電控汽車的使用性能和使用壽命取決于正確的使用和維護(hù)。隨著汽車行駛速度的提高，對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、穩(wěn)定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此對(duì)燃油、機(jī)油、冷卻液、自動(dòng)傳動(dòng)液、制動(dòng)液等的質(zhì)量及各總成、部件的維護(hù)周期都提出了嚴(yán)格的要求，駕駛員和維修人員必須隨之更新自己的知識(shí)，才能做到用好車、修好車，延長汽車的使用壽命。本文介紹使用、維護(hù)電控汽車所必須注意的10個(gè)問題。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用90號(hào)以上的無鉛汽油和定期維護(hù)
為了調(diào)節(jié)空燃比和減少排放污染物，電控發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）大多裝有氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器，因此必須使用抗爆性能好的90號(hào)以上的無鉛汽油（無色汽油）。有鉛汽油（淺黃色、淺紅色、橙黃色）不僅會(huì)使氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器很快失效，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃、活塞和活塞環(huán)損壞、燃油消耗率增大等，至使汽車行駛無力。
對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)的定期維護(hù)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能和延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的關(guān)鍵。該3個(gè)系統(tǒng)主要零部件的維護(hù)周期和維護(hù)要求如下：汽車每行駛1.5萬km-2萬km更換1次空氣濾清器濾芯和汽油濾清器（不能“只吹不換”）；汽車每行駛2萬km-3萬km應(yīng)清洗1次噴油器和怠速空氣調(diào)節(jié)器，并進(jìn)行加載試驗(yàn)，以檢查和保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低怠速和快怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性；汽車每行駛4萬km應(yīng)檢查1次各缸的高壓線（其電阻值應(yīng)〈2OKΩ），更換火花塞（火花塞間隙應(yīng)為1.2mm），并檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；每年清洗1次汽油箱和汽油泵濾網(wǎng)。
未按時(shí)維護(hù)引起的惡果舉例：一輛起亞電控汽車，由于2年未清洗汽油箱，又曾使用過有鉛汽油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃頻繁發(fā)生，氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器失效、汽油泵濾網(wǎng)嚴(yán)重臟堵，以致汽車加速無力，耗油量增大，一次維修費(fèi)用達(dá)3000元。另一輛同型號(hào)汽車則相反，由于維護(hù)及時(shí)并注意使用無鉛汽油，所以在使用2年后該車車況仍正常。
2、必須使用指定的機(jī)油
當(dāng)前，電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)生的拉缸、燒瓦故障大多是由使用劣質(zhì)機(jī)油和換油不及時(shí)引起的。
優(yōu)質(zhì)機(jī)油具有良好的抗腐蝕、防銹、抗氧化和潤滑性能，并且可以四季通用。機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)應(yīng)選SG或SJ，其粘度等級(jí)應(yīng)選5W/30（低溫區(qū)用）或10W/30（一般地區(qū)用）。注意，高檔轎車不能用低檔機(jī)油，不要迷信各種添加劑的作用，一定要樹立“好車用好油”的觀念。
汽車每行駛5000km應(yīng)更換1次機(jī)油，并且在更換機(jī)油時(shí)必須同時(shí)更換機(jī)油濾清器，要糾正“只添不換”、“換油不換芯”、“廠牌混用”及亂加添加劑等錯(cuò)誤做法。
誤用劣質(zhì)機(jī)油引起的惡果舉例：一臺(tái)具有可變氣門正時(shí)與行程電子控制（VTEC）系統(tǒng)的本田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該使用本田車專用機(jī)油，但車主為了省錢而長期使用低質(zhì)量的機(jī)油，結(jié)果在不到2年的時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸、氣缸蓋和正時(shí)皮帶均報(bào)廢，車主支付的維修費(fèi)用達(dá)1萬元。
3、必須使用優(yōu)質(zhì)冷卻液
電控發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不管是夏季還是冬季，都必須使用高沸點(diǎn)、低冰點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)冷卻液，以達(dá)到防沸、防凍、防水垢、防腐蝕、防穴蝕等多項(xiàng)要求。只有糾正“夏季用水”的錯(cuò)誤作法，才能防止水垢覆蓋散熱器內(nèi)表面、溫控開關(guān)和水溫傳感器的外表面，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
一般每年要更換1次冷卻液，并且在更換時(shí)應(yīng)先洗凈冷卻系統(tǒng)，然后再加新冷卻液。濃縮型冷卻液必須在按規(guī)定比例添加凈化水后使用，而成品型冷卻液則可直接使用。
錯(cuò)用冷卻液引起的惡果舉例：一輛本田轎車的車主夏季使用普通水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而冬季使用冷卻液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，自覺既經(jīng)濟(jì)又合理，但在兩年后的冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)卻產(chǎn)生了“開鍋”現(xiàn)象，原因是散熱器被水垢堵塞，電動(dòng)風(fēng)扇要到水溫為110℃（應(yīng)為95℃）時(shí)才開始運(yùn)轉(zhuǎn)。車主只好要求汽車修理廠更換散熱器，為此付出的維修費(fèi)達(dá)3000元。
4、必須使用規(guī)定的車輛齒輪油或自動(dòng)傳動(dòng)液
前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，其變速器和差速器大多采用一體化潤滑系統(tǒng)。手動(dòng)變速器應(yīng)使用指定的車輛齒輪油（MTF），自動(dòng)變速器應(yīng)使用指定的自動(dòng)傳動(dòng)液（ATF）。自動(dòng)傳動(dòng)液具有能量傳遞、潤滑、冷卻等多項(xiàng)功能，其粘溫性能好（工作溫度為-40℃-170℃），非一般的車輛齒輪油所能替代。常用的DexronⅡ自動(dòng)傳動(dòng)液呈鮮紅色，鮮亮透明，也有的專用自動(dòng)傳動(dòng)液呈淺黃色，色澤清澈；劣質(zhì)油則沒有這種色澤。自動(dòng)傳動(dòng)液質(zhì)量差是自動(dòng)變速器損壞的主要原因。
汽車每行駛3萬km-4萬km應(yīng)更換1次車輛齒輪油（或自動(dòng)傳動(dòng)液），不能“只添不換”，更不能“廠牌混用”。對(duì)于自動(dòng)變速器，在換油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換其濾清器的濾芯。由于在變矩器中的自動(dòng)傳動(dòng)液（約占總量的1/3）放不出來（林肯轎車除外），所以對(duì)于換油過遲的汽車必須連續(xù)換油2次才能基本達(dá)到換油的要求。
自動(dòng)變速器中自動(dòng)傳動(dòng)液液面的檢查應(yīng)在熱狀態(tài)下（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)傳動(dòng)液溫度為70℃-80℃時(shí)）進(jìn)行，常嚙合齒輪式自動(dòng)變速器中的自動(dòng)傳動(dòng)液應(yīng)在靜態(tài)下（停轉(zhuǎn)1min內(nèi)）檢查。
錯(cuò)用油引起的一例故障：一輛本田轎車自動(dòng)變速器在油溫低時(shí)不能換檔，而在油溫高時(shí)換檔正常。（一般的故障是：在油溫升高后因自動(dòng)傳動(dòng)液泄漏而不能換檔。）對(duì)油質(zhì)的檢驗(yàn)表明，在自動(dòng)變速器中誤加了車輛齒輪油。在清洗自動(dòng)變速器并換上自動(dòng)傳動(dòng)液后，自動(dòng)變速器即工作正常。
5、必須使用指定的優(yōu)質(zhì)、高沸點(diǎn)、合成型制動(dòng)液
制動(dòng)液是一種傳遞壓力的介質(zhì)，應(yīng)具有潤滑、防銹、抗腐蝕、吸濕性小和對(duì)橡膠件溶脹率小的性能，并且，其粘溫性要好（工作溫度為-40℃-150℃），沸點(diǎn)要高（〉200℃），以保證制動(dòng)靈活可靠。
常用的制動(dòng)液為DOT-3和DOT-4合成型制動(dòng)液，絕不能用劣質(zhì)醇類制動(dòng)液來代替，因?yàn)樗墓ぷ鳒囟葍H為-30℃-50℃，且沸點(diǎn)極低，受熱后易汽化膨脹而失去傳遞壓力的能力，以致制動(dòng)效能喪失。
制動(dòng)液的汽化熱來自兩個(gè)方面，一是制動(dòng)器摩擦熱對(duì)制動(dòng)輪缸的輻射，二是發(fā)動(dòng)機(jī)高溫對(duì)制動(dòng)主缸和ABS液壓調(diào)節(jié)器的輻射。
汽車每行駛3萬km-4萬km應(yīng)更換1次制動(dòng)液。更換時(shí)，應(yīng)采用“排凈換液”方法，不能采用“只添不換”的方法，并且應(yīng)注意不同廠牌的制動(dòng)液不能混合使用。
為了徹底排除制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣，應(yīng)采用換油放氣的方法（按規(guī)定順序放氣）；對(duì)ABS系統(tǒng)和裝有漏油關(guān)斷閥的制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于動(dòng)真空泵在制動(dòng)輪缸處抽（換）油放氣。
錯(cuò)用制動(dòng)液造成的一例危險(xiǎn)故障：一輛起亞轎車夏天出現(xiàn)一腳到底無制動(dòng)的危險(xiǎn)故障。檢查制動(dòng)液時(shí)聞到強(qiáng)烈的酒精味，用火一點(diǎn)制動(dòng)液就著，并有綠色火苗，據(jù)此斷定：該制動(dòng)液是醇類制動(dòng)液。清洗制動(dòng)系和更換制動(dòng)液后故障排除。
6、必須使用指定的優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向助力器油
轉(zhuǎn)向油泵多為葉片泵，在高速、高壓狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)使用抗磨、防銹、抗氧化、抗腐蝕、抗泡沫及粘溫性能好的液力傳動(dòng)油。多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力器和自動(dòng)變速器采用相同的液力傳動(dòng)油，有些車（如本田車）則要求使用專用轉(zhuǎn)向助力器油。
汽車每行駛3萬km-4萬km應(yīng)更換1次油。更換時(shí)，應(yīng)采用“排凈換油”方式，并且應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，利用液力傳動(dòng)油的自然循環(huán)來排凈其中的空氣。如在液力傳動(dòng)油中有空氣，則在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，溢流閥處會(huì)發(fā)出尖叫聲。（尖叫聲實(shí)質(zhì)上是在液力傳動(dòng)油通過溢流閥時(shí)，其中的氣穴受擠壓而產(chǎn)生的爆裂聲。）
7、必須使用規(guī)定容量的蓄電池
蓄電池是汽車的電源，用于起動(dòng)、點(diǎn)火、供電和儲(chǔ)能。各種型號(hào)汽車所用的蓄電池型號(hào)和容量各不相同，連接線的位置和長度也不相同。電控汽車大多使用價(jià)格較高的免維護(hù)蓄電池，但其壽命是普通蓄電池的二倍。
蓄電池的使用壽命與正確使用有關(guān)，主要是在起動(dòng)時(shí)要防止過量放電。因?yàn)槠饎?dòng)電流大（可達(dá)300A），所以起動(dòng)時(shí)間不要超過5s，兩次起動(dòng)的間隔時(shí)間應(yīng)〉15s。如果3次起動(dòng)不著發(fā)動(dòng)機(jī)，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的油、電路。
在汽車行駛過程中應(yīng)隨時(shí)檢視蓄電池的工作狀況，及時(shí)維修。此外，蓄電池的安裝應(yīng)牢固，極樁和外殼表面要保持清潔，通氣孔要暢通，以免過充電時(shí)蓄電池發(fā)生爆炸。有的蓄電池具有內(nèi)裝式密度計(jì)，以指示蓄電池的狀態(tài)。
需要強(qiáng)調(diào)的是：免維護(hù)蓄電池并非不需任何維護(hù)，也需定期觀察檢視窗口中的顏色（圖1），檢查正常狀態(tài)下的電壓（〉12V）和起動(dòng)時(shí)的電壓（5s內(nèi)不低于1OV）。如電壓過低也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充充電或更換。
8、必須定期進(jìn)行輪胎的換位和動(dòng)平衡，并嚴(yán)格控制輪胎氣壓
輪胎的使用壽命取決于輪胎的氣壓、負(fù)載、汽車行駛速度、道路條件和維護(hù)方法等因素。在高速公路上，汽車行駛的平均速度達(dá)80km/h以上，并且出現(xiàn)了急起步、急加速、急轉(zhuǎn)向、急制動(dòng)的四急工況。由于在汽車行駛過程中輪胎負(fù)載會(huì)發(fā)生急劇的不均勻變化，因此各輪胎的磨損不相同，應(yīng)定期（約1萬km）進(jìn)行輪胎換位。換位方式應(yīng)視情而定，可以采用交叉換位法，也可以采用循環(huán)換位法。在輪胎換位時(shí)必須對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡，以防止車輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生擺振，并保證汽車有良好的操縱性和穩(wěn)定性。
為了提高汽車行駛的安全性、平順性和舒適性，還應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎氣壓和花紋的深度（應(yīng)≥1.6mm），在同一車上的輪胎（包括種類、廠牌、規(guī)格、花紋、速度等級(jí)和胎體結(jié)構(gòu)）必須相同。
錯(cuò)用輪胎引起的惡果舉例：一輛轎車夏天在高速公路上高速行駛時(shí)發(fā)生了爆胎翻車事故，導(dǎo)致車毀人亡。究其原因是該車裝用了低速等級(jí)的輪胎，而輪胎氣壓又過高。
9、必須先熱車、后行車，反對(duì)一著火就高速急駛
不管是冬季或夏季，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后都要有一個(gè)熱機(jī)過程，只是時(shí)間的長短不同，電控發(fā)動(dòng)機(jī)尤為如此。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度較高（95℃-105℃），各配合零件在該溫度下才具有最佳的配合。一般應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速（1500r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)2min-3min，并自動(dòng)轉(zhuǎn)入低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后汽車才能起步行駛。
10、必須注意對(duì)油路和電路的維護(hù)，在行車中做到“一聽、二看、三熄火”，以確保安全。
汽車油路和電路的失常，是引發(fā)事故和火災(zāi)的根源，電控發(fā)動(dòng)機(jī)尤為如此，因?yàn)榕c化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它有如下特點(diǎn)：燃油由電動(dòng)汽油泵供給，供油壓力高（300kPa），瞬時(shí)流量大（80L/h-120L/h）；可能的漏油點(diǎn)多（進(jìn)油管、回油管、分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等的連接處都可能出現(xiàn)漏油現(xiàn)象），漏油的概率高；電子元器件多，并且強(qiáng)電和弱電線路縱橫交叉，一起包扎成電纜，因此，一根導(dǎo)線因短路而發(fā)熱燃燒會(huì)導(dǎo)致多條線路燒毀。由此可見，一旦發(fā)生漏油、漏電事故，后果遠(yuǎn)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重。當(dāng)前，油路系統(tǒng)故障的原因一般為油管接頭密封不良，橡膠軟管、密封圈未及時(shí)換新，燃油壓力未定期檢測等；電路系統(tǒng)故障的原因則多為亂改、亂接線，亂加接大負(fù)載電器（如警報(bào)器、防盜報(bào)警器），導(dǎo)線絕緣不良等。由于電路負(fù)載電流過大而引發(fā)燒線的事故屢見不鮮，因此為了保證行車安全，在行車前和行車中，應(yīng)做到“一聽、二看、三熄火”的要求：聽全車各系統(tǒng)有無異常聲音：看監(jiān)控儀表和故障指示燈的顯示是否正常；一旦發(fā)現(xiàn)情況異常，立即熄火，實(shí)行斷油、斷電，并靠邊停車檢查。
一例燃油著火事故：一輛現(xiàn)代電控轎車，在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈突然點(diǎn)亮，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩左右兩邊冒出濃煙，駕駛員立即關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，并靠邊停車滅火，避免了一起毀車事故。事后查明，著火的原因是：燃油分配管上燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油軟管脫落導(dǎo)致漏油，在其下面的分電器分火頭的電火花使燃油著火。由于駕駛員能及時(shí)地?cái)嚯?、斷油和滅火（僅用了3min），火勢才沒有擴(kuò)大，僅燒毀了分電器及其相關(guān)電路。
需要附加提請(qǐng)注意的是，電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦具有清缸斷油功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)不著后，氣缸內(nèi)會(huì)積有燃油，火花塞也會(huì)因沾有燃油而不能跳火，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更無法起動(dòng)，這時(shí)應(yīng)充分利用電腦的清缸斷油功能來清除氣缸內(nèi)的燃油，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。方法是：在將加速踏板踩到底的同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，電腦就實(shí)行斷油控制，可以利
