(dòng)力電池的發(fā)展時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳博士表示，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用必須以安全為第一要素，在開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中其測(cè)試評(píng)價(jià)極為重要。各相關(guān)企業(yè)應(yīng)從整車集成和實(shí)際使用出發(fā)，通過(guò)對(duì)電池進(jìn)行深入細(xì)致有效的測(cè)試評(píng)價(jià)，將性能良好的電池通過(guò)集成技術(shù)的疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
對(duì)于充電樁的發(fā)展，來(lái)自佐思產(chǎn)研的調(diào)查顯示，目前上海市電動(dòng)汽車與充電樁的比例是1∶0.64，西安市的這一比例是1∶0.97，天津市的這一比例接近1∶1。國(guó)際上認(rèn)為，要確保電動(dòng)汽車能順暢發(fā)展，車與樁的比例應(yīng)該是1∶2.5左右。因此，國(guó)內(nèi)各大城市要想大力發(fā)展新能源汽車，在充電樁建設(shè)上都還有許多事情要做。
李偉利同時(shí)認(rèn)為，私人配建充電樁需要多部門(mén)參與管理，協(xié)調(diào)難度大、復(fù)雜程度高。
以北京市為例，目前私人小區(qū)充電樁安裝條件不完善，短期內(nèi)難以得到有效解決。從國(guó)家信息中心所做的調(diào)查也能發(fā)現(xiàn)，北京至少有50%以上的消費(fèi)者不滿足充電樁安裝條件。
值得欣慰的是，從單一車型上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車大體上可以滿足部分消費(fèi)者的基本出行需求。
李偉利表示，以國(guó)內(nèi)某款插電式混合動(dòng)力汽車為例，其純電續(xù)航里程為70公里，百公里加速為5.9秒，百公里平均油耗為1.6升，性能比較突出；目前該款車的兩個(gè)版本車型補(bǔ)貼后的價(jià)格分別在12萬(wàn)元和14萬(wàn)元以上，普通消費(fèi)者基本可以接受。此外，該車提供了6年/15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保和電池的終身質(zhì)保，基本上免除了消費(fèi)者的后顧之憂。
對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，葉盛基表示，目前新能源汽車推廣仍然存在以下瓶頸：一是新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)未能完全掌握，工程化的能力不足，突破關(guān)鍵核心技術(shù)還需花大力氣；二是社會(huì)配套體系還不夠完善，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成，嚴(yán)重制約了新能源汽車的市場(chǎng)消費(fèi)；三是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度亟待提高。
中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓毅認(rèn)為，目前是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期的關(guān)鍵階段，在相關(guān)在政策支持下，節(jié)能和新能源汽車市場(chǎng)化必將在2015年迎來(lái)新的高峰期。對(duì)此，李偉利也表示，2015年中國(guó)新能源汽車仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)銷售規(guī)模將突破10萬(wàn)輛。
