曾高調(diào)出擊國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的集瑞聯(lián)合卡車遭遇生不逢時(shí)的命運(yùn)，據(jù)中集集團(tuán)近日公布的2011年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告稱，中集參與投資的重卡項(xiàng)目2011年上半年接獲超過(guò)1000輛訂單。但一位接近聯(lián)合卡車的內(nèi)部人士透露，聯(lián)合卡車自下線至今，除了中集集團(tuán)的1000輛訂單以外，對(duì)外銷量?jī)H有兩位數(shù)，距離聯(lián)合卡車定下的2011年銷量目標(biāo)為1.2萬(wàn)輛、銷售收入36億元的宏偉目標(biāo)，相差巨大。
在國(guó)產(chǎn)自主轎車市場(chǎng)占有一席之地的奇瑞相信，通過(guò)與中集集團(tuán)合資同盟的方式，最終得以實(shí)現(xiàn)曲線進(jìn)入商用車領(lǐng)域的計(jì)劃，并在目前仍處空白的高端重卡領(lǐng)域能分一杯羹。只是，迫切想要在商用車領(lǐng)域大展身手的奇瑞沒(méi)有想到，定位高端的聯(lián)合卡車從U460正式下線的一刻起，就注定生不逢時(shí)。
在2010年12月集瑞聯(lián)合卡車下線儀式上，聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司曾說(shuō)，聯(lián)合卡車要做真正意義的全球高端卡車，做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產(chǎn)品，在高端市場(chǎng)建立品牌優(yōu)勢(shì)。只需要六個(gè)月時(shí)間,市場(chǎng)將會(huì)驗(yàn)證我們的成敗。
盡管聯(lián)合卡車高層認(rèn)為，只要策略得當(dāng)，定位高端的聯(lián)合卡車在45萬(wàn)-70萬(wàn)元這個(gè)真空區(qū)域?qū)崿F(xiàn)批量銷售是完全可能的。然而，半年時(shí)間過(guò)去，聯(lián)合卡車不但沒(méi)有獲得市場(chǎng)的青睞，重卡市場(chǎng)的驟冷，更讓這個(gè)劍指高端的重卡新兵陷入困境。
2011年上半年，中國(guó)重卡市場(chǎng)銷售同比銷量出現(xiàn)大幅下滑。2011年上半年國(guó)內(nèi)共銷重卡54.3萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)7.04%。隨著《公路安全保護(hù)條例》的正式實(shí)施，重卡市場(chǎng)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年7月份，國(guó)內(nèi)重卡銷量約為4.79萬(wàn)輛，比2010年同期下跌31.8%，2011年1-7月，重卡總銷量約為59.13萬(wàn)輛，同比下降9.6%，創(chuàng)下重卡市場(chǎng)近年來(lái)累計(jì)同比降幅的新高。
受此影響，聯(lián)合卡車自2010年底上市以來(lái)，銷售情況亦一直難以打開(kāi)局面。此外，從聯(lián)合卡車北方區(qū)域經(jīng)銷商處了解到，聯(lián)合卡車2010年上半年的銷售情況十分慘淡。該經(jīng)銷商表示實(shí)在是銷售太少，不值得拿出來(lái)說(shuō)事，有些慚愧。很多人幻想著下半年有所起色，其實(shí)下半年可能會(huì)更糟糕。
為求證這一說(shuō)法，曾嘗試通過(guò)中汽協(xié)查詢證實(shí)，但發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有聯(lián)合卡車的數(shù)據(jù)。隨后就此向集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷公司品牌推廣部負(fù)責(zé)人了解，但對(duì)方表示只負(fù)責(zé)公司品牌方面的事情，對(duì)銷售數(shù)據(jù)這一塊并不清楚。
在聯(lián)合重卡下線之初，就曾有業(yè)界人士分析指出，在中高端重卡領(lǐng)域，有東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼、上汽依維柯紅巖等多家品牌激烈爭(zhēng)奪，此外，江淮、北奔、華菱等二三線品牌亦頻頻發(fā)力，聯(lián)合卡車想要脫穎而出，實(shí)非易事。
另一方面，目前國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域，市場(chǎng)集中度較高，前6名市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，而東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破。而福田、陜汽和紅巖也在強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。此外，隨著國(guó)內(nèi)排名前五的重卡企業(yè)紛紛進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，作為后來(lái)者聯(lián)合卡車的市場(chǎng)空間將進(jìn)一步被擠占。
一位曾參與了聯(lián)合卡車項(xiàng)目前期市場(chǎng)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)合卡車提出的2011年銷量目標(biāo)為1.2萬(wàn)輛，銷售收入36億元，立志創(chuàng)造全新品牌、全新平臺(tái)重卡上市第一年就銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄的銷售目標(biāo)，一開(kāi)始就是不切實(shí)際。
福田歐曼進(jìn)入市場(chǎng)之初，第一年定的銷售目標(biāo)是550輛，第二年是3500輛，第三年才到5000輛。一個(gè)全新進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域的新兵，第一年產(chǎn)銷量就過(guò)萬(wàn)輛，其現(xiàn)實(shí)的可能性只是萬(wàn)分之一。如果僅從完成銷量目標(biāo)而盲目地?cái)U(kuò)張鋪貨，戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)過(guò)寬，而暫時(shí)沒(méi)有成熟和配套的售后服務(wù)給力支撐，這對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者是極其危險(xiǎn)之舉。如果聯(lián)合卡車不及時(shí)對(duì)其銷售目標(biāo)作出切合實(shí)際、實(shí)事求是的調(diào)整，2011年不能完成宏偉的目標(biāo)計(jì)劃的話，將對(duì)公司與品牌形象都會(huì)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。
聯(lián)合卡車的調(diào)子定得很高，集合的資源也很好，但從現(xiàn)在來(lái)看，其聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)并未能在市場(chǎng)上發(fā)揮出來(lái)。對(duì)于聯(lián)合卡車出師不利的原因，業(yè)界認(rèn)為，目前重卡市場(chǎng)對(duì)新生品牌的認(rèn)可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對(duì)于品牌的選擇十分謹(jǐn)慎，作為一個(gè)新生品牌，聯(lián)合卡車并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
實(shí)際上重卡行業(yè)是一個(gè)很復(fù)雜的市場(chǎng)，做得了轎車，未必能做得好重卡。從全球來(lái)說(shuō)，重卡都是一個(gè)門(mén)檻很高的行業(yè)，并非只有良好的零部件就能做好。目前國(guó)內(nèi)50萬(wàn)-80萬(wàn)元的市場(chǎng)的確是一個(gè)空白，聯(lián)合卡車看到了這一個(gè)機(jī)會(huì)，但差異化營(yíng)銷需要有深厚的技術(shù)支撐和對(duì)用戶的深度調(diào)查，目前聯(lián)合卡車產(chǎn)品品質(zhì)和營(yíng)銷理念仍難以滿足高端客戶的需求。
