2015年，我國宏觀經(jīng)濟增速放緩，基礎設施建設、房地產(chǎn)、固定資產(chǎn)等投資收窄，且受國四排放標準全面實施的影響，重卡產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年1~12月，我國重卡總銷量為55.07萬輛，在2014年已經(jīng)回落4個百分點的基礎上又下降了25.98%，這是繼2012年之后降幅再次超過25%。
前幾年，國內重卡市場格局比較穩(wěn)定，排名前5的企業(yè)年銷量都在10萬輛以上，排名第六到十名的企業(yè)年銷量都在1萬輛以上。然而，在2015年重卡銷量普遍大幅度下滑的背景下，年銷量過萬輛的企業(yè)，縮減為8家，年銷量在10萬輛以上的，只有東風一家。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)得出，2015年排名前的重卡企業(yè)，總銷量占整個行業(yè)的83.17%，比2014年增加了1.6個百分點，可以看出，重卡行業(yè)生產(chǎn)、銷售的集中度更高，競爭更趨激烈。經(jīng)過近幾年的摸索與研究，國內重卡企業(yè)對經(jīng)濟“新常態(tài)”下的發(fā)展之路逐漸明晰，從以往的迷茫、靜待轉機轉變?yōu)檎J清形勢、積極應對。為了抓住2016年的市場機遇，主流重卡企業(yè)甚至從2015年11月就開始陸續(xù)舉辦商務大會，以期盡早安排2016年的新打法。
重卡企業(yè)前十強各有什么特點？在經(jīng)過2015年的市場“寒冬”后，他們將如何抗壓？記者結合近三年重卡十強企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及其公布的市場戰(zhàn)略，一一分析如下。
任憑風浪起我自巋然不動
記者分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，雖然近三年的重卡市場困難重重，但有3家企業(yè)可謂是“千磨萬擊還堅韌，任爾東西南北風”，不論環(huán)境如何變幻，始終堅守著自己的陣地。
這其中，一馬當先的就是東風商用車。多年來，東風一直穩(wěn)居重卡行業(yè)銷量第一的位置，并且近三年每年的銷量都領先第二名在萬輛以上。尤其是2015年更是“一枝獨秀”，成為重卡行業(yè)惟一一家銷量超過10萬輛的企業(yè)，令人不得不佩服東風雄厚的實力。東風重卡能有如此穩(wěn)健的表現(xiàn)，與其對宏觀經(jīng)濟形勢的正確把握密不可分。早在3年前，許多重卡企業(yè)還對持續(xù)低迷的市場抱有幻想的時候，東風商用車總經(jīng)理黃剛就表示，中國經(jīng)濟進入重化工業(yè)發(fā)展中期之后，增長幅度會趨緩，我國正在轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，從速度規(guī)模型增長轉變?yōu)橘|量效益型增長。先人一步認清規(guī)律就能提前部署發(fā)展戰(zhàn)略，東風能保持遙遙領先也就不足為奇了。
另外一家被稱為行業(yè)“黑馬”的重卡企業(yè)——江淮，多年來一直穩(wěn)居重卡銷量第六，2014年的銷量增長幅度達到行業(yè)第一。到目前為止，江淮連續(xù)多年保持市場地位，證明了這一成績并非是靠運氣的曇花一現(xiàn)，而是自身努力的結果。江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、重型商用車總經(jīng)理王兵表示，新常態(tài)下雖然市場前景不甚明朗，但是隨著快遞物流的發(fā)展、黃標車淘汰更新的持續(xù)推進以及用戶產(chǎn)品的升級換代，會釋放出中重卡的新增需求。在2016年商務大會上，江淮一次推出了10款快速物流新車型，其中包括5款提升橋產(chǎn)品、一款自動擋車型和三款K7系列新產(chǎn)品。江淮要抓住細分市場、穩(wěn)固地位的決心可見一斑。
此外，華菱星馬作為一家曾經(jīng)以攪拌車、專用車見長的重卡企業(yè)，這幾年積極轉型，連續(xù)3年保持行業(yè)第八的排名，表現(xiàn)也較為穩(wěn)定。華菱星馬董事長劉漢如表示，重卡生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商一定要目光長遠，既要看到現(xiàn)階段的困難所在，也要看到希望，華菱星馬要抓住調整機會，創(chuàng)新營銷模式。目前，華菱星馬已入駐天貓電商平臺，著眼于“線上線下”的營銷模式。另外，華菱漢馬H6等新產(chǎn)品也大量推向市場，為華菱星馬的穩(wěn)定發(fā)展打下了堅實的基礎。
或躍在淵潛力不可小覷
記者在分析數(shù)據(jù)時還注意到3家重卡企業(yè)，它們或初露鋒芒或韜光養(yǎng)晦，雖然目前還未大展身手，但其潛力不可小覷。
大運重卡是一家很低調的重卡企業(yè)，平常并未見有什么吸引人眼球的活動，歷年商務大會也較為低調。但是記者發(fā)現(xiàn)，大運的年銷量排名連續(xù)三年上升，從2013年的第十名升至2014年的第九名，剛剛過去的2015年又躍升至第七位，這一系列數(shù)字表明，大運重卡已經(jīng)從以往的邊緣企業(yè)逐漸轉變?yōu)楸仨毥o予重視的企業(yè)。在2015年，重卡企業(yè)銷量下滑幅度普遍為兩位數(shù)字的背景下，大運重卡的年銷量僅下滑了6.48%，遠低于行業(yè)平均水平。作為一家民營企業(yè)，大運重卡為何能取得如此好成績？大運集團董事長遠勤山表示，大運集團擁有管理體制的獨特優(yōu)勢和勤奮好學、不斷創(chuàng)新的團隊，并且憑借充分的準備、正確的戰(zhàn)術思路及運作，勢必會發(fā)展得更好。
上汽依維柯紅巖的排名，在2015年雖然從前兩年的第七名降至第十名，但這并不意味這家重卡企業(yè)就會從此一蹶不振，或許正像上汽依維柯紅巖總經(jīng)理楊漢琳說的：“積蓄力量以待‘反攻’，置之死地而后生”。上依紅2016年商務大會傳遞出的信息顯示，2016年上依紅要加速轉型，實現(xiàn)2.1萬輛的年度銷售目標?！吧弦兰t的轉型可以分為兩方面，一是產(chǎn)品結構轉型，將加快從工程車向公路車的延伸、調整?！睏顫h琳說，“另一個轉型，是在定價策略上與市場接軌?！鄙逃密囆袠I(yè)專家楊再舜告訴記者，“上依紅的產(chǎn)品品質不錯，不過因其為三方合資企業(yè)，需要調整、磨合的地方很多，轉型需要一些時間。”企業(yè)轉型不是一朝一夕的事情，從新車型研發(fā)、營銷渠道重組、客戶的發(fā)掘都需要較長時間，雖然轉型期間，企業(yè)會遇到銷量大幅下滑等問題，但是一旦轉型成功，新的藍圖就會展現(xiàn)。
近三年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，北奔重汽在2013年、2014年銷量和市場份額均大幅度下滑，不過在2015年，北奔重汽銷量下滑幅度得以遏制，2015年的下滑幅度低于行業(yè)平均水平。北奔重汽也處于轉型期，再加上正在進行管理模式調整，其積蓄的能量或在2016年露出端倪。
打持久戰(zhàn)看誰笑到最后
在重卡前五強中，有兩對最具競爭性的企業(yè)，可謂你追我趕、不相上下，常有年銷量僅相差千輛的情況發(fā)生。這兩對企業(yè)就是中國重汽和一汽解放，以及陜汽和福田歐曼。
中國重汽和一汽解放都是國內歷史悠久、技術先進，并且近兩年來在牽引車、載貨車、工程車全面發(fā)展的企業(yè)，近三年來，這兩家企業(yè)的競爭尤其激烈，未來仍會是重卡行業(yè)的關注焦點。而陜汽和福田歐曼近期均有較大發(fā)展，前兩年才被行業(yè)分析人士從“第二梯隊”中拉出來，歸入“第一陣營”。
2013年陜汽開始轉型升級、調整產(chǎn)品結構，2014年陜汽突然發(fā)力，銷量增長了2.9個百分點，大大縮小了與福田歐曼之間的差距，2015年，陜汽的年銷量超過福田，排名從第五升至第四。也許是由于總部位于西安與咸陽之間的五陵原上，陜汽帶有一些“五陵任俠”的風格：粗獷、豪放，它不跟隨行業(yè)內的合資潮流，堅持自主創(chuàng)新。在陜汽2016年商務大會上，記者得知，2015年陜汽在全國各地共舉辦了600多場“大篷車”宣傳與路演等活動，平均下來每天有近兩場活動，可見陜汽用功之深。
不過企業(yè)間的競爭是長跑而非短跑，一次的超越不能說明什么。福田歐曼總部位于首都北京，它對于政策趨勢的把握總是更快，排放標準從國四升至國五，以及北京率先實施京五排放標準，福田歐曼都在產(chǎn)品布局上提早準備、第一時間推向市場。并且借助合資優(yōu)勢，福田歐曼緊跟世界潮流，今年1月發(fā)布了以“美國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車”為藍本打造的福田“互聯(lián)網(wǎng)超級卡車”。
中國重汽與一汽解放、陜汽與福田歐曼，重卡行業(yè)中的兩對勁旅各有所長，同時也是重卡行業(yè)中的佼佼者，他們之間的激烈競爭，所產(chǎn)生的化學反應將是推動整個行業(yè)提速的催化劑。
